自行車發展歷史上的重大發明系列：抽管技術，目前已達到十二抽管

來自專欄單車基械匠

大家好，歡迎大家收看新一期的單車基械匠，我是趙工。

之前我們已經有幾期視頻解說過，碳纖維車架的製造過程，鈦合金車架的製造過程，輪組的製造過程，車座的製造過程等等。

今天我們來聊聊鋁合金車架，說到鋁合金車架就會拔出蘿蔔帶出泥，必須說說它的前輩鋼架，和在這兩個車架上已經運用的非常成熟的一項技術：抽管。

上世紀80年代，隨著山地車的興起，市場急需一種既可以降低車架重量，又可以保證車架強度的新技術。當時鋁合金車架才剛剛有萌芽，雖然鋁合金更輕，但是想要用鋁合金達到和鋼一樣的強度，管壁就需要設計的比較厚，最終導致的結果就是重量並沒有多少降低，舒適性和騎感反倒跟著降低了。

1988年，我們熟悉的品牌，easton的工程師通過對鋁合金管材研究發現，車架上不同位置受到的應力是不相同的，而以車把為例，中間和把立銜接位置，應力最低，而兩側手握的位置應力最高，所以，如果在需要強度高的地方設計的管壁厚一點，在強度要求不高的地方設計的薄一點，豈不是就找到了強度和重量的平衡點嗎？

於是，抽管技術應運而生，目前市場上常見的中高端鋁合金車架和鋼架都有使用，我們常說佳能戴爾caad系列，美利達的hfs車架，卜威的氣壓成型車架等等，都屬於抽管技術應用的車架。

一般而言，管材上的管壁厚度如果1處不同就稱為單抽管，兩處不同為雙抽管，以此類推。車把也同樣，據說現在已經有了十幾抽的車把，就是說已經把應力分析後的結果很細分了，在保證高強度的同時，把重量降低到最低。

即使到今天非常流行的碳纖維車架上，不等壁結構也是非常常見的，通常在頭管，座管和五通等結合位置的碳纖維管壁較厚，中間部位則很薄。

好了，以上就是我們本期的所有內容，如果想更加詳細的了解抽管的前世今生，可以關注單車基械匠公眾號，輸入：抽管，了解更多。

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