2.48萬噸創斜拉橋轉體之最！盤點驚艷的轉體橋們

來源：中國鐵建

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11月8日11時35分，在2台350噸連續式千斤頂的牽引下，自重2.48萬噸的菏澤市丹陽路立交橋東側主橋逆時針轉動81.67度，與引橋實現精準對接。中國鐵建二十局集團設計施工的當今世界轉體重量最大的斜拉橋在山東菏澤成功「轉身」。下面就跟著小編一起盤點那些年驚艷世人的標誌性轉體橋吧。

在轉體重量刷新世界紀錄的同時，丹陽路立交橋還以轉體長度238米，成為當今世界採用單球鉸轉動施工的最長橋樑。同時，4.5米的球鉸直徑也是目前工業鑄造領域的最大直徑。這一轉，同時刷新了中國鐵建鐵五院在鄒魯大橋上保持的三項紀錄。

丹陽路立交橋全長2031米，其中主橋全長520米，橋面總寬32米，為單索麵預應力連續混凝土斜拉結構，跨越京九、新兗鐵路及菏澤貨場共8股道。京九鐵路平均每十分鐘就有一趟列車經過，為了減少對既有鐵路線的干擾，確保鐵路運行安全，建設者採取「先建後轉」工藝，先沿鐵路平行方向建設橋體，再將建好橋體沿逆時針方向轉體至設計位置。

要讓這個身高89米，臂展238米的龐然大物順利「轉身」，建設者先後攻克了臨近鐵路大直徑超長樁基、深基坑高水位、大噸位轉體系統安裝等一系列技術難題。其中最為關鍵的是斜拉橋轉體的平衡控制難題，猶如人挑著水轉圈，必須解決左右平衡問題。由於設計混凝土方量不一樣，主橋左右兩端重量相差260噸左右。轉體開始前，施工單位經過精確稱量，採取配重方式確保了重心平衡。（龐曙光 劉義同/文圖）

除了這座龐然大物，還有很多標誌性轉體橋，下面就跟小編一起來盤點一下吧。

大岩洞特大橋快速通道

鐵一院設計的岩洞特大橋位於四川省屏山縣，全長281.14米，所採用的平衡重法施工鋼筋混凝土拱橋轉體重量達5237噸，創當時國內同類型橋樑轉體重量之最；在國內首次採用永臨結合的設計理念，採用體外預應力技術，節省工程投資；採用平轉施工方法，所需大型機械設備較少，降低大跨度橋樑施工難度，增加了施工安全性，對以後修建同類橋樑有積極的借鑒作用。該橋已於2008年建成。

滬杭高鐵轉體橋滬杭高鐵

中鐵十二局集團承建的滬杭高鐵跨滬杭高速公路160米特大自錨上承式拱橋，創造高速鐵路自錨上承式鋼筋砼拱橋跨度160米，軟土地基上首次建造160米自錨上承式鋼筋混凝土拱橋，單邊轉體自重16800噸，共三項當時同類轉體橋樑世界之最，研發4項自主創新技術，攻克了5項關鍵技術。該橋已於2010年5月17日成功轉體。

沾益特大橋滬昆高鐵

中鐵二十局集團承建的滬昆高速鐵路沾益特大橋，是雲南省首座轉體施工的大跨度鐵路立交橋。本橋最大跨度128米，單T構重量8300噸，轉體過程梁體距接觸網最近距離1.864米，是全線跨度最大、噸位最大、距營業線最近的橋樑。該橋已於2014年9月10日成功轉體。

跨津山鐵路立交橋津漢高速公路

中鐵十八局集團承建的津漢高速公路跨津山鐵路立交橋為國內首座雙跨同步轉體橋，全長620餘米，共17跨，兩座Ｔ形鋼構橋樑長達90米、寬25米、總重達1.5萬噸，橋面和結構分左右幅，採用「雙幅同步自平衡平面轉體法」施工，轉體橋緊鄰（天）津山（海關）鐵路大幹線，梁底至鐵軌頂端最小距離為9.6米。該橋已於2014年10月16日成功轉體。

鄒魯大橋鄒城市政道路

鐵五院設計的鄒魯大橋全長2.76千米，橋樑全長1.19千米，主橋轉體重量2.24萬噸，轉體角度達97.3度，是目前世界上轉體角度最大、當時世界最重的轉體橋。同時，該橋還是首次採用獨塔雙柱平行雙索麵設計的斜拉橋；首次採用雙邊主梁為箱型截面的「π型」梁；轉體長度達198米，是當時行業內採用單球鉸轉動體系施工的最長橋樑，同時球鉸直徑達4.2米，也是當時國內工業整體鑄造領域的最大直徑。該橋已於2015年4月18日建成通車。

湘潭特大橋長株潭城際鐵路

中鐵二十五局集團承建的長株潭城際鐵路項目湘潭特大橋，全長13418米，是全線第一長橋，上跨湘潭火車東站客場，施工區域內列車來往頻繁，站場人員密集，安全風險大。實施轉體施工的連續梁主跨125米，是我國跨越鐵路股道數最多的轉體連續梁。該橋已於2015年7月9日成功轉體。

跨安居鐵路立交橋長襄城際連接線

中鐵十八局集團承建的國內首座新型支座轉體橋——長（治）襄（垣）城際連接線跨安居鐵路立交橋，是當時國內一次轉體最重、轉體角度最大的橋樑。兩個大型Ｔ形預應力混凝土連續箱總重3.42萬噸，相當於三萬多輛小轎車的重量，轉體角度為90度。該橋首次採用轉體支座替代傳統球鉸工藝，可大幅降低摩擦阻力，由原來現場安裝變為工廠安裝，提高質量精度。該橋已於2015年9月24日成功轉體。

西溪河大橋成貴鐵路

中鐵十八局集團承建的成貴鐵路西溪河大橋是我國高鐵首座鋼管混凝土轉體拱橋，全長493.6米，最高橋墩60米，橋面至谷底深260米，採用跨度240米的上承式鋼管混凝土拱橋新結構，屬我國高鐵同類型橋樑最大跨度。受地形限制，西溪河大橋在國內首次採用了極不對稱的水平轉體新結構，轉體技術極其複雜，高科技含量極高。該橋已於2016年5月10日成功轉體。

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