[鳳凰大視野] 路在何方—中國鐵路曲折往事

[鳳凰大視野] 路在何方——中國鐵路曲折往事序:如果說蒸汽機是近代化之母，那麼火車無疑是她最驕傲的子女。縱橫交錯的鐵路網，是火車描繪出的最壯麗的近代化圖景。但是高速行駛的龐大機器讓沒有經歷過工業革命的中國人心生恐懼和拒絕。在外來文明的衝擊下，這種拒絕最終被蠻橫地打破，中國也被拖入近代化的大門。誠然，在這場延續至今的近代化革命中。走在前面的火車帶來了財富與光明，但也帶來了貪婪與罪惡。當一列列火車通過鐵路延伸到國家的各個角落，分享到工業革命成果的中國人也飽嘗了創痛與眼淚。對於火車和鐵路帶來的改變，似乎總讓人有一份難以言說的沉重。走過一百多年來中國鐵路，留下一條艱辛而曲折的道路。今天當我們寧靜而從容地回望這段歷程，關於近代化的中國鐵路問題，我們期望將留下更多的答案，持贈未來。

鳳凰大視野 路在何方 中國鐵路曲折往事（一）中國鐵路迄今已有100多年的歷史：從其第一條營業鐵路——上海吳淞鐵路——1876年通車之時算起，是123年；從其自辦的第一條鐵路——唐胥鐵路——1881年通車之時算起，也有118年了。百餘年來，中國的鐵路事業經歷了新舊兩個根本性質不同的社會。無論從政治上還是從經濟上，這都決定了它在其發展歷程中必然會遭遇到兩種迥然不同的命運和前途。舊中國的鐵路事業，雖是史無前例的產業，但卻帶有半封建半殖民地的性質。它的建設、發展和經營都被控制在帝國主義、封建主義和官僚資本主義的手裡，其發展之緩慢和經營之慘淡，自不待言。新中國的鐵路事業雖以舊中國的鐵路設備為其物質基礎，但由於在共產黨和人民政府領導下，一貫堅持自力更生、艱苦奮鬥、勤儉建國的方針，70年代後期以來又貫徹執行改革開放的政策，不僅迅速而徹底地改變了舊鐵路的半封建半殖民地性質，而且取得了前所未有的輝煌成就。「快如閃電的妖怪」 北京宣武門外小火車http://v.ifeng.com/include/exterior.swf?guid=7339a02a-57db-4d8c-9d62-3ab7c61d3fdc閉關鎖國盲目排外 清朝最初拒修鐵路http://v.ifeng.com/include/exterior.swf?guid=08467189-136c-402a-bacc-df638b32f97a

鳳凰大視野 路在何方 中國鐵路曲折往事（二）中國自己設計、自己施工的第一條鐵路——京張鐵路（北京丰台至張家口），1909年10月建成通車。它是由詹天佑主持修建的。清政府籌劃修建京張鐵路，英、俄兩國都爭著承辦，弄得清政府只好決定自辦。1905年京張鐵路局成立，詹天佑被任命為會辦（相當於副局長）兼總工程師。經過實地勘測和縝密比較，詹天佑選定比較切合實際的線路走向：自丰台、西直門奔南口，穿居庸關，越八達嶺，經康莊、沙城、宣化到達張家口。這條長201公里的鐵路，自南口至岔道城一段，稱為關溝段，地勢險峻，工程艱巨。詹天佑率領中國技術人員和築路工人，戰勝種種困難，將這條國際上公認「工程艱巨的鐵路」4年建成。留學幼童詹天佑 中國鐵路第一人http://v.ifeng.com/include/exterior.swf?guid=02119efc-aad0-4427-bc01-4cb5b6069066詹天佑創舉之作 「人字型鐵路」http://v.ifeng.com/include/exterior.swf?guid=c0799565-c526-4c8b-8038-c06545ad874e揚眉吐氣展國威 詹天佑成功修建京張鐵路http://v.ifeng.com/include/exterior.swf?guid=009c6952-5351-4e0e-b48f-cf22c0f70114

鳳凰大視野 路在何方 中國鐵路曲折往事（三）川漢鐵路是清朝末年計劃建設的一條鐵路線，最初計劃從成都起，經內江、重慶、萬縣、奉節、秭歸、宜昌、至漢口，全長3000公里。此條線最終未能全部建成，只建成了西段的成渝鐵路。1909年12月10日，川漢鐵路在宜昌舉行開工典禮總工程師詹天佑。川漢鐵路為商辦，1911年5月9日，清朝政府將其出賣給外國列強，引發了鄂、川、湘省保路運動，保路運動成為辛亥革命的導火索。清庭奪回財富運輸線 鐵路商辦成國策http://v.ifeng.com/include/exterior.swf?guid=dadfa9c4-b783-4d61-80e4-b531d944a91f鐵路商辦伊始存弊端 三年僅修一百里http://v.ifeng.com/include/exterior.swf?guid=9bfc5786-5ee2-4eb3-8537-da03cd25ad53清朝借鑒外國經驗 鐵路修築收歸國有http://v.ifeng.com/include/exterior.swf?guid=151894e4-3e25-4a75-ab2e-af7aa8e2a8f7

鳳凰大視野 路在何方 中國鐵路曲折往事（四）京漢鐵路原稱盧漢鐵路.盧漢鐵路是甲午中日戰爭後，清政府準備自己修築的第一條鐵路。當時國庫空虛，為了修築盧漢鐵路，湖廣總督張之洞１８８９年向清政府提出每年撥款２００萬兩銀子備修路之用，得到了允諾。隨後，為生產盧漢鐵路所需要的鋼軌，張之洞開始籌辦漢陽鐵廠等一系列重型工廠。但每年２００萬兩銀子，對龐大的工程無疑是杯水車薪，並且僅僅撥款一年，就因東北局勢緊張，清政府下令「移盧漢路款先辦關東鐵路」。京廣鐵路與沿途城市 誰改變了誰？http://v.ifeng.com/include/exterior.swf?guid=41a4381b-d586-4318-b93c-11f880ba6254津通鐵路待建被否 盧漢鐵路獲准修建http://v.ifeng.com/include/exterior.swf?guid=39cdc424-ee28-483b-bcfb-6a38e71f1cbf

鳳凰大視野 路在何方 中國鐵路曲折往事（五）幾乎每座城市都因為鐵路而有所改變。在東北的白山黑水間，一些城市卻因為鐵路而誕生。當李鴻章和俄國人簽下不平等條約後，中國東北部地圖上，還是成片荒蕪人煙的森林和平原。隨即近千公里的中東鐵路的鐵軌在整個東北地區延伸開來，各種城市、廠礦應運而生，由此誕生了比中國內陸任何一個租界要都大得多的「國中之國」。在日俄戰爭中，東北這塊土地被分成為兩個國中之國。一個被稱作「中東」、一個被稱作「南滿」。在南滿鐵路上，皇姑屯和柳條湖的兩聲爆炸，以最慘烈的民族戰爭的方式，終將在封建社會徘徊了三千年的中國人拉進了現代化的大潮。李鴻章出席沙皇加冕 清廷盼聯俄抗日http://v.ifeng.com/include/exterior.swf?guid=8f8d8bd7-27dd-4507-a940-93a1c25eb8ba沙皇密會李鴻章 盼俄國鐵路橫穿中國http://v.ifeng.com/include/exterior.swf?guid=4cfdef7d-8393-4b7a-8307-9adf9c0d2aa0《鳳凰大視野》節目在鳳凰衛視中文台播出
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