日產曝造假20年 「神鋼」醜聞驚動美歐，中國製造崛起

曾以「工匠精神」聞名全球的日本製造註定要被釘在恥辱柱上了。

10月19日，日本第二大汽車生產商日產汽車CEO西川廣人在日本橫濱召開新聞發布會，就質檢造假事件致歉。西川廣人承認，日產在國內工廠仍有無證人員對其汽車進行檢查，他表示將暫停面向日本市場的所有本地汽車生產。

不久前，日本國土交通省對日產的工廠進行了檢查，發現該公司位於神奈川、栃木、福岡3縣的5家工廠內，由不具備資格的技術人員進行車輛最終檢驗，並使用正規檢查員的印章在檢查記錄上蓋章。該省已要求日產在本月底前報告防範此類問題重發的措施。日產汽車因此已宣布召回過去三年在日本出售的所有121萬輛新乘用車。但即便被曝光，日產仍然在使用輔助質檢員，直到最近才停用。

日本放送協會稱，日產汽車公司的違規質檢行為持續了至少20年。這一新的披露無疑會進一步重挫日本第二大汽車製造商。

無獨有偶。本月初，日本第三大鋼鐵生產商日本神戶制鋼公司，被曝出造假達10年之久，波及企業涉及波音、豐田、歐洲航空局等全球200多家公司和相關機構。美國司法部和歐洲航空安全局相繼出手調查神戶制鋼造假事件。

業內人士表示，日本神戶制鋼造假事件的最後罰款金額或將超過大眾「排放門」的罰金。當初，大眾僅為「排放門」事件與美國方面達成和解就耗資147億美元。

不管罰金如何，日本企業連續造假案，無疑會重創日本製造。

事實上，日產汽車造假並非首次，而且近年來日本製造企業造假案也接二連三。2016年5月，日產在售的SUV車型「逍客」因排氣造假問題在韓國被罰3.3億韓元（約181.5萬元人民幣），同時要求日產召回2015年11月以後在韓國國內售出的所有814輛汽車。

更讓消費者氣憤的是，日產汽車在三菱汽車能耗數據上造假長達25年，直到被其集團內部曝光。

一連串的日本企業造假案背後，實質反映出日本製造的迅速墜落。

製造業沒有神話。企業都有逐利的本性，人人都有投機取巧的本能。如果缺乏監督，什麼「精神」「魂魄」都經不起糟蹋。製造業不是由抽象的人文概念搭建的，而是可以還原成沒有任何神秘感可言的投入、產出、利潤、流程等等。

雖然日本製造在過去的相當長時間內是全球製造業的一個代名詞，與德國製造並駕齊驅。但一方面下游企業對上游企業的降低成本要求越來越高，另一方面企業內部強調創利創收、忽視社會責任，如何平衡兩者關係需要利益調整。這兩方面因素迫使部分日企選擇了造假。當然，日本企業所標榜的「工匠精神」也從自覺踐行的準則淪為產品包裝的噱頭。

更深層原因則反應出日本企業的整體沉淪。從財富世界500強的榜單對比上看，日企正在整體「沉淪」。1996年，世界500強榜單上的日本企業多達99家，與美國不相上下。2006年，上榜日企已減少至70家；2016年，僅剩52家。對比20年前，日企上榜數量銳減了近一半。

日本上榜企業銳減一半，固有日本企業本身的發展問題，最重要的是中國製造和中國企業的崛起。

自上世紀八九十年代中國製造業的崛起，中國企業家大量引進先進設備和技術，使得「中國製造」在與世界水平「失聯」多年之後，重新找回了自身定位，已經開始挑戰日本製造業的高成本模式。最近幾年，中國在高鐵、核電、移動支付等領域取得了驕人的戰績。相信，未來還會有更多的中國企業走向全球，更多的中國企業成為全球企業的佼佼者。

不過，硬幣都有正反兩面。中國製造雖然取得了不俗的成績，但相對而言，部分行業的發展的速度依然不快，部分企業還存在騙補的現象。在這種情況，中國製造應堅持創新原則，加強多維度監督，杜絕「劣幣驅逐良幣」，真正使中國製造成為國家名片，全球製造業高水平的代名詞。

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