項目丨這條鐵路修了10年，本格拉鐵路交付使用

06-26

來自專欄一帶一路

5月4日，安哥拉國家鐵路局、本格拉鐵路局與中企三方簽署本格拉鐵路洛比托碼頭礦石支線竣工移交協議，這意味著全長1344公里的本格拉鐵路全線已完成驗收交付。本次交付運營的礦石支線和2017年7月交付的本格拉鐵路正線，是中企本世紀在海外一次性建成里程最長的鐵路工程。

困境中本格拉鐵路「復活」

本格拉鐵路實際起始於支線洛比托碼頭，終點位於邊境城市盧奧向東延伸8公里至安哥拉與剛果（金）邊境。全長1344公里，途經本格拉、萬博、比耶、莫希科4省沿途的市、縣、村鎮，是安哥拉洛比托經濟走廊的重要通道。項目設計時速90公里，為該國有史以來速度最快的鐵路。

這條鐵路沿途穿越海灘、草原、丘陵、沼澤、原始森林，地形地貌複雜，施工環境變化巨大，當時的葡萄牙殖民者從1902年到1929年，用了27年時間才修建完成。1975年安哥拉獨立後，近30年的內戰又給本格拉鐵路帶來了災難性的破壞，大部分鋼軌和枕木脫離路基、雜草叢生、破舊營房依稀可見。

1344公里的鐵路沿途穿越海灘、草原、丘陵、沼澤、原始森林，地形地貌複雜，施工環境變化巨大。據聯合國統計，戰後的安哥拉埋有1000多萬顆地雷，許多沒有引爆的地雷便集中在本格拉鐵路沿線。因此本格拉鐵路被認為是「不可能完成的工程」。

▲有些施工區域位於人跡罕至的原始叢林和沼澤地區，蚊蟲極多。圖為，工人全副武裝進行施工。（來源：中國網）

中企建設者到來之後，克服了難以想像的困難，混凝土滾筒排雷、用蚊帳做成帽子，每5米放一次桿兒，一天彎腰600餘次。從2007—2017年，10年的施工過程中，很多同志多次身患瘧疾，有的落下終身殘疾，有的甚至付出了寶貴的生命。

終於2018年3月，首列滿載1000餘噸錳礦石的貨運列車從剛果（金）境內始發，經過該鐵路抵達洛比托港口。安哥拉的鐵路國際貿易時隔34年後重啟。

雙贏的結果是互相成就

▲列車在安哥拉洛比托車站整裝待發。（來源：中國網）

本格拉鐵路建設達到了中國公司和安哥拉方面雙贏的效果。一方面，中國鐵路的產品和技術在非洲得到應用，同時也帶動了中國裝備產業的出口。另一方面，鐵路建設帶動了安哥拉經濟發展，幫助當地政府解決了就業問題。重建過程中，總計約10萬人次的當地員工參加了鐵路建設，1萬多名當地工人掌握了鐵路施工專業的一技之長。

鐵路對當地的重要性就像血管之於人體。本格拉鐵路運營給沿線的社會經濟生活帶來巨大變化。沿線省份莫希科省的副省長弗朗西斯科·岡巴古表示，在鐵路未通之前，從首都羅安達運至莫希科省，路程超過1300公里，30噸貨物的公路運費高達1.5萬美元。如今，洛比托、萬博等地的物資運到莫希科，運費只有45到60美元一噸。運費降低，使當地物價也便宜了很多。

對於中國而言，鐵路帶動了「中國標準」出海。項目採用EPC(設計—採購—施工)總承包模式，從設計到施工，全部採用中國鐵路建設標準，鋼軌、水泥、通信設備等材料都從中國採購，投入運營後的機車車輛等設備也由中企提供。據統計，項目先後從國內採購了水泥166.5萬噸，鋼軌10.4萬噸，鋼材1.92萬噸，光纜、電纜線1200公里，用於站場配備和施工用機械設備14000多台套，就連木工用的鐵釘、吃的米面也要從國內運來。累計帶動進出口貿易30多億元人民幣。

同時，本格拉鐵路作為剛果（金）、尚比亞等內陸國家重要出海通道，將極大降低這些國家銅礦等資源出口成本。鐵路通過連接尚比亞、剛果（金）、莫三比克等周邊國家鐵路網，將構建從大西洋直通印度洋的鐵路大通道，極大地促進區域經濟發展。本格拉鐵路未來將與安贊、坦贊鐵路及周邊國家鐵路網接軌，實現南部非洲鐵路的互聯互通，形成大西洋與印度洋之間的國際鐵路大通道。

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