整櫃運輸附加費用問題

　　與普通班輪一樣，國際集裝箱海運運費除計收基本運費外，也要加收各種附加費。附加費的標準與項目，根據航線和貨種的不同而有不同的規定。集裝箱海運附加費通常包括以下幾種形式：港口擁擠附加費、變更卸貨港附加費、選擇卸貨港附加費、燃油附加費、貨幣貶值附加費等。本文就各船公司通常主要用到的三種附加費作一系統地講述。　　１． 港口擁擠附加費（ＴＨＣ）。　　港口擁擠附加費也稱船舶擁擠附加費（ＴＨＣ），是對運往卸貨港的貨物因船舶擁擠致使停泊時間延長而臨時徵收的附加費。這種附加費中有按一定數額計收的和按運費的一定百分比來計收的兩種。船舶擁擠大多發生在發展中國家的港口，主要是由於港口設備差，進口計劃性不強，政情不穩，罷工，怠工，勞動熱情低等原因。就運費的提高而言，一般都由各航運公會公布一個一定的實施預告期，但如果船舶擁擠是偶然引起的，也可根據公會應急條款（ｃｏｎｔｉｎｇｅｎｃｙ ｃｌａｕｓｅ）的規定，在沒有預告的情況下進行徵收。但是在美國航運界，聯邦海事局（Ｆｅｄｅｒａｌ Ｍａｒｉｔｉｍｅ Ｃｏｍｍｉｓｓｉｏｎ）規定，即使在這種情況下，也需要至少有一個月的預告期。　　２． 燃油附加費（ＢＡＦ）。　　一般是指在不得不比一般水平的價格高或比普通使用的燃油價格更高的價格來補給燃油時（例如因進入戰時體制供油地的油價高漲，或因象上次石油衝擊那樣的不測事態而漲價等），通常油價及其差額要轉嫁到每一噸貨物或分攤到基本費率上去。　　這一附加費的計算方法是，先按平常價格營運時一個航次的總燃料費與按漲價後的總燃油費求出差額，除以船舶裝載能力，計算出每一載重噸應負擔的差額。或者，算出上漲價格比平常價格上升的比例，並以基本費率來除它，就可求出基本費率應加的百分數了。　　３． 貨幣貶值附加費（ＣＡＦ）。　　因為定期航線通常要涉及到使用兩種以上不同貨幣的國家，所以其運費率須以較穩定的貨幣計價，在多數情況下是以美元為基礎。雖然各國以一定的匯率與美元等主要貨幣結算不會有什麼問題，但是如果在主要貨幣的穩定性比較差的情況下，公會所管轄的兩國以上貨幣的交換就會產生變化。　　例如與１美元＝３６０日元的時代相比，當美元事實上已貶值到１美元＝３０８日元或１美元＝２７６日元時，船公司從貨主處收取的美元換算成日元以後，在運費額中每美元分別遭到５２日元或８４日元的匯兌差額損失。為彌補這種差額損失而徵收的費用，即所謂貨幣貶值附加費。實際上在貨幣的變動幅度不大或會員船公司並沒有把這種貨幣換成其他貨幣（這時並沒有發生差額損失）時，也有照樣考慮在基本費率上增收一定百分數來徵收這種附加費的。　　另外，現在以日本為中心的許多公會，貨幣貶值附加費基於貨主的同意，已有了一定的公式，根據這一公式可以自動地計算出附加費率。另外，相對於主要國家貨幣的其他貨幣，在其匯率大幅度貶值的情況下，也會產生負值的貨幣貶值附加費。　　除上述各項附加費外，其他有關的附加費計收規定與普通班輪的附加費計收規定相同。這些附加費包括：因港口情況複雜或出現特殊情況所產生的港口附加費Ｐｏｒｔ Ａｄｄｉｔｉｏｎａｌ　；因戰爭、運河關閉等原因迫使船舶繞道航行而增收繞航附加費Ｄｅｖｉａｔｉｏｎ Ｓｕｒｃｈａｒｇｅ　等。