「憋寶」式新驚喜 愛卡汽車試駕WEY P8

　　［XCAR 試駕 原創］

　　在雙積分政策正式落地之際，車企開發、生產新能源產品已迫在眉睫，然而長城汽車想要僅以和MINI的聯姻來對抗新能源政策的「壓迫」是遠遠不夠的。眼看著其他品牌層出不窮的新能源車型，或是乾脆專註打造新能源品牌的策略，都讓長城汽車感受到了危機四伏。不過好在這位豪華SUV領導者沒有辜負所有人的期待，即將於本月北京車展正式上市首款新能源車型，而這款身負重任的插電式混動SUV，就是WEY P8，預售價格26-28萬元（補貼後）。

　　為了能夠滿足所有人的期待，長城汽車像是「憋寶」一樣地把P8和它身後的Pi4平台推出了熒幕。當初，WEY P8的首次亮相安排在了法蘭克福車展上，而今天，Pi4平台的介紹更是佔據了此次試駕活動的大部分時間，因此，重視程度也就不言而喻了。

基於Pi4平台打造的P8相比普通燃油發動機節油率高達28%。

Pi4平台

　　Pi4平台的「P、i、4」含義非常容易理解，P就是Plug-in插電式，i就是intelligent智能化，而4就是代表4WD四驅系統。這個顧名思義的全新平台，是長城汽車旗下的首個新能源車型平台。

而相比較傳輸效率，插電式混動車型顯然也要優於燃油發動機車型。

未來Pi4將會搭載多種動力系統，並會衍生出多種分類的車型。

　　靈活多變的構架可以讓它實現與多種動力組合的匹配，也就是說未來我們將見到更多級別、更多動力選擇的插電式混合動力SUV。而今天我們眼前的這個Pi4平台核心技術就是插電混動系統以及智能四驅系統。

插電混動系統

　　為了避免未來車主會患上續航焦慮症，WEY為P8選擇了插電式混合動力系統。這套混合動力採用P0+P4的串並聯方式（混聯式），串並聯方式是說它兼顧了串聯和並聯的特性，也就是燃油經濟性、動力平順性以及操控性在一定程度上達到最優。

　　而P0、P4又是什麼意思呢？

　　0、4代表了不同的電驅模塊位置，即發動機前端（BSG電機）和後橋內（驅動電機），而P也就是position位置的意思。而P8在雙電機的作用之下，可以有效地提升PHEV動力性能，此外對發動機低速扭矩也能夠有效進行填補。

相較於串聯與並聯式組合，混聯式明顯在性能要優於前兩者，當然，為之付出的代價也是高昂的成本。

　　事實上，除了0和4以外，電動模塊位置還有1、2、3位置，加上P0和P4共五個位置，排列順序從發動機前端到後橋，分別為發動機前端、發動機內、發動機與變速箱之間、變速箱輸出前軸以及後橋五個位置內。

由Pi4平台所打造P8將會採用雙電機與燃油發動機組合的方式，為車輛提供動力輸出。非常值得一提的是，P8還在後橋驅動電機內設置了一個2擋減速箱，這樣的做法在寶馬i8身上也出現過。

智能四驅系統

　　Pi4平台的智能四驅系統採用了發動機和後橋電機單獨驅動的方式，兩者並未進行耦合，也就是說這套四驅系統並沒有傳動軸，這樣做的好處是可以實現前驅、後驅以及四驅（通過前後軸扭矩進行分配）之間分別單獨切換，由於沒有了傳動裝置的存在，因此響應也會更加靈敏、快速。

這套無傳動軸的四驅系統還為駕駛者提供了不同地形的自適應系統。

　　當然，靠電機驅動四驅系統的弊端仍然是電池蓄電問題，因此考慮周全的開發團隊為WEY P8設置了強制預留20%左右的電池電量，以應對車輛突髮狀況。

P8共為駕駛者提供了5種駕駛模式，分別為純電動、節能、自動、運動以及四驅模式，其中四驅模式還將提供雪地、沙地以及泥地三種不同路況。

測試成績略有驚喜

　　由於之前我的同事許書懷已經對WEY P8進行了詳細的靜態體驗，因此，本篇文章將以駕駛體驗為主。想了解更多靜態內容，歡迎點擊下方回顧圖進入往期文章。

WEY首款混動車亮相！ 愛卡實拍WEY P8

以下是簡單的試駕體驗視頻

　　WEY P8所搭載的這套插電式混合動力系統的綜合最大功率為250kW（340Ps），綜合最大扭矩為524Nm，其中來自於法雷奧西門子的BSG電機最大功率為15kW（20Ps），最大扭矩50Nm，而位於後橋的驅動電機最大功率為85kW（116Ps），最大扭矩195Nm。

