鐵人三項車和TT賽計時車這一奶同胞的親兄弟 你能分清楚嗎？

對於眾多鐵三愛好者來說，自行車在這個項目中無論從比賽時間上，還是從比賽順序上來說，都是一個極其重要的環節。自然一輛適合自己的賽車，就成了必不可少的一部分。

對於大部分的鐵三愛好者來說，你的第一輛車可能是任何一種車：山地車，公路車，鐵三車，又或者是TT車。前兩種從外觀就可以很好的分辨出來。但是鐵三車和TT車，相同的霸氣側漏，相同的休息把位，同樣異於常車的氣動外觀。我們怎麼來分辨它們呢？是不是起到的效果是一樣的呢？下邊我們來討論一下。

第一中管角度:

普通大組賽公路車的做官角度對比tt車或者鐵三車來說都會比較小，也就是說公路車的中管會更加向後傾斜，角度越小向後傾斜越多，而TT車和鐵三專用車角度會比較大，三者角度比較的話：鐵三車角度最大，其次是TT車，最後是大組車。角度一般是公路大組72度上下1度，而TT車是74度上下1度，而鐵三車，卻達到了76~78度，甚至有些接近於垂直，這樣的設計可以增加大腿摺疊後和軀幹之間的角度，更多的使用到的是大腿背側的肌肉群，讓小腿和臀大肌更加放鬆，摺疊角度的增大可以讓上身更加舒展，呼吸更加順暢方便選手進行下一個項目。這就是為什麼有些車手在公路車上安裝休息把之後，要把車座往前拉並改短把立長度來盡量調整到TT車或者鐵三角度。但是李鬼終究是李鬼，無論你怎麼調節也是達不到TT或者計時賽的幾何角度的。因為還有五通的下沉量和頭冠角度以及前傾量等問題，我們下一期再來聊這些。

另外就是第二，管型設計：

由於受到UCI國際自行車聯合會對車輛的限制，所有通過UCI認證的TT車，雖然也具有很棒的氣動外形，但是和鐵三車相比，就真的是小巫見大巫了。由於WTC和ITU對自行車外形的寬宏大量，WTC是世界鐵人公司，是一個賽事公司，也就是萬達收購的那個公司，而ITU是世界鐵三聯盟，應該算是一個類似於奧委會這樣的機構。導致鐵三車不受到多少限制，才產生了各種超常規的氣動造型。比如我們最熟悉的射歪了的p5x，之前節目的公路車和鐵三車下坡對比的視頻中也有提到過，外形很科幻。更加扁平的下管，更加激進的頭管寬度等。甚至有些鐵三車改變了原有的雙三角結構，取消掉了中管，更有甚者取消掉了上管或者後上叉單臂等設計，誕生了一些超級鐵三車。

第三舒適性：

由於鐵三人三項賽中，自行車比賽是起到承前啟後的作用的，在自行車賽中，選手不僅要進行激烈的比賽，並且要在自行車的項目中調整好身體狀態，補充食品飲料，為最後一項跑步打好基礎。對於鐵三長距離和超級大鐵來說，自行車距離從80-180公里不等，必要的儲物空間也是必須的。所以鐵三車從這些細節上考慮，而比公路大組和TT車具有更加優良的舒適性和氣動外觀，以及更多的儲物空間，方便攜帶更多的水，飲料和食品。加之比賽中不能接受外界的幫助，所以帶上備胎co2氣瓶等維修工具也是必須的，在鐵三比賽中，舒適性真的比進攻性更加重要。而大組車因為要經常拉扯，TT賽的比賽時間又相對比較短，而且之後也沒有更加艱難的跑步，所以設計上對舒適性考慮就相對差一些，更多考慮的是進攻性，而在UCI限制下 由於對車手的氣動騎行姿態的要求 而降低了對舒適性的重視。

第四風阻參數：

前邊已經說過了，由於鐵三車不受UCI的限制，所以鐵三車更容易設計出超常規的氣動外形，加之鐵三比賽賽段長，不能跟車，一個好的氣動外觀就變得更加重要了。和TT車相比，車型也更加流線和粗壯，對空氣流的擾流也能更好的消除。視頻中的車雖然都可以參加鐵三賽，但是依然隱藏了一些不是專門的鐵三車的TT車，聽完我的這些描述，你能分得清楚誰是李逵，誰是李鬼了嗎？

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