簡析汽車電路接線規律

06-27

簡析汽車電路接線規律

一、汽車電路的接線特點

汽車線路接線的特點和一般規律是：一般採用單線制、用電設備並聯、負極搭鐵、線路用顏色不同的線和編號加以區分，並以點火開關為中心分成幾條主幹線。

下面我們先來看看車上有些什麼線。

1、蓄電池正極線：從蓄電池引出直通熔斷器盒，也有的從蓄電池正極線直接引到啟動機正極接線柱上，再從那裡引出較細的正極線到其他電路。

2、點火、儀錶、指示燈線：必須經過汽車鑰匙才能接通電路。

3、專用線：不管發動機工作都需要接入的電器，如收音機、點煙器等，由點火開關單獨設置一擋予以供電。

4、啟動控制線：啟動機主電路的控制開關(觸盤)常用磁力開關來通斷。

其接線方式有三種形式：

a、小功率啟動機磁力開關的吸引線圈保持線圈由點火開關的啟動檔控制

b、大功率起動機的吸引保持線圈則由起動機繼電器控制

c、裝有自動變速器的轎車，為了保證空檔啟動，常將啟動控制線串接在空檔開關上。

5、搭鐵線：搭鐵點分布在汽車全身，與不同金屬相接（如鐵、銅與鋁、鋁與鐵）形成電極電位差，有些搭鐵部位容易沾染泥水油污或生鏽，有些搭鐵部位是很薄的鈑金片，都可能引起搭鐵不良，如燈不亮儀錶不起作用喇叭不響等。所以，有的汽車採用雙搭鐵線。

我們再來看看各個系統的接線規律

二、電源系統接線規律

1、發電機與蓄電池並聯，蓄電池負極必須搭鐵。蓄電池正極經電流表（或直接）接發電機正極，蓄電池靜止電動勢常在11.5V～13.5V，發電機輸出電壓常限定在13.8V～15V之間（24V電系28V30V）。發電機工作時正常電壓比蓄電池電壓高0.3～3.5V，這主要是為了克服線路壓降，使蓄電池充電時既能充足，由不至於過度充電。

2、國產硅整流發電機的接線柱旁均有標記或名稱，「十」或「B十」為「電樞」接線柱，此接線柱應與電流表或蓄電池「十」極相連；「F」為「磁場」接線柱，它與調節器「磁場」接線柱相連；「E」為「搭鐵」接線柱，應與調節器的「搭鐵」接線柱相接。

3、採用外裝調節器的交流發電機的磁場線圈搭鐵方式由兩種：一種是磁場線圈直接在發電機內部搭鐵；另一種是磁場線圈不再發電機內部搭鐵，而是通過調節器搭鐵。

三、啟動系統接線規律

1、點火開關直接控制啟動機的電路：點火開關在啟動檔直接控制啟動機的吸拉保持線圈，多用於1.2KW以下的啟動機的轎車電路；1.5KW以上啟動機的磁力開關線圈的電流在40A以上，用啟動繼電器觸點作為開關。

2、帶啟動保護的啟動機控制電路：當啟動點火開關在0檔時，電路均斷開。點火開關在1檔時（未啟動）的供電線路由：發電機激磁點火線圈儀錶點亮指示燈。點火開關在2檔時，除了接通上述電路，還要接通啟動機繼電器電路：蓄電池正極——電流表——點火開關——啟動機繼電器線圈——繼電器常閉觸點——搭鐵——蓄電池負極——起動機驅動主機。與此同時，觸橋將點火線圈旁路觸點接通，電流直通點火線圈初級，附加電阻被隔除在外。發動機點火工作後，發電機中性點N的對地電壓（約發電機調節電壓的0.5）使啟動繼電器中的啟動保護繼電器常閉觸點斷開，切斷充電指示燈搭鐵點路，充電指示燈熄滅，表示發電機工作正常。同時也切斷了啟動繼電器線圈的搭鐵電路，當發電機正常工作時，即使誤將點火開關扳到2檔，啟動機也不會與飛輪嚙合，避免打壞飛輪齒圈與啟動機，起到保護啟動機的作用。

四、點火系統接線規律

汽車點火系統可以分為普通（有觸點）點火系統、無觸點點火系統、微機控制點火系統等形式，其工作過程基本上都是按以下順序循環：初級電流接通——初級電流切斷（此時恰是某缸活塞處於壓縮上止點前某一角度）——初級線圈產生自感電動勢（300V左右）——次級線圈互感產生脈衝高壓（6000～30000V左右）——火花塞出現電火花。

無觸點點火系統的點火模塊必須具備的引出線：由點火開關控制的電源輸入線2條（4、5腳），由信號發生器（信號發生器與分電器軸一體）來的信號輸入線3條（5、5、3腳，其中5腳供信號發生器的電源火線），初級電流的輸入、輸出線2條（1、2腳）。

五、照明系統的接線規律

汽車照明系統一般由前照燈、示寬燈（位置燈）、尾燈（後示寬燈）、牌照燈、儀錶燈、室內燈等組成，其中前照燈又分為遠光燈與近光燈，用變光開關控制。照明燈由燈光開關控制：燈光開關在0檔關斷、1檔未小燈亮（包括示光燈、尾燈、儀錶燈、牌照燈）、2檔為前照燈、小燈同時亮。燈光系統的電流一般來自蓄電池正極，不受點火開關控制（由於前照燈遠光功率較大，常用燈光繼電器來控制通斷，開關的2檔用於控制繼電器線圈）。超車燈信號常用遠光燈亮滅來表示，發出此信號時不通過燈光開關，屬於短時接通按鈕式。現代汽車的照明系統常用組合開關集中控制，組合開關多裝在轉向柱上，位於轉向盤下側，操作時駕駛員的收可以不理開轉向盤。

