大航海時代 — 古吉拉特，奧斯曼帝國的槳帆船，第烏海戰，文藝復興

　　除了來自東地中海的奧斯曼、馬穆魯克、威尼斯三國以外，反葡聯盟中還有兩位來自印度西海岸的成員。一個是代表南印度反葡勢力的「卡利卡特」；另一個則是北印度西海岸貿易的主導者——古吉拉特。　　古吉拉特於今天的印度，是一個類似於中國改革開放時珠三角地位的板塊。如果說喇叭形的珠江口，為珠三角擴張了海岸線，那麼古吉拉特的海岸優勢，則是靠半島狀地形——卡提阿瓦半島來擴張的了。當然，兩個板塊的優勢，更多還在於其地緣位置。前者是通往北印度的門戶，後者則是西方登陸中國的第一站。

　　通常情況下，我們會把拉賈斯坦邦與古吉拉特邦，合稱為「拉傑普特板塊」。不過這兩個邦地緣特點卻還是有顯著區別的。意思即為「拉傑普特人之地」的拉賈斯坦邦屬於拉傑普特人的核心之地。相比古吉拉特的海洋優勢，拉賈斯坦邦的地勢要更為高些，橫亘境內阿拉瓦利嶺及其東南側的馬爾瓦高原，為拉傑普特人提供了軍事上的支撐。　　為拉傑普特人的軍事能力加碼的另一個地理因素，是這些高地上所覆蓋熱帶草原類型植被。作為一個戰士階層，拉傑普特戰士最得力的助手，是由世界上最優秀的兩個熱血馬種：阿拉伯馬、阿哈爾捷金馬（汗血馬）相交培育出來的「馬瓦里馬」。從血統的來源也可以看出，這是穆斯林入侵所帶來的副產品。不過印度各司其職的種姓制度，以及拉傑普特人軍事階層的定位，才是他們能夠在包括馬種選育在內的軍事技能上，超出其他印度土著的原因。　　基於古吉拉特邦尤其是卡提阿瓦半島的海洋屬性，以及穆斯林在海洋貿易上的絕對優勢，古吉拉特邦的地緣結構要比拉賈斯坦邦更為複雜，伊斯蘭文化的影響也更大。15世紀初，穆斯林控制了古吉拉特並建立政權。不過被壓縮在拉賈斯坦邦的印度教保衛者們，卻還是一直沒有為德里所征服。直到後來的莫卧兒王朝，表示尊重拉傑普特王公們的統治權（及宗教信仰）後，北印度才算真正為穆斯林政權所覆蓋。需要說明的是，今天身為馬哈拉施特拉幫首府的孟買，當時也為古吉拉特所有。　　身為印度西海岸的兩大海上門戶，古吉拉特、卡利卡特是阿拉伯人印度洋貿易網的重要成員，與控制印度洋-地中海貿易入口的埃及之間，有著很多共同利益。葡萄牙人對阿拉伯商船的劫掠行為以及新航路的開拓，對上述政治體的利益都造成了巨大的損害。二者的加入，也是順理成章的事。　　印度洋雖然廣闊，但以當時的技術條件來說，在大洋腹地尋找對手都是不可能完成的任務。岸線和港口一帶，才是海上利益爭奪的主戰場。為了從源頭切斷葡萄牙人的貿易線，古吉拉特及卡利卡特，一南一北成為了奧斯曼-馬穆魯克海上聯合艦隊，在印度所選定的兩大基地。　　公元1508年3月，印度洋歷史上最為強大的穆斯林艦隊抵達了古吉拉特，並在孟買南部的焦爾港海域，與幾艘葡萄牙船隻展開了第一場海戰（穆斯林艦隊方面的船隻總數超過200）。在圍攻了三天之後，這場遭遇戰最終以葡萄牙人突破包圍圈而告終。葡萄牙方面的損失則是一艘船隻及9名船員被俘（不幸的是，葡萄牙駐印度總督之子死於此戰）。　　這場小規模海戰的結果，並不能證明穆斯林海上聯軍的實力更為強大，反而恰恰證明了葡萄牙戰船的優勢所在。葡萄牙人之所以未能在這場遭遇戰中全身而退，是因為已經在印度海岸佔得優勢的葡萄牙艦隊，正分散在各個港口附近保護葡萄牙商船，以及截殺阿拉伯商船。