　　至於發動機仍然為VV7所搭載的那台代號為長城GW4C20A的2.0L渦輪增壓發動機，最大功率為172kW（234Ps）/5500rpm，最大扭矩為360Nm/2200-4000。0-100km/h官方加速成績為6.5s。

P8所搭載的發動機仍然為VV7所搭載的那台代號為長城GW4C20A的2.0L渦輪增壓發動機，最大功率為172kW（234Ps）/5500rpm，最大扭矩為360Nm/2200-4000。

　　官方數據顯示，如果使用家用220V電源充滿電需要4個小時，100km的綜合油耗為2.3L，純電續航里程50km，綜合續航里程660km。

　　傳動系統匹配了根據混合動力系統而專門調校的6速雙離合變速箱，這套變速箱來自於格特拉克，並未採用VV7身上那套7速雙離合變速箱。

傳動系統匹配了來自於格特拉克的6速雙離合變速箱。

　　在長城的徐水測試場，等待我們的是各種試駕、試乘體驗環節，其中包括了直線加速、高速環道、測試山、涉水以及顛簸路面等項目。對於P8的全面性看來WEY胸有成竹，下面就讓我們一起去看看P8的表現。

直線加速

　　電池電量對於車輛加速成績的影響尤為重要，位於前橋的BSG電機最重要的任務之一就是彌補由於渦輪遲滯所帶來的初段加速疲軟，而當電機電量不足時，發動機既要承擔動力輸出，同時又要給電機充電，因此電量對測試成績將會有較大的影響。

　　由於P8的起步是由電動機來實現動力輸出，因此無法彈射起步，而從曲線圖我們可以發現，初段發動機轉速沒升高，因此G值釋放得並不明顯，後期G值也自然衰弱。其中，加速階段最大G值為0.673。此外，雖然P8車重高達2.3t左右，但剎車成績仍然十分突出，最終成績僅為38.5m，剎車階段最大G值為-1.3。

官方6.5s的加速成績，在實測環節中也得到了應驗。

　　高速環道

　　在隨後的高速環道，我們僅能進行試乘體驗，在體驗環節之中我們發現，從窗外傳來的噪音幾乎都是風噪，發動機與路噪幾乎都被隔絕。因此，我們拿出了隨身攜帶的噪音儀器進行了測試。在高速環道最高時速231km/h時，噪音也僅為80.7dB，100km/h時為61.9dB，120km/h時為67.2dB，這樣的成績十分出色。

測試山、涉水以及顛簸路面

　　在測試山環節中，我們開始對P8的四驅系統進行體驗，由於時間緊張，因此我們直接選擇了測試場內難度最高的坡度進行體驗（60°），當遇到需要牽引力來幫助車輛時，這套傳動能效出色的四驅系統可瞬間分配扭矩，由於並不存在惡劣路面情況，因此，勻速保持較大油門，讓動力輸出保持平穩且持續，即可讓車輛牽引力合理地得以釋放。

測試場內難度最高的60°坡成為了我們在測試山的首選目標，即便面對如此嚴峻的考驗，P8的表現也沒讓我們失望。

P8的涉水高度可達50cm，而在實際體驗中，也的確證實了它的涉水能力。而這樣的表現，足以應對大雨侵蝕下的常規道路以及涉水路段。

至於顛簸路段，P8的表現與VV7極為相似，韌性十足的底盤調校，兼顧了車內的舒適性也為駕駛者保留了一定的路感。對於路面細碎的溝坎，過濾效果還是不錯的。

豐富多樣的駕駛體驗

　　有關駕駛體驗，首先我們要提到的就是位於前橋上的BSG電機，它會作用於發動機的啟停、介入以及平衡發動機缸內衝程所產生的震動。此外，對於渦輪遲滯所帶來的動力輸入疲軟問題也將由它來解決，相比為蓄電池發電的作用，上述那些才是提升駕駛質感的關鍵之處。而位於後橋上的驅動電機則更多地輔助著四驅系統。