六、儀錶報警系統接線規律

1、所有電氣儀錶都受點火開關控制。

2、各儀錶的表頭與其感測器串聯，燃油表、水溫表一般還接有儀錶穩壓器。

3、電流表串聯在發電機正極與蓄電池正極之間。發電機充電電流從電流表正極進去，指針偏向正端，而在蓄電池往外放電時，指針偏向負端。一下兩種電流不通過電流表：超過電流表量程的負載電流，如啟動機、預熱塞、喇叭燈電流：發電機正常工作時向其他負載的供電電流。注意：當發電機不工作時，蓄電池向其他負載供電的電流必須經過電流表。現代汽車多用充電只是等代替電流表，其缺點是不知充放電流大小，過充電不易發現。

4、電壓表並接在點火開關之後，只在點火開關接通時顯示系統電壓。12V系統常使用10V～18V、24V電系常使用20～36V的電壓表。

5、指示燈、報警燈常與儀錶裝配在一個總成內或在附近布置，它們與儀錶一同受點火開關的工作檔（ON）和啟動檔（ST）控制。在ON檔應能檢驗大多數儀錶、指示燈、報警燈是否良好。指示燈和報警燈按照電路接法可分為兩種：一種是燈泡接點火開關火線，外接感測開關：開關接通則與搭鐵構成通路，燈亮。如：充電指示燈、手制動指示燈、制動液面報警燈、門未關報警燈、機油壓力報警燈、水位過低報警燈等。另一種接法是指示燈泡接地，控制信號來自其他開關的火線端。如：遠光指示燈、轉向指示燈、座椅安全帶未系指示燈防抱死制動指示燈（ABS）、巡航控制指示燈等。

七、信號系統接線規律

信號系統主要油轉向信號、危險警告信號、制動信號、倒車信號、喇叭等，這些信號都是由駕駛員根據道路交通情況向別的車輛和行人發出的，帶有較強的隨機性，一般*自身開關控制如制動信號多由制動踏板聯動控制：倒車燈多由變速桿倒檔軸聯動控制，不用駕駛員特意操作即可接通，喇叭按鈕多在轉向盤上，駕駛員手不離方向盤即可發出信號。

1、轉向信號燈具有一定的閃頻，國標中規定為60～120磁/分，日本規定在（85＋10）次/分，轉向燈功率常為21～25W，前後左右均設，大型車輛和轎車往往在側面還有一個轉向信號燈。其電路一般接法是：轉向燈與轉向燈開關以及轉向閃光繼電器經危險警告燈開關的常閉觸點與點火開關串聯，即轉向信號燈是在點火開關處於工作檔（ON）時使用。

2、危險警告燈的使用場合主要有：本車有故障或危險不能行駛：本車有牽引別車的任務，需要他車注意：本車需要優先通過，需要他車避讓。因此，危險警告燈可以在發動機不工作時使用，此時無需接通點火系統及儀錶報警燈，為此設有危險警告開關，它是一個多刀聯動開關，在斷開點火開關接線的同時，接通蓄電池接線，閃光器及燈泡電源直接來自蓄電池，並將閃光繼電器的輸出端與左右轉向燈連在一起。即在閃光繼電器動作時，左右轉向燈及指示燈同時發出危險信號。

八、電子控制系統接線規律

1、了解電子控制系統的功用、控制對象是哪些元件、是控制哪些物理量。例如有些是控制點火的，有些是控制噴油的，還有些是控制自動變速器的等。

2、掌握各感測器的名稱、安裝部位、功用、結構原理及主要技術參數。例如：斷電狀態下的阻值、通電狀態下的電位、電流，弄清楚各種感測器的信號電壓是模擬量、脈衝量還是開關量。

3、掌握各種執行器的名稱、安裝部位、功用、結構原理及主要參數。

4、了解電腦內部各主要功能塊的作用，掌握各感測器、執行器之間的接線端子序號、字母代號、各端子之間的正常電壓或阻值。

5、了解電腦、各感測器、各執行器在車上的安裝位置，區別各接插器及其端子的序列號、代號，區別各元件的形狀特徵、

6、了解故障診斷插座或檢測儀通信介面，按國別、廠家與車派查找各車輛的故障代碼表，用儀錶或故障檢查燈的閃光情況讀出故障代碼，確定故障部位，排除故障。

電子控制系統電路的接線規律可歸納為：電腦控制電路必須接受點火開關控制，必須有各種感測器隨時輸入工況信號，例如：磁脈衝式或霍爾式感測器能產生脈衝電壓信號：有些感測器是由熱敏電阻製成，阻值發生變化，輸出電壓也隨之發生變化，屬於模擬量電壓信號，如水溫、進氣溫度感測器等：電子控制系統執行機構受電腦控制，具有自診斷功能。電腦工作一般由兩種模式--開環和閉環控制。如燃油噴射的開環控制：發動機電腦接受到輸入信號以後，僅根據預先設置的程序予以相應，對氧感測器的信號不與監控。開環工況有暖機工況、減速工況、節氣門全開工況等。閉環控制：發動機電腦檢測氧感測器信號，使電腦控制的噴油脈衝寬度得到理想空燃比，達到最佳燃油經濟性，低排放。閉環工況有怠速工況、巡航工況等。

看完這些，我們還要知道有哪些注意事項

九、接線注意事項

1、準備所要接線車型的電路原理圖，如果沒有電路圖，最好是自己對照實物畫個接線草圖，這將給接線檢修工作帶來很大方便。

2、因維修需要臨時外接線，必須注意絕緣，以防短路。

3、切勿帶電接線，當導線損壞以後，應用原規則型號的導線更換，連接要可*，盡量減少連接處的接觸電阻。

4、接線完畢，應按原接線要求綁紮處理好。