狼來了？特斯拉宣布下半年公布在華建廠信息

【觀察者網汽車頻道 文/王宇波】

狼，又來了。

北京時間5月3日，特斯拉公布了今年一季度的財報，在財報電話會議上，埃隆·特斯拉CEO馬斯克表示：「可能在下個季度，我們就將公布有關特斯拉中國超級工廠的信息，最遲也不會晚於今年第四季度。」這是在上個月中國政府頒布新規定允許外國新能源汽車製造商在中國全資建設工廠之後，特斯拉關於在中國建廠的首次表態。

埃隆·馬斯克

當然，這並不是第一次出現關於特斯拉要在中國建廠的消息，早在去年6月，就曾有傳言稱特斯拉要在上海建廠，甚至連建廠選址也一同曝光：上海浦東新區臨港開發區。不過上海臨港控股股份有限公司當時就發布澄清公告，否認與特斯拉公司就其在中國建廠事項有合作意向。而特斯拉方面當時則表示，已經與上海市政府探討建設工廠的可能性。

再往前追溯到2014年1月，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在一次接受來自中國的媒體採訪時表示，特斯拉的長期計劃內包括在中國建設整車工廠，用以供應中國市場的需求。

去年10月23日，《華爾街日報》的報道稱，特斯拉與上海市政府達成的協議是在上海自貿區建設全資工廠生產新能源純電動汽車。報道認為，在中國建設工廠有助於特斯拉大幅降低生產成本，不過工廠建設在自貿區內，生產出來的汽車在中國市場銷售時還需向中國政府繳納25%的進口關稅。

當月26日，商務部回應特斯拉在華建廠稱，特斯拉公司已經在與上海市政府有關部門進行溝通，中國將放款市場准入，擴大對外開放。對於外國投資者來華投資，商務部新聞發言人高峰迴應稱：「在高新技術、技能環保、戰略性新興產業等領域的投資，我們始終持歡迎的態度。」

態度非常明確：中國歡迎特斯拉來華建廠。

特斯拉位於內華達州的超級工廠

然而彼時，中國還未完全放開外資在中國獨立建設新能源汽車廠，因此特斯拉在謀求全資建廠的時候，選擇了上海自貿區，降低生產成本的代價卻是仍要支付關稅。無論從特斯拉的收益角度，還是汽車的終端銷售價格，當時的特斯拉中國工廠方案能給特斯拉帶來的利益，並不值得其去費勁全力推進。況且，去年下半年的特斯拉，還正處於Model 3「產能地獄」的最深處，預定的產能節點被一拖再拖，無法如期交付的訂單給特斯拉帶來巨大壓力，自然是無暇顧及其他。

而到2017年底公布第四季度財報時，特斯拉只提及了2018年將加大對1號超級電池工廠和弗里蒙特整車工廠的產能建設的投資，以及售前售後服務網路的建設，並未提及在華建廠或其他相關內容。

2018年4月17日，國家發改委在新聞發布會上宣布，通過5年過渡期，我國汽車行業將全部取消外資股比限制。具體而言，2018年將取消專用車、新能源汽車外資股比限制，2020年取消商用車外資股比限制，2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業不超過兩家的限制。

這對於想要在中國建廠，而又想保持獨資的特斯拉而言自然是重大利好：既可以在中國建立一座自己完全控制的工廠享受更低的製造成本，又不必繳納25%的汽車關稅，最重要的是，中國現在是全球最大的汽車市場，同時還是最大的新能源汽車消費市場。對於想通過跑量來解決財務困境的特斯拉來說，在中國造一個工廠，然後就地銷售，簡直是財務報表的巨大「Buff」。

特斯拉Model 3

到了本月特斯拉公布今年第一季度財報，馬斯克才終於又提及了中國建廠的事。他在電話會議上表示，特斯拉正在計劃在中國建造一座「超級工廠」，該公司的下一個工廠將生產電池和組裝車輛。