BSG電機的加入，的確在一定程度上解決了渦輪遲滯的尷尬。不過，動力輸出對於P8來說並不算難事。即便P8擁有約為2.3t的重量，在加速過程中，也絲毫體會不到半點的吃力感。

　　當然，作為提供5種駕駛模式的P8來說，顯然駕駛並不會是件枯燥無味的事情。即便是在純電模式下，加大油門踏板深度，發動機仍然會介入其中，隨之而來的就是從車窗外傳來的發動機工作聲音。不過，聲音並不會給車內乘客帶來不安的感覺，要比不少新能源車型來得平靜得多。

如果嘗試切換至運動模式，那麼P8儼然一副鋼炮附體的樣子。調校靈敏的油門踏板，隨之變得沉穩的轉向，一切都不再是一款新能源SUV的樣子，那種駕駛著運動風格汽油車的感覺油然而生。

　　沒有採用VV7的7速濕式雙離合變速箱可以說是P8最明智的決定了，取而代之的是格特拉克的6速濕式雙離合變速箱，表現還是可圈可點的。此外，為後橋永磁同步電機匹配的是2擋減速箱，可隨時調整電機的工作狀態，在實現節電模式的同時也能實現更高車速的需求。

當得知P8採用了格特拉克的6速濕式雙離合變速箱時，我還是稍有期待的。而在實際體驗當中，這套變速箱的匹配也要比VV7表現得出色的多，只是在低速行駛狀態下時，輕微的頓挫感仍然存在。

憑藉著為後橋電動機所匹配的2擋減速箱，不僅可實現動態換擋實現更高車速，還能有效為電池節電。

　　至於很多人關注的能量回收問題，這也是新能源車型與汽油車駕駛習慣最不一樣的地方。P8提供了三擋能量回收強度，分別為減弱、標準和加強。如果並不習慣收油出現突兀的回拽感，那麼建議將能量回收強度設置在減弱或標準擋位。

在標準能量回收強度下，P8的表現還是要比不少新能源車型更為討喜。不過，即便能量回收程度保持一致，在不同駕駛模式下的回收強度也會有所變化。

接軌世界主流設計風潮（設計回顧）

　　縱觀海外車展，超大面積進氣格柵設計可以說是未來市場的設計主流，而基於概念車Pi4 VV7x打造而來的WEY P8，顯然是先行一步引入了這一設計潮流。不過，整體上WEY P8仍然沒有脫離汽油版VV7的影子，只是在部分細節處理上略有差異。

雖然WEY進入市場時間並不算長久，但這個中國高端品牌的確在顏值上教了不少品牌「做人」。而P8同樣繼承了這樣的成功，讓誇張的造型與主流轎跑式SUV相結合，力求讓路人能夠過目不忘。

在超大面積的蜂窩中網頂部中央，WEY品牌標識猶如獠牙一般的存在，令這極具辨識度的前臉增添了一絲兇猛的氣質。

與VV7一樣，P8也採用了全LED光源的大燈，並延續了燈體內部豎直光源的元素。此外，下方的霧燈同樣為LED光源，並新增了黑色高亮材質的裝飾面板。

WEY P8的車身數據分別為4760mm×1931mm×1655mm，軸距為2950mm，相比主要競品唐100，雖然長度與高度不及對手，但在寬度與軸距上則有著非常明顯的優勢。

充電口位於左側前翼子板上，與市面上常見的插電式混動車型一樣，P8也只為用戶提供了慢充充電口。

至於尾部造型，P8與VV7的相似度顯然更高了，同樣採用高腰線的設計來增強車尾的厚重感，區別僅在於下護板的樣式，而排氣管則採用了VV7s圓形造型的四齣布局。

LED光源所組成的縱向布置矩形示寬燈，點亮效果非常具有辨識度，同時也與車頭燈組形成設計上的呼應。

20英寸的雙色輪圈造型動感，並配備了規格為255/50 R20的馬牌CSC系列輪胎，這是一款注重運動操控表現的產品，頂配車型將配備21英寸的超大輪圈。

專屬於P8的混動中控系統

　　在有「自主思想」的道路上越走越遠的WEY，內飾設計也呈現了耐看、精緻的風格。同樣與VV7內飾設計相類似的P8，仍然以簡明的功能分區配合著整體向駕駛席方向傾斜的中控台造型，此外，那與奧迪TT造型相仿的出風口同樣也繼承到了P8身上。除了儀錶盤，其他地方几乎找不到與新能源車型相關的元素。

