【圖】兄弟們看看科魯茲，好恐怖 恐怖 恐怖！！

英國輻射保護委員會官網設定0.4μT為危險值廣州某變電站3米內電磁輻射強度為0.7μT雪佛蘭這款車被車主檢出車內輻射高達19μT

近日，一則題為《震驚，科魯茲車內電磁輻射非常之大》的帖子在多家車汽論壇上引起熱議：多位雪佛蘭科魯茲車主檢測出車內輻射超標。據檢測，科魯茲行駛中主駕駛位置的電磁輻射強度達到19μT，而專業機構檢測的廣州某變電站3米範圍內的電磁輻射強度僅0.7μT，也就是說，車內的電磁輻射強度是變電站的近30倍。

據了解，我國目前尚無公眾環境下工頻電磁輻射強度安全範圍的國家標準，而英國國家輻射保護委員會官方網站上把危險值設定在0.4μT，瑞典更是率先正式承認強度在0.2μT以上的工頻電磁場對人體有害。

車主：車內電磁輻射超過變電站周邊

記者昨日聯繫上了發帖的車主郭先生。郭先生稱，他於2010年12月在廣州某4S店購買了一輛雪佛蘭科魯茲汽車（1.6LSLAT天地版標配）。

近日，郭先生從朋友處借得一台家庭電磁輻射測試儀，欲測試家裡電腦、電視等電子產品的電磁輻射強度有多大。當他無意中在自己的車上打開測試儀時，結果讓他非常震驚：車內輻射遠遠大於電腦、電視等產生的輻射。發動機怠速運行時主、副駕駛的輻射達到了4μT（微特斯拉），行駛過程中輻射最高更達到15μT，排擋桿下部左側面（主駕駛位置）更達到19μT以上，越低的位置輻射越強，最下面已超過20μT。隨後，郭先生找到多位科魯茲車主，對其科魯茲汽車進行檢測，發現其車內的電磁輻射強度與自己車內電磁輻射強度大小差不多。根據郭先生的投訴，記者昨日也用電磁輻射測試儀測試了多輛科魯茲汽車，均得出相同的數據。

4μT、15μT、19μT究竟是多大輻射？據了解，省環境輻射研究檢測中心的專家曾對位於廣州市海珠區的110千伏小港變電站、天河區的110千伏林和變電站、110千伏盤福變電站分別做現場環境檢測，得出結果是磁感應強度0.6μT，3米處則為磁感應強度小於0.7μT。也就是說，車內輻射已達變電站周邊輻射的幾十倍。

廠家：專業機構出檢測報告才能受理

郭先生告訴記者，當發現輻射有可能超標後，他和另外一名車主劉先生便向上海通用公司投訴，該公司第二天回復說，目前為止尚未收到類似投訴，也沒有發現類似問題，要求郭先生先將車開到4S店檢測。

郭先生於是將車開到買車的4S店檢測。但該店稱，沒有檢測工具。於是，郭先生就用自己的檢測儀檢測了該店的另外幾台科魯茲以及雪佛蘭景程和科帕奇。檢測結果顯示，無論是在發動機怠速運轉狀態還是在行駛中，科魯茲車內的電磁輻射都大於景程並遠大於科帕奇。發動機怠速運轉狀態，景程主副駕駛的輻射和在1μT左右，而科帕奇主副駕駛的輻射更低至0.02μT以下。

對於檢測結果，4S店並不否認，但該店表示，必須要有專業的檢測機構出具檢測報告證明輻射確實超標，才會處理此事。到目前為止，通用公司和4S店尚未給郭先生任何其他回復。

昨日，記者與郭先生和車友們一起又找來天籟、凱美瑞、君威等多款車與科魯茲進行檢測對比，檢測發現，在相同時間、相同地點，除了科魯茲之外，其它車的電磁輻射強度都小於0.4μT。

專業機構：國家無標準無法檢測

記者昨日聯繫了廣州市環境監測中心站及廣東省環境輻射監測中心，希望能為科魯茲作出車內電磁輻射的專業檢測。作為環境監測的權威機構，這兩個機構均有檢測電磁輻射並出具相關報告的業務。

但是，兩個機構均表示，目前只能測量國家有標準的無線通訊機站及變電站的輻射值，無法測量汽車內的輻射值，因為國家對於汽車車內的電磁輻射尚無任何相關標準。隨後，記者又聯繫了幾家有資質的監測機關，都得到了相同的答案。「我們現在也不知道該怎麼辦了，生產廠家和4S店都不處理我們的投訴，要我們拿專業機構的檢測報告才肯處理，但專業機構又沒法為我們出具檢測報告，真是投訴無門啊！」車主劉先生無奈地對記者說。