此外，對於貴重貨物，如果託運人要求船方承擔超過提單上規定的責任限額時，船方要增收超額責任附加費Ａｄｄｉｔｉｏｎａｌ ｆｏｒ Ｅｘｃｅｓｓ ｏｆ Ｌｉａｂｉｌｉｔｙ　。　　需指出的是，隨著世界集裝箱船隊運力供給大於運量需求的矛盾越來越突出，集裝箱航運市場上銷價競爭的趨勢日益蔓延，因此，目前各船公司大多減少了附加費的徵收種類，將許多附加費併入運價當中，給貨主提供一個較低的包干運價。這一方面起到了吸引貨源的目的，同時也簡化了運費結算手續。散貨運輸一、 運輸範圍　　從世界主要運輸大宗散雜貨的港口進口到中國港口（天津、廣東、青島港）等貨物，及中國港口（天津、遼寧鮁魚圈、營口、秦黃島港）等出口貨物。　　散雜貨運輸的常見品名和運輸工具：大宗散雜貨進口的商品主要有：煤炭、礦沙、穀物、化肥、飼料、大麥等產品，出口有焦碳、礬土等產品。 　　主要的運輸工具：海運整船運輸，也是租船運輸。租船業務涉及的商品價值都偏低。　　根據貨物貿易的CIF和FOB的價格條款，確定租船方，租船運輸方式有三種:定程租船（又稱航次租船）、定期租船（簡稱期租）、光船租船，貨運公司涉及的租船業務主要以航次租船為主。向船東支付約定的運費。二、運輸方式：整船分為：巴拿馬型（七萬噸以下）和好望角型（八萬噸以上）。三、運輸程序　　1、 接到客戶詢價；當客戶諮詢租船運輸時，應向客戶了解如下問題。　　（1） 運輸方式：巴拿馬型船和好望角型；　　（2） 發運港和卸貨港；　　（3） 貨物的品名和數量；　　（4） 裝率和卸率；　　（5） 裝港和卸港的吃水線；　　（6） 預計運輸的時間；　　（7） 客戶單位名稱、聯繫人、電話、電傳、電子郵件、傳真等。　　了解這些信息後告知客戶，貨運公司會儘快給報出租船的運費，以及在港口報關和代運的費用。 　　2、了解用戶裝港和卸港的時間　　在用戶與貨運公司鑒定運輸代理及報關協議書後，根據船到達卸港的時間提前通知用戶提供所需的全套報關單據複印件。　　3、進口報關的時限：自運輸工具申報進境之日起14天內申報，超日海關證收滯報金，在出稅單的14天內沒繳納稅款，海關徵收滯納金。　　4、報檢程序：報驗-交商檢費-出入境通關單-水尺測量-抽樣化驗-品質證書　　報關程序：申報-查驗-徵稅-放行-結關　　5、報關報檢單據　　報驗單據：報檢委託書、報驗單、合同、發票、國外的水尺重量單、品質證明書。　　報關單據：報關委託書、報關單、合同、發票、重量單、商檢通關單、保單、信用證複印件。四、租船運費的支付　　租船運費的支付與合同的條款不一定同步，要根據與船東鑒定的租船合 同所定。　　1、 CIF和CNF條款：開船日付運費贖提單　　2、 FOB條款：開船後10內付運費，或船到目的港後支付運費。五、稅費的計算　　進口關稅主要以CIF價格條款完稅，CNF和FOB價格條款在計算關稅時都必須換算成CIF價格完稅。　　　　進口關稅：完稅價格X關稅稅率　　進口增值稅：（完稅價格+關稅稅額）X增值稅率　　出口關稅是根據海關商品稅則所提示的產品方交出口關稅。六、法定繳納的費用有：關稅、增值稅、商檢費。七、港口轉運時間　　在開戶行繳納關稅完畢後，把關稅繳款書一聯交給海關，海關通過完稅的繳款書在提單上加蓋放行章，同時根據用戶發貨的流向計劃，將內河船運、鐵路、公路計劃做好，以及放行提單一同交給港口業務處八、範例　　貨物的情況說明。 　　