面對四缸圍剿深度剖析三缸英朗的吃雞寶典

06-26

面對四缸圍剿深度剖析三缸英朗的吃雞寶典

繼wang者榮耀之後，時下最熱門的遊戲恐怕非絕地求生莫屬。空投百人，唯壹人可成功吃雞。

而作為目前汽車市場中競爭頗為激烈的緊湊型中級家轎市場，無論是合資品牌，亦或是自主品牌，都在不斷的「空投」著新的車型，倒也頗有些讓產品們「絕地求生」的意味。

當我們仔細琢磨這款遊戲的要領後會發現，想要成功擊敗眾多對手以成功吃雞，以下三個因素缺一不可。

●快：面對敵人和快速逼近的毒圈，需具備靈活快速的移動能力；

●省：面對彈藥和裝備補給不足，節約資源的意識要強；

●穩：手持98K步槍，不驕不躁，沉穩且安靜的給對手致命一擊。

那麼今天我們選取了一款這個市場中關注度較高，同時也是很有「吃雞」潛力的車型作為樣本——別克英朗。

以吃雞寶典「快、省、穩」為參照，從技術角度對其進行深度剖析，究竟一款搭載三缸發動機的產品，能否在眾多四缸選手的圍剿下，成功吃雞呢？

Part 1

絕地求生

唯快不破

「吃雞島」上道路坎坷，要想吃到雞，跑得比誰都快那是必須的。

成功搶在所有人前面拿到最多的資源，順利跑出越來越小、傷害越來越大的毒圈，乃至在被眾四缸選手包圍時第一時間突出重圍、都離不開一個「快」字。

我們以英朗1.3T車型為例，換裝了最新的渦輪增壓發動機後，雖然發動機排量從過去的四缸1.4T變為了三缸1.3T，但從實際性能上來看，其功率輸出卻達到了120KW，升功率高達89KW/L，最大扭矩230N·m，實測百公里加速成績僅8秒出頭。

這個數據的參考意義是什麼呢？詳見下表會發現，英朗1.3T的動力性能已經超過了同級對手的1.4T以及 1.6L、 1.8L自然吸氣發動機。

那麼一台三缸發動機，為什麼能帶來比四缸機還強勁的動力呢？

首先，英朗三缸發動機採用了「最優單缸結構」設計，並通過精準的燃燒控制策略實現高效的噴油、點火、燃燒管理。配合減超低摩擦設計（活塞環和活塞銷部分，都使用了無氫DLC塗層工藝），讓這部1.3升發動機的摩擦損失比上一代發動機改善15%。

而且由於英朗採用了低慣量渦輪增壓技術，改善了傳統渦輪增壓發動機動力輸出反應滯後，在1700-1800轉時即達到峰值扭矩。

Part 2

又快又省

將吃雞進行到底

前面已經說過了，想要「吃雞」，就需要對彈藥、急救包等稀缺資源能夠充分珍惜。想必很多玩過絕地求生的朋友都有開著UAZ吉普跑半截沒油的經歷，半路找燃料，在遊戲中可不是那麼容易的。

那麼對於英朗來講，由於具有更少的缸數，意味著更簡單的機械結構和摩擦係數、以及更低的發動機重量。

以工信部油耗來看，英朗1.3T車型為百公里5.8L，而英朗1.0T車型的油耗數據為百公里5.1L，後者的數據甚至已經低於一些混動車型的油耗數據。相比於四缸圍剿者們，顯然英朗在省資源方面有著更大的優勢。

從技術方面角度來看，英朗這款三缸發動機上的雙噴射技術也是降低英朗油耗的直接因素。

一些朋友可能聽說過「濕壁現象」——為了提升效率，直噴發動機將燃油直接噴入氣缸內，不同於歧管噴射那樣有更多的時間和空氣進行混合。

如此一來，或多或少的燃油被噴射到氣缸壁上，當發動機溫度較低時，燃油接觸到較冷的缸壁後化為小液滴，難以參與燃燒，甚至可能穿過活塞環滲入機油中——一些直噴發動機發生的「機油增多」和積碳問題就是這樣而來的。

而雙噴射技術能夠實現更廣的噴射覆蓋面積以及更高的燃油霧化率，不僅減少了「濕壁」，還能使噴射的燃油更多地參與燃燒。

配合中置DVVT技術，通過縮短油路長度，加大機油流量，提高相位器響應速度，帶來更迅速的發動機扭矩響應。

此外，英朗的三缸發動機採用了缸體和缸蓋分離式設計，同時還在缸蓋上集成了排氣歧管，這樣的結構使得發動機在啟動的時候不需要更高的怠速轉速，就能更快升溫，讓發動機更迅速進入良佳工況。

此舉在提升三缸發動機穩定性的同時，也讓各種氣候條件下的油耗都保持在低水平。

Part 3

低調取勝

且看三缸機

如何保持沉穩安靜

「吃雞」不是只靠逞能斗勇就行的。想要完成最後的「吃雞」，老司機都知道待佔領高地後，打開8倍鏡，沉穩安靜的給對手致命一擊才是正解。

要施展這類戰術，保持穩定和安靜是很有必要的。要知道，有些牛人靠聽腳步和槍聲就能判斷敵情。

那麼對於英朗來講，如果NVH處理不好，且不說能否完成最後的吃雞，恐怕在開局階段就已經被四缸競品圍剿成功了。

一般來說，四個氣缸循環不間斷運轉，動力輸出平順穩定連貫，因此直列四缸發動機成為最常見的動力組合；而三缸機由於物理特性，力矩不夠平衡，在工作的時候容易產生抖動。

用簡單通俗易懂的話來說，平衡軸就是一個裝有偏心重塊產生的反向震動力，且與發動機曲軸保持同步的頻率，這樣就能使發動機獲得良好的平衡效果，降低發動機的震動。

面對四缸圍剿 深度剖析三缸英朗的吃雞寶典