1992年就投入環法自行車賽的馬威克ZMS電子變速套件你見過嗎？

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當幾年前shimano第一次帶來他們的di2電子變速的時候，我看到的第一感受就是離我真的很遙遠，很高科技，對我來說很沒有必要。甚至還會自欺欺人的說，這些對於我們業餘玩車的人來說，完全沒必要，還得操心充電什麼的。

然而，當電子變速元年悄悄開啟以後，我也有幸體驗了一把shimano的di2電子變速，其中感受我就不詳細講了，網上評測還是很多的。我就一個字概括吧，爽。兩個字概括，舒坦。

那麼你有沒有想過，如果是在1992年，就有這麼一套東西，當年的人們第一次見到，會不會和我的感受是一樣的呢？會不會也同樣會發出：有這個必要麼？這樣的感嘆呢？

下邊我們就來一起看一下這套1992年設計，1993年第一次出現在環法的高科技變速套件，馬維克zms（zap mavic system）。

既然說到這裡，我就在這裡了再點一下，三拓當年作為變速業的巨頭，其實已經在更早些的時候推出了命名為beast的電動大盤變速前撥，看一下變速按鈕是不是很像呢？

馬維克的zms不要說在當年，就是放在今天，其特殊的造型和獨特的後撥依然會被貼上科幻的標籤。變速原理通過視頻可以看到，通過按動彎把上的變速按鈕，發出的電子信號，電池再驅動後撥水平運動，而沒有如今很常見的平行四邊形結構，這可能和當年專利問題有關係。

在當年的設計理念是，讓變速器反應更快，變的更准，也許是受到科技限制，雨天防水能力差是一個缺點。另外一個就是電池的使用壽命了，和如今campagnolo的esp和shimano的di2的電池比起來，當年使用的這塊4LR44的6V相機電池，也著實是讓人擔心耐用度，萬一真用著用著真當機了的可能性，還是非常令人擔憂的。雖然官方聲稱原廠電池可以使用超過4000公里的距離。

變速按鈕可以設置在把橫或其他位置，這個讓我想起了之前介紹過的自改電子變速的那套東西，變速按鈕也是這種設計。相對於放置於手變來說，確實方便設計了很多。

過了沒有幾年，馬維克就在1998年，再次推出了mektronic，也就是第二代電子變速系統，這一代產品採用了無線傳輸方式，比如今sram etap早了近20年的時間，不知道etap是不是因為專利問題，才遲遲沒有推出自己的無線電子變速的呢？

新一代產品，號稱比前一代更加防水，省電，使用了更小的水銀電池，聲稱可以持續使用2年或3萬公里。

據說這套系統的抗干擾能力相對較弱，在充滿電磁波的環境中，對當年的無線傳輸確實也是一大考驗。這也為後來cp和Shimano兩家最終選擇有線變速埋下了伏筆。

而如今的外掛電池也應該是對當年電池續航能力的改進，3萬公里的電池續航能力，放在今天來看也算是黑科技一般的存在了。

而一代和二代上都出現過的上導輪摩擦力增加的問題，可能也和續航能力的妥協有所關聯，使用了更加低功率的電機，和不是十分合理的後撥活動方式有關係。

可能是太超前的原因，這套系統並沒有一直改進下去並沿用至今，但是超前的想法和科幻的造型，依然在自行車發展的道路上，給歷史留下了一道深深的印記。

也許就和campagnolo一樣，最終公路車才是最適合自己的發展方向。

而對於馬維克來說，相對於變速系統，可能輪組的舞台上，才能有更大的發揮空間吧。

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