技術 | 談談新能源汽車測試評價

新能源汽車的開發流程與傳統燃油汽車較為相似，也存在需求分析、目標設定、試驗驗證、標定優化等關鍵環節，測試評價工作正是為這些關鍵環節提供輸入的一個前提條件。本期「新能源測試評價」技術系列，我們來談談新能源汽車測試評價總體概況及中國汽研的新能源汽車測試評價發展情況。

什麼是「新能源汽車測試評價」?

開展新能源汽車測試評價的目的在於通過測試數據真實反映車輛在性能、策略、功能層面的表現，通過對數據的分析和挖掘，探索標杆車型的設計理念和技術亮點，為開發過程提供重要的數據支撐。同樣的，也可以用於對開發過程中的車型進行開發性測試項目，獲取功能樣車的性能，判斷其控制策略和功能定義的合理性，確定後期的技術整改和優化方向。

美國阿崗國家實驗室的測試評價

新能源汽車測試評價將利用先進的感測器和匯流排測試技術，在道路試驗場或專業的硬體台架環境中根據標準法規及開發性測試規範進行測試，全面獲取車輛和部件的性能、控制策略、功能安全、故障診斷等數據，為技術開發環節提供有利的依據。

為什麼要開展「新能源汽車測試評價」

新能源汽車測試評價將貫穿於車輛開發流程中的主要環節。其中：在需求定位和目標分解環節，通過大量的測試數據抽取關鍵指標之間的關聯關係，獲取性能指標分布帶，掌握技術發展趨勢和主流產品定位，解決開發過程中的產品定義和目標輸入。

測試評價貫穿於車輛開發流程

在設計優化環節，獲取車輛控制策略的設計思路及關鍵的參考閾值；形成開發性的試驗和評價方法，運用於功能樣車的驗證階段；同時，測試數據可用於車輛和控制模型的搭建及修正，為性能和控制策略優化提供基礎性數據支撐。

新能源汽車測試評價的現狀

測試評價一直是新能源汽車開發和產業化過程中的研究重點。美國、日本、歐洲等在推動本國新能源汽車開發的同時，也不斷地提高測試評價技術來推動新能源汽車技術進步和產業發展，其中美國在新能源汽車的測試評價領域的研究最具有代表性。

新能源汽車測試評價的現狀

我國在新能源汽車測試評價方面起步較晚。依託於國家863電動汽車重大專項計劃，國內自「十五」以來逐漸開始建設測試評價能力，但是測試方法和數據積累均不夠完善。同時，隨著技術發展的需要，近幾年國內湧現出一些高校和企業紛紛關注新能源汽車測試評價，其中高校具備較強的理論研究能力，但工程對標能力不足；企業擁有較強的工程對標能力，但理論研究能力偏弱。

中國汽研的電動汽車測試評價

中國汽研自「十一五」末期開始籌建新能源汽車測試評價能力，截至目前經歷了三個階段。

起步—能力建設

第一階段為能力建設期，該階段結合863「典型電動汽車試驗評價與研究」和「電動汽車測試評價技術研究」項目進行了測試方法的開發、15款以上國外先進新能源汽車的測試，並在國內首次系統的搭建了新能源汽車性能資料庫。

發展—能力提升

第二階段為能力提升期，該階段形成了較為系統的測試評價能力，並在國內首次提出了「基於多物理量信息融合的測試方法」，實現了200個以上信號通道的同步採集，為深度的數據分析奠定了基礎。同時，中國汽研在此期間同國內外知名研究機構和高校開展了廣泛的合作，提高了對測試評價的認識，具備了向企業產品開發過程提供測試評價輸入的能力。

開拓—性能開發

第三階段為業務開拓期，該階段主要進行深度的測試評價和整車技術開發。通過開展整車能量流測試評價，建立系統的整車能效優化能力。同時開展數據產品整合和整車性能標定業務，將傳統的測評研究進一步提升，形成一定的整車技術開發能力。

新能源汽車測試評價研究的方向概述

目前針對新能源汽車測試評價的研究主要可以概述為下列幾個方向，在後續的文章中我們將分別對各個方向進行重點介紹：

?指標體系、測試規範、測試流程

? 整車和關鍵部件性能測試

?整車控制策略解析

? 整車能量流測試評價及能效優化

? 資料庫建設及數據挖掘

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