熱點：日企著眼內陸國家寮國 探索新發展戰略

2015年06月30日

　【共同社6月30日電】從泰國北部莫達漢經寮國沙灣拿吉到河內大約有800公里，跨過第二湄公大橋進入對岸的寮國，公路從左側通行變為右側通行，邊境等待過關的卡車和乘用車排成長隊。

　　考慮到政治風險和人工費上漲等因素，企業選擇「中國＋1」、「泰國＋1」戰略正在成為潮流，湄公河畔的寮國第二大城市沙灣拿吉的經濟特區趨於活躍。約200家企業已經締結了協議，日本企業在特區和近郊也有16家工廠投產。

　　這些企業許多都是泰國的衛星工廠，生產與泰國和越南工廠同樣的機械零部件，有的還開始生產面向日本的產品。

　　通往河內的雙車道柏油馬路修整得很好，往來的普通車輛中交織著大型卡車，每小時都能與幾輛來自越南的大卡車擦肩而過。寮國、越南邊境今年起引進了快速查驗方式，開始簡化通關手續。

　　▽一氣貫通　　瞄準東西走廊、率先於2007年開始涉獵泰國至越南陸路運輸的日本物流企業是日新公司。該公司顧問吉田俊史（65歲）表示：「以前沒有人關注周圍環山的寮國。然而我認為如果能很好地運用其地利優勢，則可以改寫物流版圖。」

　　由於寮國和泰國、越南之間均有雙邊運輸協議，該公司著眼於可自由進出泰國和越南的寮國「車輛通行證」制度，從日本運來14輛大型集裝箱車輛，在沙灣拿吉成立了合資公司，從而實現了過境時無需進行車輛交換和貨物轉運的「一氣貫通」方式。

　　傍晚5點從曼谷出發，第三天早上8點就能到達河內，這與需7至10天左右的船運相比大大節省了時間。

　　吉田說：「（被稱為走廊的）大動脈建成了，但如果沒有（物資）這樣的血液流動就毫無意義了。」

　　該公司的貨運每月最多達50輛，從泰國主要裝載機械零部件，從越南運送摩托車。然而車輛從泰國發貨到越南後，返回時卻經常是空駛，運費約達3000美元，是船運的2至3倍。

　　吉田為了解決空駛的問題，摸索建立「沙灣拿吉集散地」的可能性，該構想是在陸路24小時可抵達的範圍內，利用沙灣拿吉臨近河內、曼谷、金邊等湄公河流域主要城市的地理位置，將其作為輻射周邊地區的小宗貨物集散地，建立物流樞紐。

　　▽SS7000　　利用這一走廊從東南亞發往中國的貨物也在增加，泰國產熱帶水果在收穫季節每月約發貨500輛，因此還將發展面向因人工費上漲等從沿海轉移到內陸地區的生產據點的貨運。

　　物流龍頭企業日本通運公司2008年制定了利用東西走廊的「SS7000」構想，這是指從上海（S）到新加坡（S）途經6個國家跨度達7000公里的亞洲新交通網戰略。

　　外國企業採取「中國＋1」戰略進軍東南亞，又進一步以「泰國＋1」方式進駐柬埔寨、緬甸、寮國等地。日通海外管理部負責人表示：「如果能實現東盟共同體提出的零關稅制度，區域內產業的水平分工將進一步發展，多邊物流需求會迅速增長。」

　　柬埔寨、寮國、緬甸近年保持著每年7-8%的經濟增長，在日本人商會註冊的日企也在激增，因此必須拿出「不以國家而是以地區為單位、著眼於中國的戰略」。

　　在東南亞物流領域日本有著自己的優勢，但是日通卻表示「在亞洲與歐美間的物流方面歐美企業佔據優勢，目前在中國歐美企業的勢力已十分強勁，今後東盟地區地產地銷進一步發展、市場繼續壯大的話，歐美企業勢必加入競爭」，對未來抱有危機感。（完）

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