蘭德酷路澤上裝HKS機械增壓 越野這一塊 沒毛病

蘭德酷路澤上裝HKS機械增壓 越野這一塊 沒毛病

對於玩越野的車友來說蘭德酷路澤4.0大家並不陌生，它的動力如果是正常開足夠，但是對玩越野的車友來說還是有些欠缺的，275匹馬力來帶動2.5噸的車重大家想想這個動力夠不夠，更何況是玩越野。

那如何來解決這一問題呢？就是加裝機械增壓器，機械增壓器是由曲軸皮帶輪帶動的，機械增壓器一工作就會強制進氣，車子改機械增壓會加個外掛電腦，原車電腦數據我們不會動，強行進氣然後由外掛電腦來控制噴油和點火，來實現缸內更好的燃燒達到更高的效率。

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微 信 1251993059

機械增壓套件

含帶機械增壓主體（油壺、油冷、油濾、油管）、

外掛電腦泄氣閥、

CNC專用固定支架

特調程序

KN空濾

中冷器

中冷器管管道

日本HKS機械增壓本體 採用離心式

在不傷害發動機變速箱的情況下動力提升百分之35-40，扭矩提升百分之25-30. 它不與發動機連接，這款（離心式）機械增壓與傳統魯式壓氣機的體積相比要小得多，而且比較安靜，雖然沒有渦輪那樣強烈突入起來的推背感，但離心式機械增壓所發出線性的加速力度而言是十分讓人感覺舒服。這樣既滿足了動力需求，又滿足了越野時對扭矩的高要求。

並採用原裝位無損安裝 無切割 無焊接 無破線 安裝便捷

有人一定問可靠性！ 所以我把它分為兩種一種是機械增壓本體的可靠性 另一種是機械增壓對發動機的可靠性

（1）首先他不是國產的

（2）機械增壓他不像發動機，不像渦輪，工作溫度達到幾百甚至上千度。它的最高工作溫度不會超過90度。機械增壓他沒有仍和電路以及複雜工作方式，他就是通過曲軸皮帶輪帶動 使得葉片不停的高速旋轉，有屬於自己的散熱、潤滑、濾清系統。他只是起到增壓的作用，僅此而已！

（3）隨著時代在進步，增壓技術不斷更新，無論是效果還是質量，越來越完善。拿渦輪舉一個例子，十幾年前渦輪總是出現問題，十幾年後的今天渦輪技術一步一步更新。現在的車子 哪有一天到晚渦輪壞掉的？

（4）為什麼馬路上搭載機械增壓的汽車很少？不是因為機械增壓不可靠，而是成本太高。如果給比亞迪-唐加機械增壓，價格起碼高8萬，又有多人承受的住這個價格。只有逼格很高的車才會搭載機械增壓。比如捷豹XFR、路虎攬勝2010款 5.0V8 SC,奧迪A8L 新款卡宴，賓士G55AMG以及500萬以上的超跑。包括科尼塞克幽靈，克爾維特 搭載的機械增壓和我之前發的陸巡帖是同款，只是型號上的差異。

（5）不是所有機械增壓維護價格都很高昂。離心式的機械增壓後期維護並不高昂，不複雜，兩年或者6萬公里保養一次！保養費用不會超過兩千。

2 機械增壓對發動機是否有可靠性

（1）日後如果機械增壓出現問題，發動機是否會受到損害？答上文已經闡明，機械增壓我們可以定義為 一個單獨的獨立的個體，他只是給發動機增壓提供更多的增壓進氣量的一個附件而已。萬一後期真的是壞了，發動機還是正常工作，只不過機械增壓不工作而已，動力沒有以前這麼好，沒有仍和影響。

（2）機械增壓導致發動機，變速箱損壞。 損壞的原因只有一點，增壓壓力超過發動機變速箱的承受值，然而這個壓力值是可以控制的。0.5Bar內的範圍不會直接導致發動機變速箱損壞。

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