馬斯克在此前曾說過，特斯拉可能會在中國生產Model 3和Model Y這兩款售價比較平民化的車型。至於說具體的時間表，他在去年11月的時候表示，距離特斯拉在中國開始生產大約還需要三年的時間。在中國建設一座整車工廠所需要的時間大約是2年，也就是說，2018年下半年，特斯拉在華建廠的方案必須出爐，這也與這次財報會議中馬斯克最新的說法相符合：今年第三或第四季度公布中國超級工廠的信息。

有兩個值得注意的事情是，特斯拉在今年早些時候曾派人到中國目前最大的汽車動力電池生產商寧德時代進行過接觸，以及特斯拉2017年在中國銷量佔到其全球銷量的20%，銷售收入則佔到17%。

特斯拉目前的電池供應全部來自松下，除了一開始就採用的松下18650三元鋰電池，特斯拉還與其聯合投資了一座「超級電池工廠」（Gigafactory）。截止到今年一季度財報發布，Model 3的有效預定量接近50萬，並且將在今年第三季度達到2萬的月產量，這款售價平易近人的跑量產品能否如期降低成本曲線無疑是特斯拉的命門，這也是為什麼特斯拉需要一座自己的「超級電池工廠」。

按照計劃，特斯拉未來的電池將全部採用新的21700規格，圖為18650和21700鋰電池的尺寸對比

根據馬斯克關於中國工廠生產車型的說法和現在Gigafactroy的運作模式，特斯拉在華建廠已經沒有政策性困境的情況下，最重要的問題的自然還是電池供應。作為特斯拉的獨家電池供應商，松下社長津宏一宏表示，正在考慮為特斯拉未來的中國工廠生產電池，產量將與其在內華達的Gigafactroy 相當。但是考慮到特斯拉此前與寧德時代的接觸，松下是否能如期拿下特斯拉中國工廠的供應訂單，存疑。

Model 3在北美的售價是35000美元，摺合人民幣約23萬元。在中國的具體售價目前沒有公布，但是大部分觀點認為，Model 3進口版在華售價可能在35萬-40萬區間，如果國產，價格自然會更低，貼近北美的售價也不是沒有可能，產品競爭力將獲得巨大的提升。

中國新能源汽車的銷量正以每年翻番的速度進行增長，無論是傳統汽車廠，還是「新造車企業」們，都鉚足了勁想從中撈一杯羹。原本就定位為「跑量，賺大錢」的Model 3如果在這個全球最大的汽車市場不能實現本土化生產，有些讓人無法想像。

不同於以往的北京/上海國際車展的避而不見，今年的北京車展特斯拉來了，還帶來了Model 3，內中變化令人遐想

此外，純電動汽車在中國銷售的另一個重要議題是補貼，車輛能否拿到補貼除了續航里程等硬性指標是否達標，電池供應商也相當關鍵，這也是為什麼特斯拉會選擇有寧德時代進行接觸。畢竟作為中國最大的汽車動力電池生產商，如果能與寧德時代達成合作，特斯拉能獲得不僅僅是充足的產能。

做一個簡單的預計，Model 3實現在華生產，價格下降，能夠獲得電動車補貼（雖然中國新能源汽車已經開始退補），相對高端的品牌定位，低廉的售價，以及快速迭代的智能化系統，對國內的新能源汽車製造商來說，無疑是「狼來了」。

題外話

松下給特斯拉供應了所有的電池，然而順著松下電池生產的供應體系進行追究就會發現，松下的核心供應商都在中國，無論是正負極材料，電解液這些關鍵性材料，還是生產設備，統統來自中國。他們分別是：深圳新宙邦的電解液，廈門鎢業的電池正極材料，深圳貝瑞特的腹肌材料和無錫先導智能的鋰電池全自動卷繞機。

如果說特斯拉在中國建整車工廠是就地生產就地銷售降低成本，避開關稅，增強競爭力，那麼建設電池廠，是不是可以稱為追本溯源來了？

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