磨合，溫柔陷阱

磨合，溫柔陷阱

來自專欄半本漫畫去摩旅

「民科」或「學院」，都屬於「知識」的範疇。

所有的知識，都有邊界。

「暴力磨合」即屬於典型的「民科式焦慮」。

到底好不好，唯一的標準是使用手冊，隨車附贈的那本！

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劉濤，GS遊騎兵丨RC參訓者，將在近期提取自己的F 800 GS。①

由此，我想起來和上海的Versys?-X 300車主「小熊」的聊天……

嗯，欠下的都得自己還。

警告！關於「暴力磨合」的本文，秉承「暴力燒腦」風格，菜鳥閱讀將極端痛苦。

我本人是所謂「暴力磨合」的堅定執行者，包括家中汽車。

關於磨合問題的爭論，網上已經有足夠的資料，因此我並無興趣再做「N手搬運工」。

謹以「溯源」的方式，解析關於磨合的不同「說法」的矛盾根源。

涉及內容較長，分為硬貨、乾貨兩版，文末另有彩蛋。

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硬貨完整版

「暴力」的「民科Buff」

「先問是不是，再問為什麼」是知乎的社區準則。

到底什麼是「暴力磨合」？

可追溯，是「民科」與「學院」的重要區別。

看了若干「文字」後，我並未發現任何關於「暴力」的溯源。

在真·互聯網上試圖搜索英文直譯「Violent running-in」，無果。

相同的情況，出現在此前關於「騎行官」的研究中②，顯然「暴力」是惡意曲解的翻譯。

至少，「暴力」只是關於「磨合」的某種操作方式/風格而已。

什麼是磨合

磨合的英文是Break-In / Run-In，維基的概括為：低負載情況下的試運行。③

製造業中，磨合的本質就是：減損。

現代工業體系中的流水線，是「效率方式」而不是「品質方式」，後者屬於無法批量的「工匠」。

不同級別的流水線，受成本控制影響，區別僅僅是次品率。

機動車產品的不合格品，受到零件品控，甚至裝配質量、運輸過程等交付前所有的環節影響。

即便是被嚴格執行的PDI，也無法保證排除所有不可直接感知的質量缺陷。

交車後的磨合期，就是為了避免在全功率工況下，可能因品質缺陷造成更嚴重損失的預防手段。

不僅是引擎，以我手頭最新版的R 1200 GS說明書，涉及磨合的還有行駛組件。

制動摩擦片：新的制動摩擦片必須先進行磨合，然後才能達到最佳摩擦力。

輪胎：因此必須用小心謹慎的駕駛方式進行變換傾斜位置的磨合行駛，將光滑面打毛。

運氣好的話——特別是廉價品牌——可能發生的品控問題，甚至包括「從車輪輻條到全車螺絲」……

「古典」磨合丨溫柔的陷阱

古典的「輕柔」磨合確實曾有實際的意義，曾經。

與汽車相同，摩托車的引擎也有「非專用」性：老闆，重慶「通機」市場了解一下。

例如BMW的第一款小型引擎M2B15，操作手冊中關於潤滑的說明並無特別之處。

Lubrication and oil circulation: Since the safety of operation and the engine life depend highly on the lubrication of an engine, special attention was given to a careful construction of the lubrication apparatus of the Bayern Small Engine. … For the lubrication of the engine only the best acid-free mineral oil must be used, and namely only automobile oil.

當M2B15的後繼型號被裝備在R 32以及R 37後，可能連續在高負荷情況下工作時，操作說明就發生了變化。

「在準備滿負荷使用引擎的時候，例如連續陡坡行駛、持續高速旅行或參加比賽，市售汽油內必需摻入苯，否則可能造成燃爆降低引擎性能。參加競賽時，潤滑油應至多添加1/4的蓖麻油；儘管蓖麻油不應用於競賽用途。」

