飛機輪胎的秘密你一定不知道

這麼龐大的飛機僅靠幾個輪子能承受的住嗎？飛機輪胎是實心的嗎？帶著飛機輪胎和汽車輪胎有什麼區別、到底能承受多大力量的問題，中國輪胎商業網給大家普及下我們所不知道的飛機輪胎的秘密……

飛機輪胎有多安全？

飛機輪胎底能承受多大力量，數十噸或者數百噸的飛機以幾百公里的速度起飛、著陸，飛機重量加上對地面的撞擊力，每平方厘米的輪胎膠面就要承受近千牛頓的壓力。以波音777飛機為例，飛機在準備航班飛行的時候飛機總重大約300多噸，這些重量主要由兩翼主起落架的12個輪子承受，平均每個輪子承受了25噸的重量。同時，飛機的起飛速度在300-350公里每小時，著陸速度在200公里每小時以上，輪胎還要承受很強的垂直方向的衝擊載荷和水平方向上）速時的摩擦載荷。除此之外，飛機輪胎還需要經受高空零下50-60度、減速剎車150度的溫度急劇變化，這對輪胎質量來說都是非常嚴峻的考驗。

飛機輪胎和汽車輪胎有什麼不同?

飛機輪胎採用無內胎、雙胎面的結構，也就是說不是實心的輪胎。機輪沒有內胎，主要是方便拆裝、維護，飛行前可以直接向輪胎內補氣。輪胎高強度的密封圈可以保證胎內高達數個大氣壓值的氣體不滲漏，性能是普通汽車輪胎所不能比擬的，所以它造價也相當昂貴。同時，飛機機輪的換胎主要步驟有拆洗、檢查、探傷、裝配、充氣、靜放測試等六大步驟。航線車間主要負責機輪的整體拆裝，待修機輪就會送到機輪組。機輪組首先將輪胎和輪轂分離，然後再將輪轂徹底分解並清洗檢查。輪轂上的配件非常多，單螺帽螺桿就多達20個，而每個螺帽都帶有自鎖功能，需要機務師傅在裝配機輪前逐一用手確認自鎖有效。除螺帽外，還有熱熔塞、氣門芯等五十多項檢查，比如軸承發現磨損或腐蝕就要更換新的，輪轂探傷發現裂紋就會送到翻修車間進行修理。這些工作都使得機輪輪胎的更換遠比汽車輪胎要複雜得多。

飛機輪胎的壽命有多長？

通常，飛機輪胎的壽命不像普通的汽車輪胎按照行駛里程來衡量，而是按航班次數來算，一個輪胎大概可以使用250至300個航班，之後就要進行更換了。胎面一般可以進行5到6次的翻新，也就是說一個輪胎大概可以用1500個航班。」李剛對此如數家珍：「我們的工作，就是把輪胎從輪轂上拆下來，再把新輪胎組裝上去，舊輪胎會送到工廠進行翻新或者報廢。」

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