鉛酸蓄電池上市公司受益行業整合

鉛酸蓄電池上市公司受益行業整合

2011-07-15 13:57 作者:散戶之友·整理

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由於國內大部分鉛酸蓄電池廠家在整頓後被迫停產，導致鉛酸蓄電池價格半年漲幅多達40%。生產鉛酸蓄電池上市公司在產品漲價中受益。些輪漲價會對那些鉛酸蓄電池上市公司產生影響？鉛酸電池行業重新洗牌必將有利龍頭企業。

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A股主要鉛酸蓄電池上市公司

002364 中恆電氣、300068 南都電源、600405 動力源、 600482 風帆股份、600847 ST渝萬里、 002518 科士達、 300153 科泰電源、002580 聖陽股份、601311 駱駝股份等。

鉛酸蓄電池上市公司重點股

科士達（002518 ）：

公司已取得28項專利，另有9項發明專利、5項外觀設計專利、13項實用新型專利正在申請之中。此外，公司還是UPS行業的行業標準制定者之一，先後參與了通信應急電源（EPS）、通信電局（站）電源設備維護技術要求、VRLA蓄電池組在線診斷技術要求和測試方法、通信用模塊化不間斷電源等行業標準的起草，提高了本土UPS企業在行業標準制定方面的發言權。

聖陽股份（002580 ）：

公司是國內最早自主研發和生產閥控密封式鉛酸蓄電池的企業之一，公司專業從事吸附式（AGM）、膠體（GEL）等新型閥控密封式鉛酸蓄電池的研發、製造和銷售。公司主要產品為「聖陽」、 「ABT」 、「賽耐克」牌高容量閥控密封式鉛酸蓄電池，包括固定型GFM類、中小型SP類、前置端子FT類、動力型DM類、膠體類等五大類二十一個系列四百多個品種，廣泛應用於通信、新能源儲能、車用動力、電力、計算機後備電源、軌道交通等領域。公司為國際先進鉛酸蓄電池聯合會（ALABC）成員、中國電池工業協會常務理事單位、中國化學與物理電源行業協會常務理事單位、中國電器工業協會鉛酸蓄電池分會理事單位、中國照明學會新能源照明專委會會員、中國電源學會會員等。

　　公司憑藉雄厚的研發實力和較高的技術水平，成為GB/T19638.2-2005《固定型閥控密封式鉛酸蓄電池》、YD/T1360-2005《通信用閥控密封式膠體蓄電池標準》、GB/T22473-2008《儲能用鉛酸蓄電池標準》、GB/T24460-2009《太陽能光伏照明裝置總技術規範》等11 項國家標準和行業標準的起草單位之一，技術實力居同行業領先地位。 鉛酸蓄電池上市公司行業綜述 鉛酸蓄電池是一類安全性高，電性能穩定，製造成本低，應用領域廣泛，可低成本再生利用的「資源循環型」能源產品。其生產屬深加工、勞動密集型方式。近十年來，隨著世界能源經濟的發展和人民生活水平的日益提高，鉛酸蓄電池的應用領域在不斷地擴展，市場需求量也大幅度的升長，在二次電源中，鉛酸蓄電池已佔有85%以上的市場份額。隨著人類對太陽能、風能、地熱能、潮汐能等自然能的開發利用和電動汽車產業的發展,鉛酸蓄電池作為不消耗地球資源的「綠色」產業，將面臨著廣闊地發展空間。

一、鉛酸蓄電池的應用領域

交通運輸－汽車、火車、拖拉機、摩托車、電動車等； 電信電力－郵電、通訊、電站、電力輸送等； 車站碼頭－叉車、運輸車、信號燈、儀器儀錶等； 礦山井下－礦燈、運輸車、UPS電源、照明系統等； 航天航海－輪船、漁船、魚燈、航標燈、精密儀器等； 自然能系統－太陽能、風能、地熱能、潮汐能系統等； 銀行學校、商場醫院－UPS電源、精密儀器、應急燈等； 計算機系統－UPS不間斷電源等； 旅遊娛樂－觀光車、電動玩具、高爾夫球車、應急燈等； 國防軍工－飛機、坦克、裝甲車、火炮、艦艇、核潛艇、雷達系統、導彈發射系統、精密儀器等。

