為何德國不限速、中國限速？

在中國120KM/H的最高限速是寫入交通法的，就算再好再寬廣的道路，也不會超過這個最高限值。而在德國是無限速的，很多人說為什麼德國人就可以無限速，我們就不行？那我就用兩個國家的對比去告訴你。

德國車VS中國車

我們都覺得德國車要比日系車更厚重踏實，高速跑起來心裡更有底。沒錯，高速性能與安全是德國人非常重視的設計，所以德國人也非常喜歡自家品牌。德國車性能優越還體現緊急剎車的敏感度上，在高速公路上高速行駛中，剎車非常關鍵。更關鍵的是德國汽車驗收很嚴格，兩年一驗，驗收部門TüV很嚴格，什麼零件都給你檢查一遍，不過關的車堅決不通過，不達環保標準的也不通過。　　

但在當前中國，合資車佔據了主流市場。大部分車的定位設定都是偏向於城市家用。扭矩偏向小排量低扭，油耗在低速下更具優勢。設計指導思想都是在最高限速下進行，從原廠配置的輪胎速值就可以看得出來。如果我們像德國人那樣隨便跑個180、200KM/H的速度，相信許多家用經濟型轎車已經跑進了極限甚至達不到，安全性能早已大大超出設計限度。為什麼國內的限速是120KM/H？這是根據事故率最終得出的平衡值，當超過這個速度，事故發生的概率大大上升，從一個側面反映出這也是當前國內絕大多數家用車車的安全數值極限。　

路面質量對比

德國是第一個建設高速公路的國家，而這一切可以追溯到希特勒時代。當時希特勒的重要考慮就是為了戰爭做準備，儘可能多車道，甚至可以起降戰鬥機。德國人的工業嚴謹程度是讓人敬佩的，路面質量一流，據稱現在四分之一的在高速公路為希特勒時期建設，工程質量可見一斑。而且德國高速以三四車道為主，為快慢車道的施行提出了可能。

在國內，出於成本考慮與地形限制，兩車道的高速偏多，高速公路反覆修路是家常便飯的事情。我們經常抱怨是因為被大車超載壓壞，但或許這也不應該是路面難以平坦的借口。一旦修路，即使只封鎖一條車道也會使得整體通行效率大大降低，就算不修路，路面起伏不平的狀況也讓乘坐極為不適，更嚴重的是大大小小的坑洞加劇了汽車失控與爆胎的風險。如果車輛以過快的速度駛過，出事故概率將非常大。

另外，中國是個多地形的國家，涵蓋了平原、山地、高原等幾乎全部的地理類型。相比於德國相對平坦的環境，中國高速很難保證完全平直的道路狀況，所以在這種路段很難放開或提高限速。在德國，不限速高速其實只佔三分之一，對於起伏不平路段，德國人也是此種限速做法。

車流與道路狀況對比

在經濟飛速發展的中國，交通物流是非常重要的一環。中國有著世界上最龐大的大貨車物流網路，基本都靠著高速公路完成流通。在德國，貨車都裝備著大馬力柴油機，最高速度甚至可以超越200KM/H，貨車隊伍基本都是沃爾沃、斯堪尼亞等以安全操控著名的世界品牌，對於超載的罰款非常嚴格。更關鍵的是貨車司機意識都非常好，絕不會長期佔用超車道，超完車迅速回歸主路。

而中國的貨車質量是個一時難以解決的社會性矛盾。社會物流成本太低並陷入惡性循環，出於成本考慮，貨車公司很難有理由購買大馬力，高性能的著名品牌，對於貨車油耗與價格卻非常在乎。反映到道路上，就是許多滿載的大貨車跑到80KM/H的速度已經近乎極限，而中國大部分城鄉之間都是雙車道，這就使得一旦遇上前方更慢的貨車則需要用很長的時間才能徹底完成一次超車，並無奈只能長時間佔用超車道。這就使得道路的整體通行效率更低下，在貨車經常需要經過的雙車道高速，這種矛盾非常突出。

另一個眾所周知的原因就是超載。我知道絕大部分貨車已經陷入不超載沒利潤的尷尬困境，這個問題需要從整個社會部門中去解決，我們憑藉一己之力很難改變現狀。超載導致貨車的剎車距離變得更長更危險，也使得貨車司機只能盡量控制低速。所以整體通行速度並不會高起來，也制約了小車並不能以更高的速度行駛。

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行車素質

應該說，這是社會提高高速限速的最核心問題。在德國，受過嚴格駕駛培訓的駕駛員，絕對不會在沒看清楚後方的情況下盲然變道，更不會有人右邊超車，這也是德國人可以實現快慢車道分行的根基。德國駕照是出了名的難考，且又貴。在德國，個人考取駕照的平均花費在1500歐元左右，並且考試很難一次通過。因為路考時只要一點小錯，就有可能前功盡棄。在德國人看來，那些讓人不及格的「小錯」，不是因為技術不行，而是因為安全意識不強造成的，所以必須要用最嚴苛的標準進行考試。

還有一點比較有意思的是，德國高速公路上有明確的遊戲規則的。你遇到比你快的你就讓，不要一直佔用左道（超車道），佔用可以，除非你是最快的，如果後面來了比你還快的，你就讓。如果你的車馬力較小，超車也可以，但超了後應立馬回到右道。大家都遵守這麼一套規則，所以在德國高速上才可以不限速暢通無阻的走。而德國人的遵守規則也是出了名的，不管有多急的事，德國人還是會遵守這些交通規則。

但在中國，我們的駕校水平我們自己是清楚的。剛剛拿到駕照的那會，對車的操控水平還在很初級的階段，對於許多行車意識更是一無所知。新手也都按耐不住激動，嚷嚷著拿到證了，要開車上路玩了。中德兩國對於行車素質的培養差異就在於：德國人在駕校對於安全意識的培養看得比駕駛技術更重，沒有好的意識就不給你頒證。而中國車主的安全意識基本都是日後在自己行車途中慢慢體會出來的，一般沒有跑個幾百一千公里，很難形成最自然安全的條件反射。許多新手，往往在這個過程中就出了本可以避免的事故。互不相讓，路怒症等等在高速上經常上演，中國的整體行車氛圍十分不和諧，還遠遠沒有到德國人那般大家都能自覺接受禮貌安全行車公約的時候。

其他各國限速

150km/h：義大利

130km/h：法國、瑞士、奧地利、德國（部分道路）

120km/h：保加利亞、比利時、芬蘭、盧森堡、西班牙、葡萄牙、南斯拉夫、瑞士（部分道路）、中國、德國（部分道路）、加拿大、澳大利亞

110km/h：英國、瑞典、捷克、波蘭、中國台灣、香港特別行政區

100km/h：日本、希臘、丹麥、荷蘭、匈牙利

90km/h：羅馬尼亞、土耳其、挪威。（法國、葡萄牙領到駕照兩年以內的新手，在公路幹線上行車時速不得超過90公里）

由此可知，在世界範圍內，中國的限速標準，其實並不算低。我們在車不比人家好，路也不比人家寬，交通安全意識比人家差的現實交通狀況下，高速公路限速120公里/小時是個最兼顧社會效率與行車安全的數值，已然是一個不低的安全標準。一句話說得好：速度不是第一，平安才是終點。只有嚴格遵守交通規則，才算開上了最安全的車。

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