記者昨日致電廣州電器科學科究院的一位工程師，據工程師介紹，我國對汽車電磁輻射的檢測，也僅僅停留在電池對其他元器件的電磁干擾領域，至於對人體的影響，目前尚沒有這方面的研究及計劃。

公眾環境電磁輻射的標準

我國還在採取上世紀九十年代國際輻射保護協會推薦限值0.1mT，相當於100μT

電磁輻射的安全範圍是多少？其強度超過多少了會對人體有害？我國對於公眾環境電磁輻射的標準和規範集中在射頻電磁輻射，主要的標準有1988年6月1日實施的《電磁輻射防護規定》，1989年1月1日開始實施的《環境電磁波衛生標準》，這兩個規範都只規定了100KHz及以上頻率電磁波的輻射限值要求。對於工頻電磁輻射的安全範圍，我國目前尚缺乏相應的國家規範。對公眾環境工頻電磁輻射限值，自上世紀九十年代，我國一直採取國際輻射保護協會推薦的限值0.1mT（相當於100μT）。

目前，英國國家輻射保護委員會官網把危險值設定在0.4μT（4mG），國際上認同兒童居住環境中的磁場強度也不應超出這個標準。瑞典則首個認為強度在0.2μT（2mG）以上，就會對人體有害。

汽車車內電磁輻射是工頻輻射還是射頻輻射？

不少網友將其歸為工頻輻射，市環境監測中心相關專家昨表示目前尚不能定論

電磁輻射分為工頻（低頻）電磁輻射和射頻電磁輻射：工頻電磁輻射較為典型的是變電站、高壓電線和家用電器、筆記本等產生的電磁輻射，這部分設備因為使用交流電，其電磁場變化頻率較低。

射頻電磁輻射較為典型的是微波站、電視塔、基站等產生的電磁輻射，這些設施對外發射頻率較高的電磁波（一般是MHz及以上單位）。一般對於低頻電磁輻射強度，使用電磁感應強度來表示，其單位是特斯拉T，舊單位是高斯G，其換算單位是1T=10000G。一般環境電磁輻射強度數量級在毫高斯級別（mG）或微特斯拉級別（μT）1μT=10mG。

小資料

2008年12月17日，投資總額為26．7億元人民幣的上海通用（瀋陽）北盛汽車新工廠正式落成，備受關注的全新雪佛蘭科魯茲生產線也於當日啟動運行，第一輛科魯茲試裝車順利下線。新華社圖（資料圖片）

昨日，記者就車內輻射高致電雪佛蘭公司，該公司客服余先生表示，郭先生的投訴已收到且正在處理，但何時有結果並無時間表。

雪佛蘭公司客服：

建議已上交公司

查實後再決定是否改進

記者：公司和4S店都要求車主去找專業機構來檢測，但由於國家無相關標準，目前尚無專業機構能對車內輻射進行檢測，車主投訴無門，可否有其它途徑來解決？

余：一般發現車輛異常，我們建議客戶先去4S店，由4S店先幫客戶看一下，如果4S店表示沒有專業設備可以檢，我們就建議客戶去一些比較專業的機構，由第三方來做一個檢測。如果說有這樣一個情況（目前國內無專業機構能檢測車內電磁輻射），我們也會為客戶提交一些建議上去，對於車子的情況也會加以改進，目前這個建議已經交上去了。

記者：要求車主去4S店檢測後，車主便未收到任何回復了，建議的處理情況如何？

余：建議提交上去之後，上海通用公司會有人針對我們提交的建議進行查看，查看之後會根據實際的可操作性來決定是不是要做車的更改。如果說有更改，是需要一定時間。

記者：時間要多久？

余：目前我們還無法看到這樣的時間（要多久）。

記者：你所說的「加以更改」應該是對以後的車加以改進，但以前買了你們車的車主怎麼辦？

余：目前我們不確定客戶反映的情況是否與實際一致，我們只能負責先反饋上去，之後再由上海通用的工作人員來判斷，看一下設計方面是否可以進行改進。

記者：已賣出去的車究竟如何處理？

余：如果有作改進，應該也能實施到現在（已賣出去）的車子上。

相關鏈接

電磁輻射對人體的危害

1.可能是造成兒童患白血病的原因之一。醫學研究證明，長期處於高電磁輻射的環境中，會使血液、淋巴液和細胞原生質發生改變。

2.能夠誘發癌症並加速人體的癌細胞增殖。

3.影響人的生殖系統，主要表現為男子精子質量降低，孕婦發生自然流產和胎兒畸形等。

4.可導致兒童智力殘缺。

5.影響人們的心血管系統。

6.對人們的視覺系統有不良影響。

老人、兒童、孕婦屬於對電磁輻射的敏感人群。

(新快報)

轉自騰訊 http://gd.qq.com/a/20120211/000012.htm