沙特聖城朝覲鐵路

麥加禁寺建於公元638年，是伊斯蘭第一大清真寺，位於沙烏地阿拉伯希賈茲地區的麥加城，是全世界穆斯林禮拜朝向「克爾白」的所在地，也是全世界穆斯林舉行一年一度朝覲盛典的地方。由於該寺區域內禁止非穆斯林入內，還禁止狩獵、殺生、鬥毆等行為，故名禁寺。自古以來，禁寺經歷了多次擴建，目前的禁寺以其宏偉壯觀的建築規模和莊嚴肅穆的獨特藝術成為世界上規模最大、最雄偉的清真寺。清真寺總面積16萬平方米，擁有7座宣禮塔和25道門，四周有一道高高的大理石圍牆，院內可以同時容納30萬穆斯林做禮拜。擴建後的禁寺分為三層，建築面積35萬平方米，經過兩次擴建，可同時容納77萬人做祈禱。寺內廣場中央有一座高大的石殿，稱為天房，又叫做「克爾白」，傳說是安拉住過的房子。它是伊斯蘭世界的心臟，對全世界穆斯林的文化、倫理、政治、經濟等生活有著重大影響。每年都有一二百萬穆斯林花費巨額資財，不顧長途勞累，從遙遠的地方來到這裡朝覲，以表示自己是安拉的虔誠信徒。2009年3月4日，由中國鐵道建築總公司第十八局和沙特兩家公司聯合中標的麥加——麥地那高速鐵路項目第一標段，在沙特首都利雅得萬豪酒店舉行了簽約儀式。沙特財政大臣阿薩夫、運輸大臣蘇賴賽里和中國駐沙特大使楊洪林等參加了簽約儀式。該項目由沙特拉吉赫工程集團、中鐵十八局集團公司、法國ALstom公司，三家公司組成的聯合體共同承包，中標合同總金額約18億美元。其中公路橋27座，駱駝通道13座，涵洞320座。中鐵十八局集團公司承建部分鐵路和公路橋以及涵洞結構。參加競標的除拉吉赫聯合體外還包括：本.拉登聯合體、沙特O.G聯合體和沙特-日本聯合體。該項目第二標段將在今年第四季度開標。麥加——麥地那高速鐵路項目為沙特政府投資的雙線電氣化客運專線，主要目的是為麥加、吉達、麥地那三個城市間提供快速、安全、舒適、可靠的客運方式，並將極大地方便朝覲穆斯林在麥加和麥地那兩大伊斯蘭教聖地間的交通。項目線路全長約450公里，設計時速為360公里，總投資預計將達到60億美元，建成後乘客從麥加到麥地那隻需2個小時左右即可到達，從吉達到麥加則僅需半個小時。預計年運送旅客1500萬人次，將對麥加和麥地那兩個地區經濟和社會發展產生重大影響。

