三缸發動機到底靠不靠譜？1.0T版本別克英朗試駕

來自專欄大飆車

其實很多小夥伴跟我們一樣，對英朗最感興趣的除了品質之外，就是1.0T的三缸發動機。那麼，這輛別克三缸發動機的駕駛感受如何呢？我們一起來看看吧！

外觀

別克家族傳承

對於外觀，我們依舊是見仁見智的態度，不過即便如此，不得不承認，改款之後的新英朗，看上去確實更「高大上」，整體風格越來越與其老大哥君越相近。

英朗的軸距是2640毫米，從數據上並沒有特別的優勢，但是實際上英朗的內部空間還是不錯的。

上一期我們已經吐槽過了，後尾箱蓋上沒有開關按鍵，只能通過鑰匙上的按鍵，或者車門內的按鍵開啟，並不怎麼方便。

內飾

討巧的設計

第一眼看上去，英朗的內飾並不廉價，但實際上，車內儀錶台以及能摸到的地方，絕大度多數都是硬邦邦的塑料。由於整體的配色不錯，粉飾了廉價的塑料感，還是比較討巧的。

副駕駛的花紋裝飾顯得並不是很突兀，給人的感覺非常好。

之前提到過，英朗全系只有1.3T頂配才有一個7寸液晶屏，其它車型都是這樣一個斷碼液晶屏的收音機，所以什麼倒車影像功能通通沒有。

除了剛才我們提到的裝飾條紋比較有特色之外，在駕駛位還設計了一個內凹的儲物格，比較實用， 放一些票據、零錢什麼的，但是千萬別放硬幣，因為再掏出來會比較費勁。

中控下方有個儲物格，剛好可以放下手機，這個設計相當精巧。不過，即便這個小儲物格有一個坡度設計，當車輛急加速的時候，手機可能會因為慣性掉下來。

英朗一些細節上的小功能都比較討巧，比如這個雨傘盒，剛好可以放下一個摺疊傘，傘上的雨水還不會弄濕地毯。

空間

空間不錯，但後排缺頭枕

前排的空間沒有問題，座椅的舒適度一般，包裹性也一般。比較不爽的是，這輛英朗的方向盤只能上下調節，不能前後調節，這是個非常落後的設計。如果你身高不合適，可能無法調整到一個舒適的姿勢。

雖然這輛車的軸距只有2640毫米，但是後排空間還是不錯的，最主要的原因，就是這輛車的「前鼻子」短，能夠為車內營造出更大的空間。

此外，後排坐墊長度過短，同樣會給人造成後排空間大的錯覺，而實際坐上去，就會發現，怎麼坐都不舒服。如果你坐直，那麼溜背的造型，會讓你的頭直接頂在車頂上。如果半躺坐，那麼坐墊太短，造成大腿支撐不夠，後腰的支撐也不夠。

除此之外，我們還發現一個問題，就是這輛車標稱是「五座車」，後排座椅也設計了3條安全帶，但是後排只有兩個頭枕，中間位置沒有頭枕。可能有朋友會說，中間座位是應急用的，沒有頭枕也無所謂。但實際上，一旦發生事故（無論是車頭碰撞，還是車尾碰撞），沒有頭枕的話，那麼乘客的頭，就會發生鞭打效應，脖頸會受到嚴重損傷，甚至可能導致失去生命。所以別小看頭枕的作用，關鍵時刻能保命！

動力

三缸+雙離合=「噩夢」

我們買的這輛英朗是1.0T三缸版本，最大功率為92千瓦，最大馬力為125匹，最大扭矩為170牛米。從數據上看，確實不慫。但實際開起來的感受，只能用四個形容——「一言難盡」！

從動力儲備來說，1.0T的動力輸出非常神經質，在起步和低速時，發動機的動力輸出懶懶散散，確實比較像我們傳統概念中的三缸發動機，所有的感受都是特別肉，主要是因為要照顧到三缸機提高轉速時的抖動和平衡問題。而當轉速升高超過兩千轉之後，發動機突然爆發渦輪的力量，你的後背就像有一隻手，使勁推了你一把。因此在實際駕駛中，你的右腳要非常準確的拿捏油門的分寸，否則無法讓動力輸出變的平順。

關於雙離合變速箱，應該說通用的雙離合變速箱，應該是目前我們開過的，倒數第二爛的雙離合變速箱（因為長城VV7的雙離合變速箱，已經爛出天際，所以通用只能屈居第二）。

起步時，變速箱的半聯動狀態一直在抖，三缸發動機也一直在抖，所以每次起步，渾身都酥麻一下。緊接著，2、3、4檔之間切換時，非常明顯的頓挫感，使得駕駛品質以拋物線形式下跌。

直到車輛整體速度升起來，才有所好轉，但是三缸機的噪音又陣陣來襲。儘管說，能夠感受到通用已經對三缸機的噪音問題進行了處理，但是顯然效果並不理想。三缸機高速比較吵，這是娘胎帶的問題，很難解決。

至於抖動問題，從車內的感覺來看，除了怠速抖、起步抖之外，其餘駕駛過程中，抖動的感覺並不明顯。可能因為路面的振動，掩蓋住了發動機的抖動。

駕乘

底盤調教還不錯

至於操控駕駛感受方面，說實話，這輛車幾乎沒有操控感可言。反向盤虛位比較大，電助力的回饋幾乎沒有，所以整體指向性也比較一般。但是如果你僅僅是把它當做一輛菜車的話，還算比較合格。

英朗的底盤懸架調校，其實還不錯，尤其是整體濾波性比較好。畢竟這也是一輛多連桿後懸架的車，本身基礎還不錯。但是懸架支撐性一般，無論是過彎還是轉向，都讓駕駛者變的信心不足。但是話說回來，對一輛菜車，別要求太多！

轉向力

方向盤轉向力度一般

這輛車原地方向盤力度如何？我們進行了實地測試。

具體方法是在同一路段（地面摩擦力相同），胎壓調至廠家標準胎壓，使用標準助力模式，用拉力計原地旋轉方向盤90度，取最大數值。

根據我們的測試，這輛車方向盤的原地轉向力度為1.809公斤，大家可以參考一下。

總結

對「三缸」，能不碰就不碰

英朗雖然用料比較廉價，但設計得非常討巧， 尤其是很知道中國消費者喜歡什麼。比如，那個沒有通風加熱的皮質座椅，看上去很高級，但實際上，「冬天冰屁股，夏天鐵板燒」，最後不得不買個座套緩解一下。所以你掏了真皮座椅的錢，又不用，套個座套，還是織物座椅！這有何苦呢？但是，咱們就是喜歡買，攔不住！

關於三缸發動機究竟能不能買的問題，我覺得，如果你對三缸發動機不是真愛的話，能不碰就不碰。至於三缸機省油的問題，我覺得未必，因為從實際駕駛來看，為了保證動力輸出不減，與四缸機相當，那麼三缸機無論是怠速，還是轉速，都要比四缸機高出不少，所以未必省油。並且從整體品質而言，與寶馬1.5T三缸和PSA1.2T的三缸相比，通用的三缸差太遠了。因此但凡英朗有1.5L或1.6L自吸發動機的話，我都不會買這個1.0T三缸（1.3T三缸只是縮短了連桿長度，本質上與1.0T沒區別）。

那麼這輛車的內在品質如何？結構用料如何？請關注我們後續的拆車內容！

別克英朗試駕評分

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