二、國內鉛酸蓄電池行業的生產現狀 鉛酸蓄電池由於價廉、技術成熟、性能穩定、性價比優勢明顯，有回收再循環利用之特點，同時隨著深循環技術的不斷提高和完善，如果國家產業政策沒有進一步限制，不容置疑，在今後很長的時期內，鉛酸蓄電池仍將在二次電源市場中占最大的份額。 近年來，隨著汽車工業、電信及IT網路等基礎設施，動力車輛以及再生能源產業(太陽能、風能等)的飛速發展，作為首選的鉛酸蓄電池及其電池工業得到了快速的發展。 鉛酸電池工業的發展與汽車工業關聯度最大，而閥控密封鉛酸蓄電池的發展又與電信、IT網路、備用電源、應急電源等行業密不可分。 近年來，由於國際市場對鉛酸蓄電池的需求量不斷加大，歐盟、美國等發達國家出於保護本國環境的敏感，早已限制鉛酸蓄電池製造業在本國的生產，轉而向發展中國家採購。中國已成為世界上最大的鉛酸蓄電池出口國之一，產品出口量、出口額分別以每年40 %和35 %的速度遞增。 鉛酸蓄電池工業的發展也受到了一些因素的制約或存在變數，特別是環境保護法規 、產業政策的調整等，將使鉛酸蓄電池的生產和消費受到負面影響。 據行業統計報告顯示，2009年蓄電池生產企業的利潤率遭受到衝擊，企業虧損面擴大，部分中小企業倒閉、轉產，中國鉛酸蓄電池行業面臨嚴峻的挑戰。造成全行業經濟效益下滑的主要原因包括： 1、行業職業病危害狀況嚴峻 環保治理投入大大提高，隨著《新勞動法》的實施和即將出台《環保許可證》的發放，從事生產製造鉛酸蓄電池的企業，生產成本進一步提高，企業微利的利潤空間進一步壓縮，生存形勢嚴峻。 2 、原材料價格居高不下 中國鉛酸蓄電池行業目前面臨著嚴重的「內憂外患」的困擾。由於世界各國對環保要求的提高，一些發達國家已經停止了鉛、鎘、鎳等有色重金屬的生產，紛紛在發展中國家建廠，以轉嫁對本國環境的污染，此舉加速了電解鉛價格的居高不下。從2003年的4500元/噸上漲至目前的16000元/噸，加之近年來國內電池生產企業間的激烈競爭，導致企業積累率降低，抵禦風險的能力較弱。 3、出口退稅政策的調整對鉛酸蓄電池產業的影響 2006年9月14日，國家財政部等五部委聯合印發了《關於調整部分商品出口退稅率和增補加工貿易禁止類商品目錄的通知》，鉛酸蓄電池的出口退稅政策被取消。鉛酸蓄電池被列入加工貿易禁止類目標，進口一律徵收進口關稅和進口環節稅。這樣不但使企業降低了產品出口的競爭力，一些缺乏競爭力的中小企業更是難以為繼，面臨嚴重虧損，甚至到了倒閉的局面。 4、國外綠色壁壘對中國鉛酸蓄電池產業的影響 根據歐盟《官方公報》最近頒布的蓄電池指令，對於電池中的鉛、鎘含量提出了更嚴格的指標要求，並涉及承擔昂貴的回收費用。依據PEACH法規和ORSH指令，提高了電池註冊費用和檢測費用，大幅度提高了電池生產成本和出口銷售成本。歐盟等發達國家頻頻設置「綠色壁壘」，已使得出口電池成本大幅度增加，一些中小企業不得不因為經濟原因和技術原因而放棄海外市場。 5、國外反傾銷與技術壁壘對中國鉛酸蓄電池產業的影響 中國鉛酸蓄電池行業已接連遭遇美國337例鉛酸蓄電池案，先後經歷了針對鉛酸蓄電池等產品十多次反傾銷，電池出口貿易受到較大影響，在當前應訴基本機制缺乏的情況下，企業壓力無形增大。 6、人民幣升值對鉛酸蓄電池產業的影響 人民幣升值，而電池出口價格難以提高，則電池出口成本明顯提高，使企業經濟效益下滑。 7 、運輸費用提高 許多地方交通部門將鉛酸蓄電池視為危險品運輸並強征費用、增加了企業的負擔，影響了經濟效益。 綜上所述，中國的鉛酸蓄電池企業前景看好，但面臨重重困難。值得注意的是鉛酸蓄電池回收市場混亂，造成嚴重污染，少數獲得生產許可證而不具備環保條件的工廠生產合法化，導致社會對鉛酸蓄電池生產產業片面認識，從而影響政府產業政策的制定。 三、鉛酸蓄電池漲價 今年3月以來，在國家九部委聯合召開電視電話會議部署重點針對重金屬污染的「2011年環保專項行動」後，接連出現多起鉛酸蓄電池污染事件，特別是浙江德清鉛酸蓄電池污染髮生後，掀起了全國範圍大面積污染整治工作。 據了解，擁有鉛酸蓄電池生產業務的南都電源（300068）、卧龍電氣（600580）等相關公司先後發布公告宣布鉛酸蓄電池業務停產，六月初剛上市的駱駝股份（601311）也傳出被湖北省環保廳勒令停產整頓。此外，隨著環境污染整治範圍擴大，位於浙江臨安的萬馬電纜（002276）和浙江德清的升華拜克（600226），亦有相關公司因環保問題被當地責令停產整治。　　受整治影響，目前整個鉛酸蓄電池產能下降超過50%。由於國內大部分鉛酸蓄電池廠家在整頓後被迫停產，各企業原先的庫存已幾乎耗盡。這直接導致鉛酸蓄電池價格自7月銷售旺季來臨後出現大漲，短期漲幅即達8%到20%不等，半年漲幅多的更達40%。　　1、電池與電動車聯袂漲價　　7月份一直是電動車的銷售旺季，加上終端市場電動車電池更換高峰的到來，這段時間原本應該成為鉛酸蓄電池廠商競爭最激烈的時刻。然而，從今年5月份開始的全國大整頓卻使得鉛酸蓄電池產能嚴重不足，國內各大品牌電池由此進入集體缺貨甚至是斷貨的境地。

