我以為銳界超省油，其實只是渦輪壞掉了！

來自專欄愛車的諾諾

前兩周遇到個挺好玩的案例。

車主大哥這兩年一直寵幸自己的銳界，覺得這台2.0進口大尺寸SUV實在是舒適、好開，而且非常的省油。尤其是這個省油——雖然其他銳界車友不承認——但人家的油耗的確是8L/100km！

直到上個月，車子突然開始亮發動機故障燈，但車子開起來非常正常，於是就開到諾諾這裡來求醫問葯。

不過在技師把車輛開上工位，準備開始檢查時，我們發現這台車似乎很不對勁。

銳界最常見的動力總成是一台2.0T發動機，調校的非常生猛，油門輕點一下，車子放佛就要起飛一般。但這台車，你把油門踩得比較深，車子也是一點點往前挪動。

讀了故障碼，我們發現端倪了：除了三元催化掛了之外，這車的渦輪也不正常了。難怪車輛動力差、油耗低，因為這就是台2.0自吸的銳界啊！

但「渦輪不增壓」不代表渦輪掛了，直接換總成肯定是草率的。我們必須要排除所有可能後，再建議車主更換渦輪總成。

首先要排除的真空、電子執行器、感測器這塊兒的可能性。

這台發動機的渦輪是真空控制，經檢查後無誤。而電子系統出故障應該有故障碼，所以也基本可以排除。

然後，我們就要關注渦輪本體的硬體，看看它們有沒有壞。其中，嫌疑最大的肯定是泄壓閥&旁通閥，然後才是渦輪葉片、進氣管路之類。

這台銳界的主修技師是張亮，想法還是很豐富的。他把抽吸剎車油的真空壺連在渦輪上，看渦輪的旁通閥能否正常工作。

檢查後發現，渦輪的真空閥組工作正常，應該沒有泄漏真空。

一般來說，渦輪旁通閥、泄壓閥的驅動方式有3種：

• 進氣壓力推動式：常見於老車，比如大眾的老1.8T，渦輪必須先起壓，才能泄壓。
• 真空驅動式：由進氣歧管真空、真空泵真空驅動，響應更加直接，控制更加靈活。
• 電動式：只要標定靠譜，這種驅動方式是沒有缺點的。

不過當我們和另一台福特2.0T發動機（福克斯ST）比較後，我們發現問題了：

兩台車在剛起動發動機時，真空閥都會拉拽旁通閥。但是福克斯ST的真空閥行程較長，而銳界的只是動了一點點，行程大約只有1/4。

銳界的渦輪安裝在發動機後側，防火牆前面一點兒，我們雖然沒法直接目視檢查渦輪，但可以把手機塞進去拍照片。

我們發現銳界渦輪的旁通閥已經裂掉了。當真空閥組試圖拉拽它，控制它的開閉時，裂開的一些部件就會使其卡住，導致旁通閥在想打開的時候，無法完全打開，而在想關閉的時候，根本沒法完全閉合。

如果旁通閥無法閉合，那麼推動渦輪的廢氣就直排掉，不會吹動廢氣渦輪，從而增壓壓力也就不夠了，車子動力最然就弱了。

此外，我們還發現，這台渦輪的中間體軸承處，滲出了大量的機油，很多都已經結焦了。渦輪軸承結焦是渦輪下課的重要原因。

如果你開渦輪車非常溫柔，發動機長期出去無增壓狀態，那麼這個軸承一側是高壓的機油，另一側卻是負壓的進氣歧管，再強悍的油封估計也綳不住太久。

所以，如果你開一台渦輪車，為了保護你的渦輪，請燥起來吧！

插一個問題：車子剛起動，發動機肯定還是怠速工況，發動機為何要去開閉旁通閥？不是應該直接打開就好了嗎？

經過我多方諮詢工程師，他們告訴我，部分車型會有這樣的設計，目的是為了加快熱車。

其實此時的旁通閥也並非是完全打開or關閉，而是處於半開半閉狀態。之所以這樣設計，是為了多憋些能量在排氣氣管里，加快熱車速度。

既然問題找到了，那就開始維修吧！

因為這個小閥門是無法分解的，所以如果想換新的，就必須更換渦輪總成。還好價格不貴，也非常好拆，大概一萬多就能搞定……

不過在此之前，我們還是想DIY一下的——萬一能省錢呢！

原來的閥門結構是鉚在上面的，因為空間有限，實在拆不下來，我們只能拿著總成修修補補。

因為閥門很多地方都裂開了，我們打算把他們重新焊接起來，使閥門恢復到原來的安裝位上，使其能夠嚴密的閉合泄壓閥孔。

但就像所有的焊接工藝一樣，這精度始終是個問題。我們20年鈑金老師傅，做出來「一口濃痰吐上去」的效果。而且，閥板和閥孔的結合面還不是特別嚴密（兩者結合面已嚴重磨損）。

抱著死馬當活馬醫的心態，我們把吐過痰的渦輪，又裝上車。

結果，剛裝上去動力瞬間恢復到輕點油門要起飛的程度，但開了幾公里後就又不行了。拆下來看看，發現焊縫又裂開了。

DIY維修就是這樣，很多時候我們有想法，但是實際條件實現不了我們的想法。而且DIY之後的靠譜程度、美觀程度、壽命和安全性，都會是個問題。所以在DIY維修這個事兒上，我們的態度都非常克制。

所以，還剩最後一條路可走了

雖然維修費用又從一兩千恢復到了原先的一兩萬，但車主還是很理解支持我們的，他說：

「雖然心有不甘，但我就當中間什麼都沒發生過吧！」

只有這樣良好的心態，才能做到渦輪壞了N年不察覺。

推薦閱讀：