雙方需要一場真正的決戰，來證明誰才是印度洋的主導者。　　公元1509年2月，在經歷了一系列小規模的海上交鋒之後，雙方都期待的海上大決戰，終於在卡提阿半島最南端的「第烏」港海域拉開了序幕。葡萄牙艦隊的數量為18艘，其中半數為卡拉克帆船（5大4小）。有記錄表明，葡萄牙人製造的卡拉克帆船，曾經達到過2000噸之巨。儘管不確定第烏海戰中，葡萄牙船隻的噸位，但與阿拉伯人通常使用的單桅帆船相比，桅杆數在3-4根的卡拉克帆船，體量優勢是顯而易見的。　　儘管穆斯林艦隊的數量遠超對手，但佔據艦隊多數的那些阿拉伯獨帆船早已在這幾年間，證明了自己完全不是葡萄牙艦隊的對手。奧斯曼帝國提供的12艘大型多桅槳帆船，是穆斯林聯軍的希望所在。這些依靠三角帆及大量漿手提供動力的地中海戰艦，巔峰期的最大噸位也能夠做到2000噸。問題是從戰術和武器配備角度看，情況並不容樂觀。　　總得來說，地中海當下的海戰形式，與古典時期並無太大區別。以艦首特設的「撞角」高速撞擊對方的船體及排槳，再用跳幫的方式在對手甲板上肉搏，仍然是最為常見的戰法。至於遠程武器，在傳統的弓弩、弩炮以及希臘火之外，在義大利人的幫助下，土耳其人也在甲板上配備了些小型火炮。問題是排槳船追求機動性的特點，使得火炮的植入受到了很大限制。可以說，被穆斯林寄予厚望的奧斯曼戰艦，無論在遠程武器的射程還是威力上，都落後葡萄牙人。　　15-16世紀是歐洲在火器技術上開始領先的時代。落後者不僅包括穆斯林，也包括一直以火藥發明者，及最早火器使用者自居的中央之國。有很多人會以明清交接之際，明軍所使用的大量火炮，來佐證中國曾經在當時擁有領先世界的火炮技術。然而令人泄氣的是，這些被稱之為「紅夷大炮」的火器，正是由葡萄牙人傳入的。同時期的日本，也是火器的受益者。只不過資源較少、戰爭規模更小的日本，仿製成功的是火槍罷了（鳥槍）。至於是怎麼傳入的，後面我們會解讀到。　　歐洲破碎的地緣政治結構，以及因此而頻發的戰事，是促進火器技術發展的一個重要原因，但卻不是決定性因素（因為世界其它地區也是戰事不停）。更為重要的因素，來自歐洲文明中所蘊含的商業基因，以及由此所帶來的創新力。以歐洲地緣政治縮影的義大利來說，即有源自法蘭克軍事采邑制的「封建國家」，也有威尼斯這樣的商業共和國。在封建領主們為了維持自身優勢，而限制一些武器的發展時（比如十字弓）。商業共和國卻可以更純粹的為了利益，鼓勵技術進步。　　事實上，這一多樣性的地緣政治結構，也是歐洲文藝復興（包括出現在義大利）的基礎。所謂文藝復興，不僅是哲學藝術領域的「復興」，也是一場科學革命。在過往的戰爭史中，軍事技術的進步更多是一種緩慢的經驗累積。而現在，以文藝復興為契機，歐洲人開始嘗試用科學的方式（如幾何學）來改進火炮、城堡乃至戰術的設計。　　值得一提的是，在大航海時代初期，我們在鴉片戰爭中看到的那種，多層甲板布設火炮的方式還未出現（這是17世紀初由英國人率先使用的）。不過，僅僅是在頂層甲板周邊布設一圈火炮，已經足以讓葡萄牙人佔據絕對優勢了。在包括第烏海戰在內的海戰當中，大部分穆斯林船隻在進入葡萄牙火炮射程之後，即被擊傷或擊沉。雖然基於數量和靈活度的優勢，總還是會有部分船只有機會靠幫葡萄牙船，但接下來的景象卻更讓人絕望。　　