P8的內飾設計同樣屬於耐看、好用的類型，整個中控台的布局合理化了機能性，並在設計上採用更簡潔洗鍊的筆觸，增加精緻感，同時做工工藝水平也看齊合資品牌。

真皮多功能方向盤做工十分精緻，並在六點鐘方向還採用了平底設計來烘託運動感，而多功能區域同樣沒有缺席。

全液晶儀錶盤為全系車型所標配，而左側儀錶也是內飾中最為明顯的混動車型標籤。此外，根據不同駕駛模式儀錶盤還將顯示不同主題。

9英寸的中央顯示屏與VV7所配備的中控屏尺寸保持一致，該系統配備了Carlife車機互聯繫統（暫不支持CarPlay）。同時，中控屏幕的界面簡潔素雅，並且對陽光的反射程度很低，實用性不錯。

其中最獨特的部分要屬混合動力模塊了，該系統將支持充電設置、能量流，並提供有關插電混動系統所需信息及資料。

其中在充電模塊下，可詳細觀察充電狀態及電量信息，此外還可根據個人需要進行充電模式的選擇。

與每輛注重車輛品質的新能源車型一樣，P8也為駕駛者提供了動力輸出示意圖，並可時刻監視電池充電狀態。

在能量信息里，駕駛者還可看到油耗與耗電量的平均值，隨時關注車輛狀況。

控制這套多媒體系統的旋鈕被整合到了排擋桿後方，操作起來十分便捷，無需花太多時間上手。而兩側則與VV7一樣排列有各項行車輔助功能按鍵。

P8選擇駕駛模式的旋鈕位於中控台左下方，包括自動、運動、純電動以及節能四種模式。而中央為四驅模式按鈕，其四驅模式是依靠發動機與後橋電機分別通過前後軸扭矩分配來實現的。

WEY品牌所有車型都會配備的亮點配置流媒體後視鏡，也配備到了P8身上，只是投射到屏幕上的角度稍有畸變，未來或將改善這一問題。

乘坐空間出色/儲物空間略少

車內空間體驗

前排真皮座椅內部填充物厚實，從而保證了良好的舒適性和包裹性。而駕駛席8向、副駕駛4向電動調節以及3組記憶功能，也奠定了WEY的豪華品牌定位。

身高171cm的體驗者將前排座椅調整至最低後，頭部可剩餘一拳一指的距離。

保持前排座椅位置不變，體驗者來到後排，此時頭部可剩餘四指，而腿部空間則十分充裕。得益於較長的軸距，P8在縱向空間的表現還算不錯的。

雖然這套四驅系統並未採用傳動軸形式，但是由於採用了VV7底盤，因此排氣布局在一定程度上影響了後排乘客的乘坐舒適性。

車內儲物空間展示

行李廂空間

　　考慮到SUV在遇到非鋪裝路面時底盤易被刮損，開發團隊為了安全考慮，將電池組被布置到了行李廂底部，再加上電機的位置，行李廂的內部裝載能力的確也受到了一定影響。行李廂的地板凸起稍有明顯。不過，好在地板十分平整而且後排座椅支持4/6比例放倒，因此裝載能力還是能夠有所保證的。

行李廂在後排座椅4/6比例放倒後，能夠進一步提升裝載能力。不過，放倒後的座椅會與行李廂地板形成約為10cm的高度差，這樣的設計其實對於載物空間還是有一定影響的。

此外，凸出的行李廂地板相比行李廂邊緣要高出約為6.7cm，可見行李廂內部空間被壓縮的還是比較嚴重的。

編輯點評：

　　WEY這位豪華SUV領導者，的確在SUV方面有所建樹，即便是VV5、VV7上市時間不久，但在馬路上見到它們的頻率並不低於很多熱門車型。而長城汽車的首款新能源車型的重任也就肩負在了WEY的身上。細數中國品牌插電式混動車型，能夠與P8形成競爭的車型並不是很多，相對來說，唐100算是這些之中較為成熟的了。如果這兩款車型相比，雖然P8在數據上並不佔優，但在品牌價值以及做工水準上，顯然是要優於對手的。如果您正在考慮新能源車型，用車需求會涵蓋長途駕駛的話，建議不要嘗試體驗純電車型所引發的續航里程焦慮症，插電式混動車型或許是個更理智的選擇。