「麥加朝聖」是每年伊斯蘭教最盛大的宗教活動。為了保障朝覲活動順利進行，沙特對朝覲的人數作出了限制，規定每年每100萬穆斯林人口中，1000人可到沙特朝覲。儘管如此，每年，特別是大朝覲期來臨的時候，上百萬的信徒從世界各地紛紛湧向沙烏地阿拉伯。四周地上都是跪拜朝覲的人群。穆斯林朝覲的交通難題麥加、麥地那是世界各國穆斯林心目中的聖地。每年穆斯林朝覲的時候，麥加、麥地那都會迎來數以百萬計的各國虔誠的穆斯林朝覲者。所以，每年穆斯林朝覲的時候，就是沙特最為繁忙的時期。但是，數百萬人的交通問題一直困擾著國王和所有沙特人，在聖地建設高速鐵路，成了沙特人最大的夢想。實際上，朝覲期間的交通問題，一直是困擾沙特各界的重要難題之一。每年朝覲到來的時候，來自世界各地數百萬的穆斯林湧進沙特。他們中絕大部分人到沙特的第一站是紅海城市吉達。因為位於吉達的阿卜杜勒·阿齊茲國王國際機場是中東地區著名的空運中轉樞紐，也是距麥加和麥地那最近的機場。而聖地麥加和麥地那則是穆斯林前往朝覲必到的兩個城市。由於距離不遠不近，從吉達到麥加、麥地那或在麥加和麥地那之間往來沒有設置航線。因此，穆斯林在這三個城市之間往返，只能乘坐汽車。據測算，麥加和麥地那之間的距離為450多公里，朝覲者乘車平均需要4至6個小時才能到達。而吉達和麥加之間的距離約為78公里，乘車也至少需1個小時。由於朝覲時需要多次往返於這三個城市，因此，朝覲期間數百萬人乘車進行的公路大轉移，成了沙特一道獨特的景象。無論是大巴車、小轎車、卡車還是摩托車，都無一不擠滿了身穿白色戒衣的朝覲者。由於人多車少，幾乎所有的車都是超載：不僅車內擠滿了人，還有乘客索性坐在車頂之上，而更有甚者則敲碎吉普車的後窗，跨坐在後車窗上。另外，還有很多沒有擠上汽車的人只能徒步完成朝覲之旅。旅途的勞頓讓前來朝覲的穆斯林身心俱疲，一些年邁的朝覲者甚至會累得病倒。為了緩解朝覲期間的交通問題，2008年年初，沙特國王阿卜杜拉頒布國王令，決定啟動聖地麥加-麥地那-吉達三座城市之間的高速鐵路項目，為世界各國穆斯林的朝覲提供便利。國王此令一出，立即贏得了各國穆斯林的普遍歡迎和支持。2008年底，沙特政府制定了聖地區間輕軌鐵路規劃的最後方案。朝覲中心委員會和朝覲最高委員會對此方案進行了討論。然後，沙特對該項目展開招標，中國鐵路建設總公司在激烈招標競爭中得勝。麥加輕軌項目起於加馬拉站，經米納、穆茨達里法赫，至終點阿拉法特站。正線全長18.06公里，環形折返線長 1.6公里，其中高架段長13.36公里。全線共設9座車站，其中高架站7座，另設車輛段1座。麥加輕軌的建設工期約22個月，由中國鐵建股份有限公司獨家設計、採購、施工總承包並負責三年的運營管理。項目在2010年10月開通運營後，高峰時的運輸能力約為每小時7.2萬人，將極大緩解每年數百萬穆斯林朝覲者在麥加朝覲期間的交通壓力。此次中國鐵路建設總公司承建的朝覲鐵路項目，是一個「交鑰匙工程」，項目管理涵蓋自項目立項、可行性研究、設計、施工模擬、工程施工、到最後交付使用、索賠、營運及維護整個生命周期的管理，整個站後系統總承包在國內公司還是首次。由於中國鐵路建設集團在沙特承建被譽為「中東第一高橋」的利雅得大橋工程業績比較突出，深受沙特政府和業主的信賴。在這次朝聖鐵路招標中，該集團在眾多國際公司的激烈競爭中一舉奪魁。

