為什麼機務待遇那麼低？

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那麼低，多低？

當薪水不足以僱傭到足夠的人員時，必然是會漲的。為什麼去年長三角機務工資漲了一波，因為不漲人都跑了唄。

進入新世紀的時候，機務隊伍是民航各工種里學歷最高的一支。現在呢？

在機務論壇裡面泡過許久，現在也時不時看一下，有多少人是想著把業務琢磨清楚的，有多少人拿著弱智的問題出來問，多少人看不懂工卡只抱怨錢少的？

無數機務專業的大專生大一大二就問這個行業還能不能幹，回帖的居然還是一片勸退聲，最多的建議居然是考研。請問大專畢業後可以考什麼樣的研究生？畢業後收入多大概率趕得上機務？

干哪一行都需要高級的人才，哪一行也容得下高級的人才。現在入行門檻已經越來越低，但是可用的人越來越難找。現在各家公司結構維修人員，結構工程師都缺，問題是短時間內還補不齊。

機務不僅僅是在一線提輪擋放飛機，可以乾的事情太多了，這都是需要人才的。如果維修業還是低水平發展的話，薪水永遠高不了。

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如果非要拿機務跟乘務比慘，我就上幾張工資表吧。

這是我司技術員級別的工資表，此級別機務拿到的錢不虛於除乘務長之外的其他乘務，技術員最快三年就能升。

這是我司工程師級別機務的工資表，中工、高工和老一些的工程師錢肯定比乘務長要多了。

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以下原文

不可否認，國內機務待遇是偏低的，但也不至於如題主認為的「那麼低」。

一般航空公司里員工待遇，第一梯隊是飛行員，第二梯隊是機務（技術員級別以上）、空乘空保、簽派航務類，最多再加上營銷口，至於同級別同年限的行政崗、地服類崗位那已經排到第三梯隊去了。地面行政人員里不乏985、211畢業的，也不乏研究生碩士，人家待遇還不如機務高（當然機務更辛苦），你哭窮到這個程度你讓那些崗位的同事怎麼活？

待遇高低都是相對的，職業生涯不只是前五年，非管理崗位機務年收入6W～30W都是有可能的。提輪擋的叫機務，工程師也叫機務，加油吧。

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據我所知，並不是所有機務收入待遇低，只是相對民航其他崗位，尤其是相對空勤人員，機務需要的時間成本遠遠大過於前者。

機務需要至少熬到五六七年，拿到維修執照、機型執照、放行資質等等，還有熟練的航線經驗和維修技術，才能得到跟巨大付出更對等的收入待遇。

很多機務只要你技術夠硬，是相當吃香的，很多剛成立的公司都是高薪搶著要。我認識很多通航航空的跟機機務，也就是公務機航空，他們經常跟著老闆全世界飛，相當于飛機的隨身醫生。不飛的時候就在主基地或駐外干航線。收入相當可觀。

還有很多本科畢業的機務從事這個行業之後，慢慢轉移重心，比如把機務工作跟維修市場營銷結合，去了很多mro做業務經理，或者直接考了faa維修執照，相當於國際維修執照，全世界很大國際航空都承認接受，甚至是技術移民，都有很多。

所以，並沒有機務就收入低之說。只要你肯學，不斷武裝自己，發現市場，發展自己擅長的東西，你就是別人航空的高收入機務呀呀~~

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謝邀！機務待遇低，這個很普遍現象，因為首先中國是人口大國，最不缺的還是人，而對於企業管理來說，最大的支出也是人力支出。一線機務維修人員，其實要做的工作很簡單，總結起來就是引導放輪檔，繞機檢查，哪裡壞了換哪裡，機庫裡面，除了沒一線那樣風吹日晒，維修深度其實也沒什麼，再到附件，國內附件多數就是和輪胎打交道了，飛機的核心技術和製造商全是國外企業，維修單位機構的資格認證授權，全是人家說了算，就像要是發動機大故障，自己的機務修，修得好沒人誇，修不好各種罵，明明就能送太古解決，你非要攬下這活耽誤的時間損失公司還沒跟你算，修好了也就那樣，航線故障，最快捷解決方式就是換，而後續的維修，基本沒有，就是附件維修。那麼你覺得能值多少錢？機務維修也有高工資，可是需要的是個人的能力，英語，航空專業知識，飛機的系統部件知識，就拿最常見普通機型說，737機型手冊，上下兩本，比我的英漢航空字典還厚，你有沒有毅力學好學會。拿到維修資歷，有經驗有技術，當然能拿高工資，公司的機型總工程師，還有航空租賃企業的機務人員，製造商的駐外機務，這些崗位年薪和飛行不相上下，要的就是你的個人能力，本來機務就不是吃青春飯，技術閱歷決定你的價值，我也從一線熬到考下放行，公司短國際也需要跟機，路都是一步一步走出來的，年紀輕輕就想年薪百萬，那除非你是天才，或者這個公司的大股東是你爸、你媽，不然誰不需要努力去拼，努力過，真的站到一般人達不到的位置，回頭看看時，你就明白這條路你的努力是值得的

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比待遇越比心胸越窄

講奉獻越講心胸越高

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