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　　電池缺貨現象愈加突出，直接後果就是電池與電動車的價格聯袂上漲。　　在北京市場，原本6月份還比較平穩的電池價格在進入7月以後突然漲價，涉及天能、超威、永達、雙登、浦能等多個品牌。公開信息顯示，北京地區經銷商零售12Ah每組（四塊）已上漲40元到650元，20Ah每組已漲至850元，漲60元，即便如此，鉛酸蓄電池也是有價無貨，供不應求。　　在福州，受鉛酸蓄電池行業整頓以及電動車電機等配件價格上漲的影響，當地每輛電動車的價格比年初時要提高300-500元。其中，僅鉛酸蓄電池的價格漲幅就在100元以上，而通常，一組相對便宜的鉛酸蓄電池價格為500元。　　值得關注的是，當地有部分商家將同一種電動車按照電池的不同分為高配和普配兩種，前者價格更貴，但通常情況下普配的產品會缺貨，消費者只能購買高配的電動車，由此被迫承受更高的價格，這也被輿論視為一種「變相漲價」。　　在上海浦東新區的一些電動車銷售點，本報記者了解到，目前在售的兩款本地品牌電動車價格均比數月前上漲了200元以上，原因同樣是「原材料漲價」。　　據悉，電動車用鉛酸蓄電池的價格平均占整車成本的四分之一甚至三分之一。電池漲價會直接傳導給下游整車。而一些在兩個月前囤貨的電動車經銷商，目前每輛電動車都能多賺幾百元。　　在南京，一些電動車銷售商從6月中旬就開始對整車統一提價，少則兩三百，多則400多元。而據當地媒體報道，當地部分電池價格也已從年初的500元漲至700元，半年漲幅高達40%。　　蘇州一家品牌電動車的經銷商表示，當前漲價多的主要是小品牌直銷商和大品牌代理商，他們的抗壓能力較弱，大品牌直銷商為保持銷量，價格能少漲就少漲，「但電池漲價，車企也不得不漲。到本月底，電動車售價肯定會持續上漲。」　　2、供需失衡加上成本推動　　「當前電池市場已面臨嚴重的供不應求，價格也的確在上漲。」浙江省蓄電池行業協會秘書長姚令春昨天在接受本報記者採訪時說，「鉛酸蓄電池的剛性需求是始終存在的，不會因為整頓就減少。而在需求維持旺盛、供給卻大幅減少的情況下，價格上漲是必然的。」　　他同時指出，除了供不應求的因素外，成本也是漲價的推動因素，「一方面，鉛價在最近幾個月大漲，另一方面，勞動用工工資也已提高了。」　　不僅如此，他認為，隨著整治的進行，企業投入的環保設備折舊以及運行維護費用也是一塊不小的成本，這些都將分攤在電池價格上。　　「為什麼國外的鉛酸蓄電池價格會比國內的貴兩三倍，主要原因就在於此。」姚令春說，「未來鉛酸蓄電池價格肯定還要往上漲，這是很自然的。」　　值得注意的是，7月1日開始，世界三大碳酸鋰生產商中有兩家宣布對碳酸鋰大幅提價。在業內看來，鋰電池漲價對鉛酸蓄電池也具有一定的示範效應。　　而在姚令春看來，鉛酸蓄電池行業整治不會很快結束，而是一個長期的過程，「僅僅通過一次整治，不可能把整個行業內存在的污染等問題都一下子解決」。　　但對一些優秀的大企業來說，原先停產主要是因為整頓一刀切，而隨著各項指標達標，它們也會率先復工，並分享電池漲價的「紅利」。 相反，對一些小企業來說，這次全國整頓之後的唯一出路就是關、停、並、轉。對此，駱駝股份（601311）一位高管此前在接受本報記者採訪時表示，一些鉛酸蓄電池小廠既不承擔環保成本、又鑽稅收漏洞，對他們這樣的大廠來說是不公平的。准入條件的出台將兩者放在同一起跑線上競爭，使得大廠更能發揮產能和質量方面的優勢。　　國內大型鉛酸蓄電池生產商之一江蘇華富能源股份有限公司一位內部人士也在接受媒體採訪時表示，此次整頓開始後，該公司的電池銷售反而更俏了，「小廠關了，像華富這樣的大廠產能一下子又很難明顯擴大，估計電池的供需缺口還會繼續擴大，電池漲價在所難免」。
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