麥加禁寺，壯觀的朝聖場面。聖城麥加和麥地那麥加是沙特第三大城市，第一大宗教聖城，位於阿拉伯半島西部，西距紅海岸邊的吉達港90公里。人口約37萬（1976年）。它座落在賽拉特山脈中段的易卜拉欣涸河的峽谷中，群山環抱，氣候酷熱乾燥，海風不度麥加城。這裡沒有奇花異草，景色也不迷人，但它作為宗教「聖城」卻名聲顯赫。它是伊斯蘭教的搖籃，穆斯林的主教穆罕默德的誕生地。穆罕默德於公元610年在這裡創立了伊斯蘭教，後來隨著阿拉伯人疆域的開拓，伊斯蘭教傳布到周圍許多國家。為了適應當時阿拉伯半島社會政治、經濟的需要，穆罕默德把麥加的古萊什部落供奉的主神安拉奉為唯一的神，並把自己說成是安拉的使者。公元623年他又把麥加定為穆斯林朝拜的方向，並在後來規定的五條宗教義務中，更加明確要求穆斯林每天要向麥加（方向）禮拜五次。有能力的穆斯林一生至少要去麥加朝覲一次。這樣，麥加便逐漸成了伊斯蘭教的第一聖城，去麥加朝覲就成了每個穆斯林一生中最大的心愿和應盡的神聖義務。凡到麥加朝覲過的人都可以得到「哈吉」（朝覲者）的尊稱。因此，世界各國的穆斯林，不分膚色、語言，不分官民、富貧，都渴望有到麥加朝覲的機會，有的貧苦教徒往往把畢生的積蓄用作朝覲的路費。麥加城最重要而著名的聖地是大清真寺（也稱「禁寺」），它座落在城中心，高達24米，有25道門，門上鑲嵌著各種裝飾品，此外還有6道小門和7座尖塔。寺前廣場的中央有一座巍峨的聖殿克爾自（意為「方形房屋」），也稱天房（即真主安拉的房子）。天房是一座高約16米的立體形石堂，自上而下蒙罩著一塊印有花草的絲綢帷幕。帷幕中間繞著一條腰帶，腰帶和門帘上用銀線綉著《古蘭經》文。帷幕在每年舉行朝覲活動時更換一次，這個傳統延續了1，300多年，直到現代，埃及每年在朝覲季節里都照例派駝轎給天房送帷幕。在天房外面的東南角，安放著一塊玄石，相傳是「先知」易卜拉欣遺留下來的，其實是一塊隕石。據傳，克爾白聖殿是「先知」易卜拉欣和他的兒子伊斯瑪儀勒在公元前十八世紀建造的，穆罕默德創立伊斯蘭教後，克爾白成為穆斯林的朝拜中心。此外，麥加郊區的聖地還有阿拉法特山、希拉山、騷爾山及米那村等。每到朝覲大典之際（伊斯蘭教曆十二月上旬），數以萬計、十萬計的朝覲者聚集在阿拉法特山，帳篷滿山遍野，一望無際。朝覲者的數量有時一年高達200多萬。近些年來，沙烏地阿拉伯又撥出巨款修繕這座聖城，並建設了許多現代化的建築物，世界上最大的航空港也正在麥加西北80公里的地方興建。麥加愈益成為世界穆斯林嚮往之地，同時，一千多年來的朝覲活動也給麥加帶來了巨大的財富和崇高的地位。麥地那位於沙烏地阿拉伯西北部希賈茲境內，距麥加城北約450公里，人口約20萬。原名葉斯里卜，公元七世紀伊斯蘭教在麥加始創時，遭到當地信仰多種神的古萊什部落貴族、富商的反對和迫害，穆罕默德令信徒分批遷往該地，公元622年他本人也秘密出走此地，改稱麥地那，又稱麥地那·乃比，意為「先知的城」。在當地一些部落的支持下，穆罕默德繼續傳教、組織武裝，後來在麥地那建立了政教合一的神權政體，即第一個穆斯林國家，並以首都麥地那為基地，逐步統一了整個阿拉伯半島。公元632年穆罕默德死於麥地那。現在麥地那的主要聖地是先知寺，寺內有穆罕默德的墓。因此，麥地那也成了世界各地穆斯林朝覲禮拜的聖地之一，向有伊斯蘭教第二聖城之稱。

2009年3月2日，中國北方車輛集團大連機車公司5台東風10DDB型內燃機車在大連港裝船啟運，出口到沙特。這是該公司機車出口到伊朗、伊拉克之後，在中東地區開闢的第三個機車出口市場。中國和沙特經貿關係儘管世界經濟動蕩，但金融危機擋不住沙特的發展腳步。沙特趁國際經濟衰退、建築成本降低的機會，決心全速推進發展項目。2008年初，沙特內閣決定2500個項目上馬，其中包括麥加和麥地那兩大聖寺和麥加朝覲聖地的建設、軍事和安全項目、食品和農業工程、教育和選派留學生出國及增加工資等，這些項目總耗資1200億沙特里亞爾(約合320億美元)。這其中還不包括耗資90億沙特里亞爾的阿卜杜拉國王教育發展項目和成立耗資1億里亞爾的教育發展控股公司及其他基建、科技、道路建設、交通運輸、信息產業等。加上先前曾報道的麥加和麥地那城市基礎設施和住房建設，總耗資達數千億美元。中國企業近年來在中東地區發展迅猛，中國通信製造巨頭華為已成為麥加朝聖期間的最大通信供應商，中國最大的石油公司——中國石化集團公司正與沙特的一家公司談判在沙特興建兩家煉油廠的事宜。目前沙特有62家中國公司，僱用了約1.5萬名中國員工。

圖為由中國鐵建中土集團承擔改擴建的穆沙法跨海大橋旁，當地居民正悠閑的垂釣。沙特也是中國第一大石油來源國，2008年中國從沙特進口了3637萬噸石油，比上年增長38%，佔中國石油進口總量的20%。此外，沙特也是中國機電產品、工程機械、IT產品出口的重要市場之一。由於中國企業在沙特大型EPC項目增多，帶動了中國工程設備和原材料的出口。2008年中國和沙特的雙邊貿易額達到418億美元，較2007年增長了64.7%；其中中國對沙特出口107.7億美元,增長39%；自沙特進口310億美元,增長76.6%。目前沙特已連續8年成為我在中東最大的貿易夥伴，而中國也連續數年成為沙特的第二大進口國，僅次於美國。1990年中沙建交之初，雙邊貿易額僅2.96億美元。自2000年以來，兩國貿易一直保持高速增長。1999年兩國貿易額為18.5億美元，2004年開始突破百億美元大關（103億美元），2006年突破200億美元（201億美元），到2008年則已超過400億美元。

