沒有李鴻章，或許就不會有這個城市，現在沒落得讓人心疼

甲午一役，大清帝國竟然被蕞爾島夷日本擊敗。整個天朝震驚了，三十餘年的洋務新政被日本人打得粉碎，同治中興不過幻夢一場。

戰爭帶來的不僅是傷痛，也是反思。天朝諸公自然會反思體制，反思改革，也會反思外交政策。鑒於對新興強國日本的恐懼，所謂「聯俄拒日」的外交思路逐漸形成。

原先政見並不一致的張之洞、翁同龢、李鴻章在聯合俄國，對抗日本這個選擇上竟然取得了共識。

《馬關條約》談判現場

1896年，俄國沙皇尼古拉二世要舉行加冕典禮，以此為理由，向大清政府發出邀請，邀請中國派出祝賀使團。俄國人也看到了清廷欲結成同盟的念頭，故而有此一舉。清廷最初計劃派出的是湖北布政使王之春，一位省委副書記、常務副省長級別的官員。

俄國方面有締結盟約的預謀，所以對這個級別的官員不感興趣，他們需要的是能拍板的人！在俄國方面的干涉下，清廷只好再次請出李鴻章，這位此時聲名狼藉，但又忍辱負重的老臣。

1896年3月3日，李鴻章使團離京南下，3月14日到達上海。朝廷規劃的行程並非僅僅去個俄羅斯，德國和法國也在出訪計劃之列，目的是打開外交局面，贏得歐洲支持。畢竟靠著俄、德、法三國的聯合干涉，日本還是放棄了到手的遼東半島。

李鴻章

俄國因擔心李鴻章先出訪法、德，不利於俄國人策劃的秘密外交，故而先派俄國駐華公使喀西尼與李鴻章商定一個先去莫斯科的路程：

乘法公司船由滬至紅海口阿列克三得里，改乘俄公司船至額疊薩，乘輪車至莫斯科。

3月28日，李鴻章帶領隨員45人，乘法國郵輪，從上海出航。俄國對李鴻章來訪作了精心安排，特派烏赫托姆斯基公爵專程到亞歷山大港迎候，陪同李鴻章一行，4月27日抵達額疊薩。

對於剛剛受過馬關之辱不久的李鴻章而言，俄國方面的外交禮節簡直讓這位大清「裱糊匠」有些些感動，在給總理衙門的電報中，李鴻章說俄國「地方文武接待甚恭」。老李可能忘了一句「無事獻殷勤，非奸即盜」的俗語吧？

俄國駐華公使喀西尼

4月30日，李鴻章乘坐專列快車抵達聖彼得堡，而不是開始商定的莫斯科。俄國高規格的禮遇博得了李鴻章的好感，堅定了他與俄國結盟的打算。

1896年5月3日，中俄談判正式開始。俄方代表是財政大臣維特、外交大臣羅拔諾夫。談判一開始，維特就向李鴻章提出了「借地接路」問題，並把「借地接路」與俄國支持中國的「完整」聯繫起來。

維特認為:「為維護中國領土的完整，必須有一條路線儘可能最短的鐵路，這條路線將經過蒙古和滿洲的北部而達符拉迪沃斯托克。

維特伯爵的意思就是要在中國東北北部和蒙古修一條通往海參崴的鐵路，也就是俄國人口中的符拉迪沃斯托克。維特對中國官場的腐敗和低效比較了解，他說如果鐵路由中國自己修「恐十年無成」。所以，維特表示俄國可以代薦公司承辦鐵路。

