中日爭端，普通國民贏，國家才算贏

06-27

今天有媒體報道，在武漢東風本田汽車有限公司工作的一線工人，在中日釣魚島爭端發生後，每月收入減少近2000元。同時，也有媒體報道了日本財務省最新公布的貿易數據。這批數據顯示，日本9月份出口總額同比下跌10.3%，致貿易逆差達5586億日元。據說，這是日本自1979年有相關數據記錄以來，首次在9月份出現逆差。

中國的一個普通工人，世界貿易大國之一日本的貿易數據，都直接或間接地與中日釣魚島爭端發生了關聯。在武漢東風本田汽車有限公司生產狀態正常的情況下，上述媒體報道中的一線工人可以收入5000元人民幣左右。一個普通的一線工人，月收入5000元人民幣，不獨在湖北，就是在整個中國，也應算是高薪工人了。5000元人民幣的月收入，無論從哪個角度講，都已經遠超中國國民平均收入水平。當然，即使減去2000元，按照國家統計局公布的數據，這個普通工人的收入也仍在中國城鎮居民2011年人均收入水平（近2.4萬元）之上。

在此，日本本土本田公司的一線工人，可以「分攤」到多少貿易損失，當然是很難計算的事。但是，即使在統計方法不一的各類數據中，挑選一個最接近的數據，日本的人均收入也至少在中國人均收入的10倍以上。顯然，假設日本本土本田公司的一名一線工人在月收入中「分攤」到了2000元（人民幣）的損失，那麼，從5000元中減去2000元，和從5萬元中減去2000元，對普通工人日常生活的影響是不能同日而語的。正如媒體報道所說，對東風本田汽車有限公司一個剛剛結婚的普通一線工人來說，「收入的減少於這對新婚夫婦而言可謂是傷筋動骨」。

當然，可以肯定的是，受到「傷筋動骨」影響的普通中國人，遠不止上述那個工人和武漢東風本田汽車有限公司的所有一線工人。在中日釣魚島爭端擴及經濟等各領域後，媒體終於關注到了普通中國人所受到的影響。實際上，以當今中日經濟的相互依賴度，要判定誰能夠在這場互相「砸場子」中勝出，是一件頗為困難的事。即使在相對而言表面對日本影響大、對中國影響小的汽車生產和貿易中，日本汽車公司的損失，體現在中國市場上，也並非是中國消費者的福音。在此，先不論日本汽車公司的中方合作廠家的損失，只是日本汽車公司的退出，無疑將使中國汽車市場的競爭度下降，其結果是其他品牌汽車價格相對抬升或降價幅度減少、速度放慢，先進技術轉移至中國汽車市場的動力衰減……

其實，即使在媒體報道相對集中的旅遊領域，中國旅行社取消赴日旅遊的結果，其直接損失和間接損失也並不集中在日本一方。有數據顯示，去年日本來中國旅遊的人數為300多萬，中國赴日旅遊的人數為100多萬，同時，日本遊客搭乘中國航空公司航班的比例，要遠遠高於中國遊客搭乘日本航空公司航班的比例。中日兩國旅遊團各自取消的後果，除了雙輸以外，不會有更好的結局。

中日釣魚島爭端，說到底，是要通過外交手段解決的國與國爭端。並且，這場爭端的最終解決，按照相關評論的說法，「最終還是要靠國家的綜合實力」。那麼，國家的綜合實力體現在哪裡呢？毫無疑問，國家綜合實力的提高，就應該體現在國家公民生活水平的提高上，體現在普通人日常生活的愜意與放鬆上。以犧牲普通人的日常生活水平為代價，甚至與對方去「拼」誰對艱苦生活更有忍受力，那麼，這就無疑喪失了贏得爭端的意義。