圖為由中國鐵建十八局集團施工的迪拜曼特斯特高層寫字樓。

在中國鐵建十八局集團承建的沙烏地阿拉伯南北鐵路工地，中央電視台攝像記者梁達，冒著45度的高溫和滾滾黃沙，站在推土機上抓拍大型機械化施工場面。中沙外交關係簡述2009年2月10日，中國國家主席胡錦濤訪問沙特，並與沙特國王阿卜杜拉舉行了會談。會後，兩國簽署了能源、衛生、檢疫、交通、文化等領域5份合作協議。這是繼2006年胡主席訪沙後，時隔三年，中國最高領導人再度訪問沙特。中沙兩國雖然遲於1990年才正式建交，但建交以來兩國關係發展迅猛，冷戰時期，由於意識形態等因素影響，沙特對中國一度存有偏見和敵意，因此直到1990年7月才與中國建交，是22個阿拉伯國家中最晚與中國建交的國家。中沙建交後兩國關係的快速發展，尤其是近年來的飛躍式發展，既反映了沙特對外戰略的重大變化以及阿卜杜拉國王的新外交思路，也顯示了中國的日益崛起以及中國在沙特總體外交戰略中的地位在不斷提升。對沙特而言，傳統上沙特的外交軸心是沙美關係，安全上主要依賴美國，對外政策也追隨美國，是美在中東及海灣的傳統盟友和支柱。但是，「9.11」事件後，由於多名劫機犯來自沙特，美國內掀起反沙浪潮，指責沙特哈瓦比主義豢養了本.拉登等恐怖分子，為此美大力向沙特施壓，要求其進行民主政治改革，甚至通過減少從沙進口石油，限制沙特人入境等措施與沙特拉開距離，沙美盟友關係出現裂痕。在此背景下，沙特對外戰略進行重大調整，決心不再把雞蛋都放在一個籃子里，決意推行多元外交戰略，加強與歐盟、俄羅斯以及包括中國、印度和日本在內的亞洲國家的關係，以擺脫、減輕對美的依賴。而發展與亞洲的關係被稱為「東向」政策，其中與中國的關係則是重中之重。對沙特而言，中國是安理會五常之一，長期執行對阿友好政策，支持阿拉伯世界的正義事業，是靠得住，信得過的真誠朋友。同時，經過三十年的改革開放，經濟持續快速發展，中國已躍為全球第三大經濟體，國際地位和影響力日益提高、擴展。中國的龐大市場，尤其是能源需求，還有中國的發展模式，都吸引著沙特。2005年8月，阿卜杜拉繼任國王后，其多元化外交路線更加明顯，並將對華關係作為新的戰略重點。阿卜杜拉國王明確指出，「沙特的未來在中國」。正因為如此，阿卜杜拉國王上任後不久，就將首次正式出訪的國家選定為中國。2006年1月，阿卜杜拉成功訪華，這也是沙特國王首次訪問中國。對中國而言，沙特不僅是海灣大國，也是重要的能源戰略夥伴。沙特號稱世界「石油王國」，擁有全球第一的石油儲量和產量，已探明石油儲量佔全球的19%，日產量近1000萬桶原油，這與缺乏能源的中國正好形成優勢互補。此外，近年來國際油價持續數年增長，以沙特為首的海灣合作委員會國家的經濟步入新的發展黃金期，經濟連續多年保持高速增長，綜合實力大增，在地區和國際舞台影響力不斷擴大。尤其是沙特擁有的龐大的石油美元以及主權財富基金使其在國際金融界的地位日益上升。去年底，阿卜杜拉國王作為阿拉伯世界的唯一領導人參加了世界金融峰會，凸顯了沙特的金融實力。

