震驚：越南戰爭美國敗給了20萬輛永久牌自行車！ 

核心提示：26寸軍用自行車投產後優先用於支援越南作戰，據統計中國先後向越南援助20萬輛以上的加重自行車...

越南戰爭美國敗給了永久牌自行車

提起越南戰爭，美國人心裡哇涼哇涼的，一定充滿了心酸和不甘。這場戰爭是續抗美援朝戰爭戰爭以後，美國在亞洲的又一次大規模的軍事失敗。也是越南軍民從上世紀五十年代打敗法國人以後，第二次打敗另一個入侵的西方列強，而且是超級列強。這一切，都跟中國的無私援助離不開，可以毫不保留的宣布，法國和美國在越南都是被中國人打敗的。

越南在1950年至1975年25年間的艱苦戰鬥，取得了反對帝國主義的獨立戰爭的勝利，起到決定性作用的是中國的大規模援助，在這25年里，僅各種槍械，中國就援助越南200萬支以上，各種子彈12億發。

在1953年取得的奠邊府大捷，全殲法軍各兵種21個營，斃傷俘法軍1.6萬人，俘虜法軍總指揮及作戰司令部的全部參謀。奠邊府戰役中的被俘法軍，大部分是後期被圍困下主動放下武器投降，當時在越南作戰的法軍，最有戰鬥力的是法國外籍軍團，被殲滅的17個法軍作戰營，其中有7個是外籍軍團營，俘虜的近萬外籍軍團官兵，大部分是納粹德國失敗後投入法國外籍軍團的二戰德國老兵，按照越南人的說法，這些德國老兵的「戰鬥力杠杠的「。 此役武元甲被西方譽為「東方拿破崙」。

但世人很少知道的是，儘管名義上奠邊府戰役由越軍領導人武元甲任前線總指揮，但實際策劃、指揮整個戰役是韋國清的中國軍事顧問團，總體戰略戰術都是典型的解放軍式的殲滅戰，中國甚至在越軍的排一級都配有軍事顧問，手把手教會越南人如何進行步兵作戰。戰前，在中國廣西和雲南的數個基地，中國為越共訓練了近10萬人的武裝部隊，編為4個步兵師和1個炮兵師，全套武器裝備均為解放軍改編蘇制武器時輪換下來的現役武器裝備。為了將十萬部隊輸送到越南的崇山峻岭和熱帶雨林，並保障其順利作戰，輜重後勤成了此戰的最關鍵問題。此時越南基礎條件極差，中國邊境至奠邊府一帶沒有可供汽車摩托化通過的道路，依靠人背肩扛的效率太低。為此中國想到了自行車運輸，由於50年代初中國自身的自行車產量很小，於是中國將當時市面上的各種進口重型自行車搜羅一空，全部運往越南，數量大約有2萬輛加重自行車，這些品牌各異的自行車都經過了特殊改裝，能夠負重200公斤以上，越共為此戰役還動員了大約20萬支前民工，將數萬噸物資運往前線。自此，自行車成為越南戰場上的秘密決勝武器。

自行車在軍隊和戰爭中的應用非常早，從19世紀70年代到第一次世界大戰開始前，歐洲各國的陸軍就極其熱衷於軍用自行車的研製和自行車部隊的建設，當時軍隊的高級軍官都把自行車看成騎兵的變種，最吸引軍隊注意的是小型摺疊式自行車和配備機槍或輕型火炮的二人乘自行車，力圖建設世界上最早的「人肉機械化部隊」。2003年，著名的瑞士自行車部隊在改編中被撤消，這支世界上最後一個正式的軍用自行車部隊畫上了句號。

第一次世界大戰的塹壕戰證明，完全依靠自行車騎行作戰的部隊具有很多缺陷，在之後的戰爭中，自行車部隊只是起到偵察、襲擾等輔助作用。所以儘管德國、瑞士等歐洲國家的自行車部隊很專業化，但對歷次戰爭都沒有什麼實質上的影響。自行車真正影響了戰爭進程，是在六七十年代的亞洲印度支那戰場。

法國失敗退出越南後，美國人接踵而至，成立了南越傀儡政府，并力圖消滅共產黨執政的北越政府。1959年初，北越領導人胡志明命令越南人民軍向南方進軍，秘密派遣部隊滲透進入南越作戰。同時開闢支持南方作戰的「特殊通道」。這就是著名的「胡志明小道」。