今天任何「汽油摻苯、機油混蓖麻油」的車主，必然被當做「白痴」對待。

嗯，不要侮辱「菜鳥」這個詞。

忽略了產品變化導致的「知識邊界」後，「輕柔」、「暴力」兩種磨合方式，自然成了經驗向的「民科」們相互糾纏不清的話題。

「暴力磨合」到底好不好

先問一個問題：「好」的標準是什麼？

汽車真皮座椅上罩布套，對於「勤儉持家」自然是「好」，對錢包就不太好！

正確的提問方式，難道不是「有什麼優缺點」么？

關於「暴力磨合」，我看到的引文中甚少有「學院派」論文，更多的是各種「民科」，包括被廣泛引用的美國版《Break In Secrets》。④

這個沒有註明日期的網頁，充滿了「古典」味道：

從亮瞎眼的「被面配色」到做為示例的「 Honda Hawk」——應為1985年停產的Honda CB650SC 「Nighthawk」。

有興趣仔細閱讀的可以參考知乎上的中文譯文。⑤

更廣為影響國內摩托車「愛好者」群體的一篇「強硬派」報告，則是2004年「鐵騎網誌」的《新車磨合方法》。⑥

有粵語功底的，可以自行參考。

劃重點！彙集兩篇內容之後，可以看到相似的要點：

• 充分熱車；
• 限制轉速；
• 儘快讓引擎達到工況；
• 以及，及時換油。

因此，我認為比所謂「暴力」更合適的名稱，應當是與「輕柔」對應的「硬派磨合」。

經過實驗，證明了這種方式會減少積碳、縮短磨合期。

區別在於，美版的真「古董」車輛因為缺乏「精準設計」的引擎，採用比港版更高負荷的磨合方式。

——稍微追溯一下電噴系統的發展歷史，就不難理解這個小問題。

那麼，你的摩托車到底應該怎樣磨合？

接著往下看。

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乾貨快速版

• 對於本文成文時的市售摩托車，磨合依舊是重要的操作，但是需要遵照正確的方式。
• 被我稱為「硬派磨合」的「暴力磨合」，屬於典型的「民科陷阱」，不一定適用於今天國內市場上的所有產品。
• 使用說明書是唯一正確的方法！

以我手頭BMW R 1200 GS 2017版說明書為例：

在1000公里磨合期內，轉速不應超過5000 RPM；

在以上轉範圍內，應當頻繁加減油門，避免長時間連續使用固定轉速；

緩坡、多彎路段，提前制動、提前轉向，避免緊急剎車或大角度壓彎｜我的習慣是在前300公里內。

而還在使用化油器的「古典」產品，即便是新車也無法減少積碳等問題，繼續「古典的溫柔」並無太大影響……

至於賽道內，公路限速範圍內的磨合，沒有任何實際意義，不如參考美版的說明。

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彩蛋

當無法區分「民科」與「學院」時，一個簡單的方法就是：

先看說話的人，再看原話。

除了上文提及的「可追溯性」，「民科」的另一個特徵就是「匿名」。

以最近看到的一位寶馬中國的神秘專家，「馬客博士」，為例：

BMW摩托車的工程師給它的定位是「緊急熄火開關」。也就是說，它並不是日常騎行使用的熄火開關，過度使用會消耗它的使用壽命。⑦

關於這個問題，GS遊騎兵的小夥伴在微博上吐槽之前，我們已經研究了BMW原廠說明書:

The emergency off switch is a kill switch for switching off the engine quickly and easily.

中文說明書里，這個開關的正式名稱為「應急」停車開關，並非馬客嘴裡的「緊急」。

功能也是為了「方便地快速關閉發動機」。

什麼叫「方便快速」？

在長時間等待的路口臨時關閉引擎，開關車頭的鑰匙，還是按一下右手的按鈕更方便？

——這個問題，會騎摩托車的BMW工程師們都有深刻體會的。

至於「使用壽命」的「焦慮」，今天的BMW摩托車早已不是R32，或依舊使用化油器的「古典」產品。

「規避質保」或許是馬客博士的思路，但絕對不是在設計過程中使用環境模擬實驗室、每台車質檢20分鐘的BMW摩托車做法！

以我的親見，錯誤的洗車、噴WD40潤滑等「民科」對開關工作所造成的問題更多……

為什麼會有這樣的基本錯誤內容發布？

國內編寫計算機教材的「專業系統」了解一下。

參考鏈接

①《GS遊騎兵丨CW18》

②《碎葉｜中國土產：騎行官》

③《Break-in (mechanical run-in)》

④《http://www.mototuneusa.com/break_in_secrets.htm》

⑤《Raboxer：當下的各種新車到底需不需要所謂的磨合？》

⑥《鐵騎網誌 www.ibike.com.hk》

⑦《BMW R 1200 R：懂我，你要花點心思》

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