品名：煤炭（動力煤）、 數量：162662、合同價值：USD4759490.12 、船舶介紹：船名：LOWLANDSGLOR 、LOA（全長）：289米、 BEAM（寬）45米、DRAFT（吃水）：17.8米、艙口：9個、 裝貨情況說明；裝貨港：澳大利亞昆市蘭（GLADSTONE）、 裝載日期：2002年2月17日 、離港日期：2002年2月21日、 到達錨地日：3月6日22點、靠泊日：3月9日14點 、 離港日：3月14日凌晨 、運行時間：14天。關稅的綜合稅率為19.78% 貿易條款：CIF QINGDAO 。　　操作過程：　　信用證結匯：由於信用證結匯是貨物裝運完畢後，以提單及檢驗等有關單據通過銀行交單及贖單時間長，在船舶到達港口時正本單據還沒有到達，在這種情況下，必須在貨物到港前通知用戶將港口所需的全套報關單據複印件傳真給報關單位，報關單位根據提供的單據進行報驗。讓商檢出具入境通關單，在貨物到達錨地和泊位時接商檢人員去港口做水尺測量，船長根據提單向船代發首次艙單數據。做完水尺數據後船長向船代發直面船單，報關單位根據正本提單去船代換D/O單。在正本提單沒到的情況下由船代協商船東以保函卸貨，卸貨不影響提前報關。　　在全套報關單據複印件齊全的情況下，向海關申請預報關，海關根據申報的貨物單據到現場查驗，並且根據提供的直面艙單的數據定稅，出具繳稅關單。繳款單位按指定帳戶繳納關稅後將關稅單交給海關，海關根據繳款書在提單上加蓋放行章。　　根據用戶提供的貨物流向安排沿海運輸、內河運輸、鐵路運輸、公路運輸的計劃。並且將運輸的流向及運輸的計劃表、放行提單等交給港務局業務處，由港務局業務處根據我們提供的流向計劃安排裝貨時間。在貨物卸貨完畢後的15天，商檢出具品質證書、水尺重量單，海關根據卸貨完畢的情況出具進口報關單的核銷聯。　　在操作程序全部完成後，將所有的費用單據及貨物出具的證書和報關單一起交給用戶，並且結帳。　　上述業務操作過程僅是一般程序。貨物運輸及報關的具體問題會隨著不同的情況而變化。九、租船業務　　貨運公司可以開展租船業務，根據卸貨港的卸貨能力，訂租船的條款，如果卸貨港壓港的時間長，卸率比較低，租船時我司可以簽定對我方有利的CQD按港口習慣速度（CUSTOMARY QUICK DESPACH）條款，但是運費會相對高一些。　　FOB條款的租船運輸可以幫助用戶降低成本，增加我司的運費利潤，同時租中方船可以減少外匯流失。　　租船業務的開展會提高我司的知名度，對業務的全面發展和物流工作鋪墊了堅固的基石。 散貨和雜貨有什麼區別？ 　　主區分主要為：散貨主要是指煤炭、散礦粉、長石沙、鋰礦等無包裝的散貨。但是一般不包括散裝的原油、和其他散裝的液態及氣態的化工品。　　雜貨：又稱為件雜貨。一般是有包裝的貨物。如箱裝或桶裝的貨物。　　除此之外，散貨在集裝箱出現以前，所有的干雜貨在海運時，都是通過散貨船來裝運的。他的裝卸可以說完全靠人力來一箱一箱來的，而且在雨天不能裝卸的。現在只有國際貿易礦石，煤炭，糧食，化肥，鋼材等，大宗商品是用散貨船來裝運。還有就是國內江河航線上。散貨的運費是根據貨物的等級及尺碼/噸來收取運費的，所以不一定散貨運費比集裝箱低。
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