與土耳其人的地中海式槳帆船相比，葡萄牙人的卡拉克帆船要顯得更為高大，尤其是艦首和船尾。這使得整艘船的船體，看起來有些像中國古代所使用的「元寶」。如此設計的不僅是能存儲更多的貨物及彈藥，也能夠在近戰中增加自己的防禦力。當然，這樣的元寶式設計也有明顯的缺點，那就是在風暴之中容易失去重心而顛覆，葡萄牙人經常在好望角遭受重大損失，不得不說與此有關。　　然而在海戰當中，葡萄牙人高大的船體卻成為了穆斯林艦隊的惡夢。無論是體型較小的阿拉伯獨桅船，還是體型較大的地中海槳船，都無法與之比肩。這也使得衝破葡萄牙炮火的土耳其及阿拉伯船隻，在靠幫之後無法迅速跳到對方甲板上，以展開他們善長的肉博戰。地中海戰艦那善於切削對手排槳的艦首，同樣很難對葡萄牙人堅固的船隻體造成傷害。　　想像一下，佔據絕對數量優勢的穆斯林聯合艦隊，在承受巨大損失後艱難靠近葡萄牙戰艦，卻又必須冒著火槍噴射的風險攀爬船體時，結果如何就不言而喻了。事實上，即使海戰真的進入到了甲板肉搏的階段，土耳其僱傭兵以及在馬上令人聞風喪膽的馬穆魯克們，其實也占不到絲毫便宜。用盔甲、火繩槍（乃至原始手榴彈）武裝起來的葡萄牙士兵，不僅在輕武器上佔優，而且更熟悉海戰的特性。　　最終這場決戰以葡萄牙人的完勝而告終，至於雙方的戰損比，相信大家都能想像的出來。經由此役之後，葡萄牙人算是徹底取得了印度洋的霸權。儘管後來數十年間，不甘於被柯欽壓制的卡利卡特、征服埃及並成為紅海之主的奧斯曼帝國，還數次嘗試過與葡萄牙人爭奪印度的貿易主導權，但也都以失敗而告終。　　不過葡萄牙人在接下來的稱霸過程中，同樣未能做到完全壟斷印度洋貿易。在第烏海戰之後，葡萄牙人很快就放棄了在索科特拉島的經營（公元1511年）。這种放棄，很大程度是因為索科特拉島的位置還不夠好。從位置上來看，葡萄牙人更青睞扼守紅海-亞丁灣通道的曼德海峽。在這條最窄處僅26千米的海峽中充當關鍵先生的，是一個叫作「丕林島」的小島（今屬葉門）。

　　在放棄索科特拉島之後，葡萄牙人曾經試圖進駐丕林島（公元1513），但很快也放棄了。這种放棄很大程度是基於戰略上的考慮。如果葡萄牙人一定要卡住這條咽喉要道，就必須考慮到由此而來的後果。要知道丕林島的位置不僅處在阿拉伯人本部的包圍之中，也正處在通往麥加的海上朝聖之路上。一定要在這裡控制商道的話，將很可能引發一場不計損失的聖戰。　　對於葡萄牙人來說，追逐商業利益才是他們真正的使命。順便向那些尚處在原始宗教狀態的土著們傳播天主教教義，也是一件於神於己都有利的事。至於讓自己處在聖戰的旋渦之中，就大可不必了。只要能夠經營好印度西海岸-東非海岸的據點，並通過這條新航線將東方商品，源源不斷的輸入歐洲。那麼失去了歐洲這個大市場的穆斯林們（尤其是奧斯曼帝國），實力自然會被削弱。當然，這一崇高的目標，說穿了只是葡萄牙獲取巨大商業利益的副產品罷了。　　基於這個現實的目標，葡萄牙人並沒有在阿拉伯半島沿岸與穆斯林死磕，而是進一步將他們的東方貿易向更為遙遠的東方延伸。接下來，身處太平洋與印度洋分割線上的馬六甲，將成為葡萄牙人的下一個目標。至於葡萄牙人在馬六甲又有什麼作為，我們下一節再接著解讀。
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