物流--貨運代理篇3

國際海運

小編今天給文章配了一張中遠（未與中海合併前）的集裝箱船，原因是最近看了兩個新聞：

1.2017中國造船業全球第一，主要表現在以下三個指標

2.南通中遠川崎20000箱集裝箱船「中遠海運白羊座」輪成功交付

第一篇新聞肯定了我國的造船技術，第二篇展示了我國集裝箱運輸的實力。二小編今天要說的就是國際海運運輸，國際海運運輸的流程和國際空運相似，但是相比而言更加複雜，想了解流程的可以參考上一篇 物流-貨運代理篇2，所以本篇將不會講流程，而是以不同的角度和方式向大家介紹。

一、國際海運神器--集裝箱

曾經在長江看到過一些運煤船、運礦船，在深圳蛇口港感受過集裝箱船，在維多利亞港看到過游輪。海運運輸都離不開船舶，但是能夠改變世界貿易格局的莫過於是集裝箱的發明和使用。下圖所示，麥克萊恩作為集裝箱之父，使全球運輸業發生了革命性的變革。

集裝箱又稱貨櫃，是指具有一定強度、剛度和規格專供周轉使用的大型裝貨容器。集裝箱箱體上都有一個11位的編號，前四位是字母，後七位是數字，此編號是唯一的，叫箱號。使用集裝箱轉運貨物，可直接在發貨人的倉庫裝貨，運到收貨人的倉庫卸貨，中途更換車、船時，無須將貨物從箱內取出換裝。

集裝箱的種類很多，常見的多為干散貨集裝箱，也就是普通貨物運輸所使用的集裝箱。在沒有做國際貨運代理之前，是不知道有專門的租集裝箱的公司的，後來知道了集裝箱的歸屬主要有：自備箱（公司自己購買）、代理箱（使用船公司的箱子）、租用箱（比如CAIJ、SEACO），要是在運輸之前沒有集裝箱可以使用，那就是個大問題了，再比如現在的中歐國際鐵路班列，好多客戶發貨到中亞獨聯體的國家，會產生高額的租箱費用，以至於好多客戶購買一些二手的集裝箱，連貨物和集裝箱一起賣給客戶了。

那麼為什麼集裝箱堪稱運輸「神器」呢？

從集裝箱本身來看:

⑴鋼材結構，堅固耐用，可以能長期的反覆使用

⑵規格標準，在港口和船上可以層疊擺放，節省大量空間

⑶容積大、分類多、功能多，裝的貨物品類多

⑷降低貨物的包裝運輸和裝卸成本

從集裝箱使用的外部效應：

⑴制定標準，統一行業運輸標準

⑵帶動船型、裝卸機械的改革

⑶提高裝卸效率，加速車船周轉

⑷帶動新就業，產生新崗位

⑸港口現代化、國際化的重要標誌

上面的新聞說道，大型的集裝箱船可以裝載2萬個TEU（20英尺集裝箱），想想看，如果排除掉巴拿馬運河（連接太平洋和大西洋）的通過能力，未來航運界完全可以只需要十幾艘（我國平均每月出口20萬個不到）大型集裝箱船就夠了，可不是吹牛！

二、海運運輸規則--國際貿易術語

集裝箱海運運輸是國際貿易中主要的運輸方式，既然是在國際貿易系統中，自然需要遵守一定的規則，專業稱呼是叫國際貿易術語，其實國際貿易術語（表示商品的價格構成、說明交易地點、確定買賣雙方的責任、費用、風險劃分等問題的專門用語。）適用於多種運輸方式，鑒於在之前的文章中沒有提起過，此術語又在海運運輸中常見，所以在海運運輸篇中給大家介紹。運輸常常是在貿易的交易之下產生的，貿易術語作為買賣雙方的權利和義務的規範，在一定程度上減少了雙方的風險。下面以2010版介紹，四組（C組、F組、D組、E組）11種：

如果以上圖看得不是很明朗的話，下面這一張更為具體（S代表買賣方；B代表買方）：

目前在國際海運運輸中，常見的貿易術語為FOB、CIF，其中最多的當屬FOB，也就是發貨人將貨物送上船就不用操心了，不知道為什麼會形成這個規矩，所以指定貨代就特別多，國際貨運代理的市場就更加競爭激烈了。

三、國際海運運輸大力士母體--船公司

Alphaliner最新運力數據顯示，截止2017年12月1日，全球班輪公司運力100強中排名前三的分別是馬士基航運、地中海航運和達飛輪船。第四名到第十名依次為：中遠海運集運、赫伯羅特、長榮海運、東方海外國際、陽明海運、商船三井和漢堡南美，全球班輪公司運力排名20的公司總運力為1872.98萬TEU，佔全球集裝箱總運力的87.23%。

在上榜的中國大陸班輪公司中，中遠集運排名第4位，中谷新良海運排名第18位，安通控股（泉州安盛船務）排名第19位，海豐國際(股票)排名第20位，中外運集運排名第25位，寧波遠洋排名第38位，大連信風海運排名第53位，上海錦江航運排名第61位，上海海華輪船排名第64位，太倉港集裝箱海運排名第79位，廣西鴻翔船務排名第84位，天津達通航運排名第85位。

四、國際海運運輸的參與者

上面說到國際海運運輸的流程更為複雜，一方面是由於參與者多，另一方面是加入了集裝箱的使用。我們可以從流程的角度來看看到底有哪些組織參與，以出口流程為例：

發貨人→國際貨運代理→出口報關行→集裝箱拖車車隊→集裝箱堆場倉儲公司→出口船代→班輪船公司→進口船代→進口報關行→進口貨運代理→收貨人→銀行→檢驗檢疫局→海關

通過以上參與者可以看到，總結下來：其實貨運代理是國際海運運輸的組織者，可能不了解的人看到國際貨運代理，只會覺得這個角色只是一個中間商，並不產生價值，但是加上前兩篇的文章可以看到，貨運代理這個角色在不久的將來並不會消失，只會越來越專業化和規模化。

因為他的價值在於將這些參與者合理的組織起來，整個流程相當於是一條供應鏈，而貨運代理在其中是鏈接作用，即使是在互聯網如此發展的今天，能鏈接就能產生價值，能鏈接就能提升效率，能提升效率就可以產生價值。