圖為2008年由中國鐵建十八局集團中標承建的沙特南北鐵路第二標段施工現場，該項目全長458公里，目前已經開工建設，它是中國企業目前在沙特參與建設的第一個鐵路項目。這條全長2400公里的鐵路建成後，沙特北部的鋁土等礦產將「搭乘火車源源不斷的送往沙特東部的港口」，再「坐船走向海外」。因此，中沙兩國關係越走越近，很大程度上源於雙方具有的共同政治需求和強大的經濟互補性。也正因為此，中沙建交以來，尤其是2006年兩國元首成功互訪後，雙邊關係發展突飛猛進，合作領域不斷拓寬。目前，中國公司在沙特有能源、水泥、鋁、交通等多個項目，涉及資金近百億美元。其中，中國鋁業股份有限公司投資12億美元，在沙特吉贊經濟城建設年產100萬噸電解鋁廠。沙特是中國在中東地區的主要工程承包市場。2007年中沙簽署了工程項目合作諒解備忘錄，結束了中國建築企業在沙特只能從事建築分包的歷史。2008年雙方又簽署了關於基礎設施建設領域合作文件，這將對中國企業進入沙特規模巨大的基礎設施建設市場起到重要推動作用。2008年1月，沙特基礎工業公司與中石化簽署框架協議，以各佔50%的股權比例在天津合資建立大型石化項目，預計年產聚乙烯60萬噸，乙二醇40萬噸，投資17億美元。此外，雙方還在金融、科技、文教、衛生、宗教、體育和安全等領域開展了廣泛合作。2008年四川發生汶川大地震，沙特政府慷慨提供了6000萬美元援助，成為中沙友誼的一段佳話，充分體現了沙特國王和沙特人民對中國人民的深厚友誼。可以相信，中沙戰略性合作關係前景看好。

沙烏地阿拉伯概況【國名】沙烏地阿拉伯王國（Kingdom of Saudi Arabia），縮寫SA。「沙特」取自於沙烏地阿拉伯王國的創始人伊本·沙特之名，在阿拉伯語中，為「幸福」之意；「阿拉伯」一詞，為「沙漠」之意。「沙烏地阿拉伯」即為「幸福的沙漠」。【面積】225萬平方公里（相當於新疆、青海面積總和，排名世界第14名），擁有阿拉伯半島80%的領土，海岸線長2437公里，地勢西高東低，沙漠約佔全國面積的一半。【人口】2460萬（與台灣省相當，排名世界第45名），其中沙特公民約佔70%。絕大部分為阿拉伯人，信伊斯蘭教，講阿拉伯語。【首都】利雅得（Riyadh），人口約500萬。夏都為塔伊夫；外交之都為吉達（第二大城市）；宗教之都為麥加。【國家元首】國王兼首相、國民衛隊司令：阿卜杜拉·本·阿卜杜勒－阿齊茲（Abdullah Bin Abdul-Aziz），生於1924年，1964年，任國民衛隊司令，1975年被任命為第二副首相，1982年6月，被立為王儲兼第一副首相和國民衛隊司令，2005年8月1日繼任國王。【沙特簡史】公元七世紀，伊斯蘭教的創始人穆罕默德的一些繼承者建立阿拉伯帝國，八世紀為鼎盛時期，版圖橫跨歐、亞、非三洲。中國史書稱為「大食」。十一世紀開始衰落，十六世紀為奧斯曼帝國所統治。十九世紀英國侵入，當時分漢志和內志兩部分。1902年阿卜杜勒－阿齊茲率領一隊人馬從其家族避難地科威特出發，從敵對的拉希德家族（Al-Rashid）手中一舉奪回利雅得。在1913至1926年間，阿卜杜勒－阿齊茲相繼征服了內志（納季德）和漢志（希賈茲）兩部分領土。1926年1月8日，阿卜杜勒－阿齊茲成為其統治的領土上的國王。1927年5月20日簽署的《吉達條約》使得沙烏地阿拉伯正式脫離英國的統治獨立。1932年9月22日，沙烏地阿拉伯正式宣布統一。建國初期，沙特是一個極端貧窮落後的封建王國，地廣人稀，自然條件惡劣，經濟基礎薄弱。除原始的游牧業和小手工業外，經濟一片空白，財政來源主要依靠朝覲收入。1938年3月3日，西方石油公司在沙烏地阿拉伯地底下所發現的石油永遠改變了這個國家的命運。【政治】沙特是君主制王國，禁止政黨活動。無憲法，《古蘭經》和穆罕默德的聖訓是國家執法的依據。國王亦稱「真主的僕人」。國王行使最高行政權和司法權，有權任命、解散或改組內閣，有權立、廢王儲，解散協商會議，有權批准和否決內閣會議決議及與外國簽訂的條約、協議。1992年3月1日，法赫德國王頒布治國基本法，規定沙烏地阿拉伯王國由其締造者阿卜杜勒－阿齊茲·拉赫曼·費薩爾·沙特國王的子孫中的優秀者出任國王。【經濟】2008年GDP約4400億美元（與廣東省相當），石油工業是沙特經濟的主要支柱，為世界最大石油輸出國。近年來，沙受益於國際油價攀升，石油出口收入豐厚，經濟保持較快增長。政府大力建設和改造國內基礎和生產設施，繼續推進經濟結構多元化、勞動力沙特化和經濟私有化，努力擴大採礦和輕工業等非石油產業，鼓勵發展農業、漁業和畜牧業，積極吸引外資，保護民族經濟。2005年12月，沙正式加入世界貿易組織。約一半人口從事游牧，放養駱駝、綿羊、山羊、馬。四分之一人口從事農業，耕地不到全國面積的百分之一，散布在各綠洲中。農產品有椰棗、小麥、大麥、蔬菜、水果。【軍事】武裝部隊建於1964年，最高國防會議為國防最高決策機關。國王為武裝部隊最高統帥，武裝部隊總參謀長為穆罕默德·薩利赫·哈馬迪上將。軍隊分正規軍和國民部隊。正規軍平時實行志願兵役制，戰時實行義務兵役制，一般兵種服役期兩年，特殊兵種服役三年。武裝部隊總兵力約10.6萬人，其中陸軍約7.3萬人，編3個裝甲旅、1個空降旅、1個步兵旅、1個王室警衛團、23個炮兵營；海軍約1.1萬人，組成紅海和波斯灣兩支艦隊；空軍約1.8萬人，編攻擊機中隊、截擊機中隊等。此外還有國民警衛隊、邊防部隊、特種安全部隊和海上警衛隊等。【交通】境內計有公路152044公里(2000年),鐵路1392公里(2006年),機場213座(2007年)。