所謂的惡果推薦承辦公司，就是俄國控制鐵路的修築權和運營權。對於這一點，李鴻章是清楚的，他說：「代薦公司，實俄代辦，於華權利有礙，各國必多效尤。」

俄國財政大臣維特伯爵

在當時的外交環境下，中國更想與俄羅斯結盟，進而獲得安全保護。維特吃准了這一點，把所謂的「借地接路」作為談判條件，作為中俄締約的先決條件。

談判還未開始，便陷入僵局。維特自己不行，便請出了沙皇。5月7日，沙皇以「回宮驗收禮物為名」，秘密接見李鴻章。沙皇在會見時宣稱：

我國地廣人稀，斷不侵佔人尺寸地，中俄交情近加親密，東省接路實為將來調兵捷速，中國有事亦便幫助，非僅利俄。華自辦恐力不足。或令在滬俄華銀行承辦，妥立章程，由華節制，定無流弊。各國多有此事例，勸請酌辦。將來倭、英難保不再生事，俄可出力援助。

沙皇真是個不要碧蓮的老祖宗！沙俄的發展史就是一部侵略史，它從中國攫取的領土還少嗎？還不要臉說什麼「斷不侵佔人尺寸地」。

沙皇尼古拉二世

面對沙皇這一套甜言蜜語，李鴻章還是拒絕了。不過俄國也不讓步，始終堅持「借地接路」為締結密約的先決條件。

經過數輪交鋒，李鴻章見俄國無意退讓，為了達到聯俄之目的，他致電總理衙門，提出：「應否先修訂援助，後議公司，請代奏候旨。」

作為大清外交部長的李鴻章，此時為了聯合俄國、對抗日本，已經忘了俄羅斯才是心腹大患的歷史教訓，態度已經發生了根本轉變。

5月13日，俄方不問清廷與李鴻章態度如何，單方面擬定「中俄密約」約稿，面交李鴻章轉奏清廷，約稿名稱為《禦敵互相援助條約》，這個條約除了針對日本的軍事互助協議之外，最重要的就是在中國東北修築鐵路的條款。這個條約是秘密外交的產物，故而也被稱為《中俄密約》。

在俄國強大的外交引誘之下，清廷放棄自辦鐵路計劃，同意俄國「借地接路」。6月30日，中俄在莫斯科舉行了「中俄密約」的簽字儀式，密約經兩國政府批准後，於9月28日在北京互換。

1896年7月25日，按《中俄密約》規定，清政府駐俄大使許景澄奉旨與華俄道勝銀行簽訂《認股伙開合同》，中國政府以庫銀500萬兩入股。同年8月27日，又與華俄道勝銀行總辦羅特施泰因簽訂《建造經理中國東省鐵路合同》，規定俄國對擬建中的鐵路有建築權和經營權，委派華俄道勝銀行設立「中國東省鐵路公司」承辦，並重申：該鐵路以80年為限，期滿後鐵路及其財產全部歸中國;自通車之日起，36年後中國政府有權「給價收回」鐵路。

起初，俄國將這條鐵路定名為「滿洲鐵路」，李鴻章對此堅決反對，聲言『必須名為『大清東省鐵路』，若名為『滿洲鐵路』，即須取消允給之應許地畝權。」俄政府只得讓步，定名為『大清東省鐵路』，簡稱東清鐵路、東省鐵路或中東鐵路。

清政府並未按合同付款，鐵路的一切大權操控在沙俄手中。1897年1月，俄政府派尤戈維奇為中東鐵路總監工，負責中東鐵路的設計與施工。許景澄兼鐵路公司總董事，負責中國政府應盡之責任，克爾采德為協董，管理公司事務。1897年3月13日，中東鐵路公司正式成立，總部設在彼得堡，分公司設在北京東交民巷的華俄道勝銀行內。

中東鐵路通車

伴隨著這個中東鐵路修築的開始，大批俄國工程師、技術人員、鐵路工人來到中國東北。1898年6月28日，中東鐵路工程局在松花江南岸的一個小漁村附近開始辦公。

人越來越多，小漁村慢慢變成一座城市，城市越來越大，進而成為遠東聞名的國際大都市，被歐洲人稱之為東方巴黎。

這個城市就是哈爾濱，一座曾經輝煌美麗的城市，而今卻成為全國經濟發展最為停滯的城市之一，也被一位知名財經學者稱之為最沒有前途城市之一。

這種衰落讓人心疼！