世界三大高端汽車設計師作品

汽車是有生命的，而賦予他們生命的則是那些天才設計師們，他們不僅僅是設計師，更是藝術家。正是經過他們的奇思妙想和靈巧雙手，將美的靈感賦予生命，給予了冷冰冰的汽車以生命的靈性。今天我們就來扒一扒當今汽車界的設計大師們，領略下大師風采~21世紀汽車工業設計代表人物——寶馬前設計總監 克里斯.班戈(Chris Bangle)

說起克里斯.班戈，在汽車設計領域幾乎無人不知，現在的寶馬1系、3系、5系、7系還有Z3、Z4、Z8、X5、X6及6系跑車都出自他手，他還負責Mini和勞斯萊斯的設計工作。

寶馬1系

寶馬7系現年55歲的班戈，出生於美國，很小時候起就展露出設計才華，大學畢業後從歐寶開始設計師生涯，1985年加入菲亞特，設計出經典的菲亞特COUPE跑車。1992年，班戈應邀加入寶馬，成為寶馬有史以來首位美籍首席設計師，同年推出飽受爭議的Z9 GranTurismo概念車，2002年更是推出徹底顛覆傳統BMW風格的7系車。班戈的設計一直飽受爭議，每一款車的推出都伴隨著質疑聲和聲，其車頭火焰設計概念以及稱為「班戈臀」的車尾設計，不僅打破了BMW車型固有的設計傳統，也使得全世界的BMW迷走向了喜愛或厭惡的兩個極端。然而，無論他的設計被追捧還是被抨擊，無可否認的是，他的設計理念和方向啟發了眾多競爭對手的設計靈感，也對全世界的汽車設計帶來了巨大而深遠的影響，目前賓士S級、邁巴赫、豐田皇冠等高檔車型尾部都可以看到這種風格。也正是在班戈的帶領下，他主導的設計團隊幫助寶馬超過賓士成為高端車領域的領導品牌。

在90年代令人側目的菲亞特COUPE，在今天看來依然很先鋒

1999年的寶馬Z9 Gran Turismo概念車已經可以看到後來E68版7系的許多設計基因

班戈告別之作——寶馬GINA柔性材料概念車，帶給我們的震撼是巨大的雖然班戈因其革命性的設計思路帶來很多爭議，但他的設計理念仍然秉持了歐洲傳統 「為汽車設計汽車」，與其說他設計的是汽車，不如說是一件藝術品。對於未來的汽車的樣子，大師就曾這樣回答：早晨你可以開著它去上班，到了辦公室你可以把它掛在牆上當作一件裝飾品，而晚上它可能又會成為你盤中的美味佳肴。大師就是大師，天馬行空的想像非我輩能致。不過，令人遺憾的是，2009年2月，這位21世紀汽車工業設計界的代表人物——班戈選擇了告別寶馬，離開了汽車工業，這可是汽車界的一大損失噢~賓士全球設計總監 戈登瓦格納(Gorden Wagener)

瓦格納，出生於德國，曾就讀於英國皇家藝術學院。2008年起擔任賓士全球設計總監。此前曾任賓士北美設計總監，負責加尼福尼亞的設計中心，他參與了賓士A、B、C、E級車的外觀和內飾設計，主導設計了第二代的SLK、S級車等車型和R級車的概念車型(GST)。在加入賓士前，曾在大眾、馬自達、通用工作。其典型作品包括2003年推出的賓士CLS四門轎車，以及2007年法蘭克福車展上推出的F700概念車。

賓士新一代CLS，簡潔優雅

F700概念車，雅緻時尚相比寶馬的個性與時尚，賓士的設計風格更偏於樸實和傳統，對於賓士而言，美是可以量化的標準，沒有任何一家企業像賓士這樣追求藝術之美與真實車型的融合。瓦格納認為，設計師不是做純粹的藝術，賓士生產的產品是批量生產的，他的設計團隊與各個部門合作，對車都有一個綜合的評估，設計師的個性設計最終都被融合，這一點與班戈團隊有很大的不同，這也許就是為什麼寶馬能引領高端車潮流。不過，近年來賓士開始注重稜角設計。對於中國市場這個大市場，瓦格納說非常重視中國用戶，將堅持100%純正德國設計，並在北京開設了亞洲最大的設計中心，相信瓦格納設計團隊還將為我們帶來更多的驚喜。奧迪公司設計部負責人 史蒂芬·西拉夫(Stefan Sielaff)

史蒂芬·西拉夫，出生於德國，1988年畢業於慕尼黑應用技術大學。1990年，在奧迪公司提供的獎學金資助下，獲得倫敦英國皇家藝術學院汽車設計碩士學位。同年，西拉夫加盟奧迪公司，在內飾設計部開始了他的職業生涯。期間參與奧迪A2、奧迪A4、奧迪A6和奧迪A8車系設計。2006年至今，西拉夫擔當奧迪品牌的首席設計師。

奧迪A8

全新奧迪A4L奧迪的設計相對寶馬、賓士來說，偏於中庸、溫和。專註於內飾設計西拉夫認為，奧迪不是區域化的設計語言，採用的是通用的、國際化的，奧迪首先是功能化的，其次才是外形，要用設計來傳達品牌核心價值：「突破科技 啟迪未來」，這與瓦格納觀點某種程度上相似，與班戈的設計語言正好相反。在汽車設計界，儘管很難評判設計師的作品孰優孰劣，但在這三位大師中我更贊同班戈的設想，汽車不僅僅是工具，在擁有功能的基礎上，它可以成為一種藝術品，擁有鑒賞的價值，當然這對我們這樣的pm來說，也是一種願想，希望中國能擁有堪比藝術品的汽車作品，也能擁有像班戈一樣時代大師。
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