麥加禁寺俯瞰

麥加禁寺

天房

天房是伊斯蘭教的聖地

伊斯蘭教第二聖寺——麥地那先知寺

先知穆罕默德於公元623年遷徙到麥地那後建立的清真寺稱為「先知寺」，該寺為清真寺應該發揮的功能和作用奠基了基礎。先知寺建立初，規模較小，設施簡陋，總面積約為70>60腕尺。四周的牆用土坯砌成，頂棚由椰棗樹枝搭放，地面鋪沙土。先知寺規模雖小，建築也簡陋，但已具備了清真寺的基本要素，集宗教、社會功能於一體，成為後來所有清真寺的榜樣。先知在清真寺里教授《古蘭經》及相關教律，還在清真寺里化解糾紛、審判案件、頒布法令，指揮軍事。可見，先知寺不僅是伊斯蘭史上最早的學校，而且也初具司法仲裁、軍事指揮等其他功能。不久，仿照先知寺的模式，穆斯林在伊拉克的巴士拉和庫法相繼建起了類似的清真寺。到倭馬亞朝，清真寺在數量、規模、造型等方面都有很大發展，清真寺建築成為伊斯蘭藝術風格的典型代表。因此先知寺是當時進行宗教、政治、軍事、外交等社會活動的重要平台，在發揮清真寺功能方面起到了示範作用。

伊斯蘭教第二聖寺——麥地那先知寺

阿克薩清真寺（灰頂）是伊斯蘭第三大聖寺，僅次於麥加禁寺和麥地那先知寺，位於耶路撒冷。阿拉伯語「阿克薩」意為「極遠」，故又稱「遠寺」。著名的「先知登霄」說，就是指在這裡發生的奇蹟。先知和初起的穆斯林遷徙到麥地那之後一直朝著耶路撒冷的阿克薩清真寺禮拜，在過了十六七個月後，才又奉主之命將禮拜朝向改為禁寺。由於遠寺處在猶太、基督、伊斯蘭三大宗教的聖地內，歷史上發生過無數次的宗教衝突和流血事件，特別是自1948年以色列建國後，侵佔耶路撒冷後不斷拆毀阿克薩清真寺周圍的大部分建築，1969年8月21日又放火燒毀了清真寺的主要建築，連宣講台都化為灰燼，從而激起了阿拉伯人民和世界穆斯林的強烈不滿和抗議。「阿克薩烈士旅」名稱來源於此。

附：薩赫萊清真寺（金頂）因為就在阿克薩清真寺左近，薩赫萊清真寺顯眼而阿克薩清真寺尊貴，連專業書籍如中國大百科全書都會弄混淆。視頻：麥加朝聖

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