如何爬坡才更有效率？康塔多VS弗魯姆姿勢解析

如何爬坡才更有效率？康塔多VS弗魯姆姿勢解析?

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在2014賽季的環西班牙中，兩位頂尖爬坡手在西班牙的艱苦山地賽段展開了較量。在爬坡中，康塔多與弗魯姆是兩位技巧完全不同的車手，不過究竟誰的爬坡更有效率呢？我們不能給出定論。

康塔多的當年環西的總冠軍，他在爬坡中偏向於離開車座搖車，就像在自行車上舞蹈一般。而天空車隊的弗魯姆則更偏向於坐在車座上使用高踏頻來完成爬坡。

每一種爬坡姿勢毫無疑問都是高效率的，不過我們應該如何選擇呢？

「關鍵在於上坡的坡度以及距離，」BMC車隊前職業車手馬可·皮諾蒂表示。

「坡度越緩，你的車速也就越快，所以你也就不需要站立搖車，通常坐姿騎行具有更好的氣動效果。」

「如果坡度夠抖的話，你就會需要通過搖車來獲取更高效率的踩踏。」

作為七屆其大利國家錦標賽冠軍，皮諾蒂毫無疑問是一位經驗豐富的老將，但是皮諾蒂的經驗有實際的科學理論可以支撐嗎？

那麼多次的艱苦騎行之後，你應該已經發現了爬坡的奧妙，如果你還沒有總結出來的話，請看下面的公式：

W = krMs + kaAsv2 + giMs

熟悉嗎？簡單來說，W就是做功，Kr為滾阻係數，M是自行車與車手的總重量，s是騎行速度，ka是空氣阻力係數，A是自行車與車手的迎風面積，v是相對於風速的自行車運動速度（包括逆風），g是重力加速度，i為坡度。

這個公式看似複雜，但可以總結為一個人人都知道的真理，那就是體重較輕且功率體重比較高的車手在爬坡中具有較大的優勢。

爬坡中的平衡

早在2008年，恩斯特·漢森教授就發現，在公路車運動中，坡度在10%以下時坐姿騎行都更加具有效率。在坡度大於10%之後，站立搖車的效果更好，不過車手在搖車時耗氧量會增加5%。

在短暫（小於三十秒）的爆發區間時，站立搖車的功率輸出要比坐姿騎行提高25%。

研究表明，即使是在僅僅4%的緩坡和19公里每小時的車速時，坐姿騎行也要比站立搖車節省10%的耗氧量。

上述結果的主要原因是因為身體的重量在坐姿騎行的時候由車座支撐，不需要太多的核心肌肉來支撐體重。雖然科學研究與實際經驗通常都有出入，不過看起來漢森的研究結果和主車群中大部分車手的習慣不約而同走到了一起。

「總的來說，我只有在陡坡中才會站立搖車，也就是在10%以上的爬坡中，」2013不列顛爬坡錦標賽的冠軍佩廷格如此表示，「因為搖車十分耗費體力，所以我一般單次站立搖車的時間不會超過一分鐘。」

佩廷格對於爬坡的姿勢選擇是主車群中的主流做法，不管是搖車為了獲得更好的經濟性還是為了發力進攻，不過還是有車手會保持較長時間的搖車騎行，持久到你不敢相信。

美國車手克里斯·霍納在2013賽季以41歲的高齡拿下了環西班牙總冠軍，轟動一時。不過比起霍納的年齡，我們更感興趣的是他的騎行姿勢。

「我從未見過哪位車手像霍納一樣如此長時間的搖車前進，使用大齒比爬坡，」英國自行車隊的運動科學負責人路易斯·帕斯菲爾德教授表示，「不過顯然他的騎行姿勢是有效的。」

由於運動方式的不同，站立搖車會輸出更高的功率，因為上半身也參與了運動。BMC的運動科學負責人丹尼爾·西尼表示：「站立搖車時，車手可以從握把位置產生更大的槓桿作用，彎把越寬槓桿作用效果也就越好。」

「霍納在2013賽季環西班牙中就使用了很寬的彎把。」

可能最初霍納使用44、46厘米的彎把是因為機械師的失誤，不過之後霍納就愛上了寬彎把的設定。

姿勢的奧秘

「站立搖車可以激活身體的許多肌肉與關節，尤其關鍵的是可以激活髖關節。」帕斯菲爾德補充說。

「通過打開髖關節，你可以激活更多肌肉，包括臀大肌以及其它肌肉群，這會讓你輸出更大的力量。」

「當我們使用坐姿騎行的時候，相當於關閉了髖關節，限制了功率的輸出。」

當我們由坐姿騎行轉為站立搖車的時候，髖關節的活動角度範圍可以由40度提升到70度，膝關節則可以由30度提升到75度，還有腳踝，可以由25度提升到40度的範圍。

「站立搖車時你的關節活動範圍與你在跑步時候的運動類型非常相似，」帕斯菲爾德表示。

站立搖車輸出能量更多，不過消耗也更快。「這聽起來就是一個效率問題，」帕斯菲爾德表示。「最終的問題是如何通過較小的消耗來輸出儘可能多的功率。」

「在過去人們認為效率是無法通過訓練來提高的，不過詹姆斯·胡克向我們展示了這一不可能成為現實。」

「在爬坡中，這種效率問題是具有針對性的，所以如果你經常使用坐姿騎行，那麼你就會最大化這一姿勢的效率，站立搖車姿勢亦然。」

帕斯菲爾德認為車手偏好哪一種騎行姿勢的內在原因，可能要追溯到這位車手初次接觸自行車時的習慣。

「你的身材越高大，你浪費的能量就越多，所以搖車對於大個子車手來說是不划算的。不過如果你的身材像金塔納（58公斤）一樣的話，那就要另說了。」

從數據來看，康塔多體重62公斤，弗魯姆體重69公斤，這也許就是弗魯姆與康塔多相比更偏好於坐姿騎行的原因之一吧。

另一個就是踏頻的問題。很多研究都表面在平路騎行中80到90的踏頻是最合適的，在爬坡中最佳踏頻的數值會略小一些。

根據對2008年環法的研究，在1208米爬升長度17.5公里的Galibier爬坡車手的平均踏頻為67，而在10.3公里長坡度8.3%的聖拉里蘇朗爬坡中平均踏頻為64。

正如皮諾蒂所說：「你的踏頻在爬坡中不能下降太厲害，否則你會失去節奏並且摔車的。」

考慮到弗魯姆超高的踏頻，我們也就不奇怪他一直偏愛坐姿爬坡了。

體重較輕的人偏向於在山地賽段搖車跳舞，提供較大的車手喜歡穩坐不亂，不過不管怎樣爬坡，爬坡都是非常痛苦的。

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