「胡志明小道」這個名字當年是由西方媒體叫出來的，越南稱之為「中央走廊」，它是越、老邊界和越南、柬埔寨邊界崇山密林中的一條運輸線。這條小道的起始，長度以及具體路線外界誰也說不清。當年美國人曾花了很大代價尋找這條小道的具體位置，妄圖卡住北越對南越的人員、物資供應，但直到他們以失敗告終，從越南撤出，也未能弄清這條小道的真實面貌和奧秘之處。「胡志明小道」應該有5條主路、29條支路，總長近2萬公里。美軍雖然一直拚命轟炸和破壞，但根本無法阻止北越部隊通過「特殊通道」向南方運送兵力和作戰物資。

由於最初的胡志明小道只是原始道路，無法通行汽車，所以北越部隊專門成立了數十個運輸大隊，通過「特殊通道」向南方運送武器裝備。最初由於缺乏運輸工具，運輸戰士都是人背肩扛，在熱帶雨林依靠人力輸送的效率非常低，根據中國軍隊醫學研究機構在越南的測試研究，規定人力運輸的背負物資總重量不能超過20公斤，其中近一半是戰士的個人武器和一星期的糧食，實際上每名戰士只能將10~12公斤左右的武器彈藥和後勤物資運送到數百公里外的南越游擊區，這12公斤重量只相當於2支56式半自動步槍和200發子彈的重量。

為了迅速提高運輸效率，中國在1965年研製了第一種軍用自行車——上海自行車廠的永久26寸軍用自行車，也稱26寸連用自行車。該車用於配屬步兵連，當時計劃每個步兵連配備2輛，用於交通和物資運輸。該車型精心設計，車架使用錳鋼，異常堅固，每輛車負重200公斤以上，最大負重可達350公斤，也就是700斤。車身輕便、機動性強，採用高級綠色防鏽漆，車的三腳架上有氣筒掛鉤、肩推助力插筒，後凳有載貨活動收放支架。車上配有活動掛架、肩推助力桿和加長助力方向桿等設備。

26寸軍用自行車投產後優先用於支援越南作戰，據統計中國先後向越南援助20萬輛以上的加重自行車，而此時中國國內老百姓想要購買一輛鳳凰或永久自行車，還需要憑票供應。甚至在1979年的對越自衛反擊戰中，當解放軍佔領涼山以後，在越南的倉庫里還發現有數千輛嶄新的永久自行車。

1965年8月，為了執行援越抗美運輸任務，解放軍昆明軍區特別組建了一個「自行車連」，代號昆字366部隊52分隊。以1965年徵召的當年湖南新兵為基礎，各部隊抽調部分老兵組建而成。連隊編製為147人，設3個排，每排3個班，每班12人，共計108人；維修班12人，炊事班12人，連首長4人（連長、指導員、副連長、副指導員），排長3人，司務長、助理軍醫、翻譯、衛生員、司務員、文書及通信員各1人。單車連功用是作為特別條件下的運輸補充，主要為前線開路踏勘測設人員提供後勤保障。全連配備140多輛軍用自行車，自衛武器為80多支步機槍。

從1950年到1978年，中國對越南的物資援助，摺合金額為100億元，包括500萬噸糧食，200萬噸石油，3.5萬輛汽車，600多艘船隻。這些援助的一半是軍事援助，包括各種槍械和輕武器213萬支，各種火炮7萬餘門，槍彈12億發，炮彈2000萬發，艦艇176艘，坦克552輛，裝甲輸送車320輛，飛機170架，無線電台3.5萬部。全部物資能夠武裝一支200萬人的軍隊。而這些軍事援助中的一半，被輸送到越南南方，用於游擊戰。

1966年以前的對越援助，主要由中方進行，共援助越南2300個營的步兵武器，這些武器可以裝備80個步兵師。1966年中蘇發生衝突以後，蘇聯對越援助急劇擴張，逐漸超過了中國的援助量，取得了在越南的話語權。

從1964年到1967年，美軍出動戰機18萬多架次空襲「胡志明小道」，造成北越部隊大量車輛毀壞。北越又不得不恢復自行車作為應急運輸手段。根據統計，越南先後有10萬餘人參加了自行車運輸工作，將100萬部隊和數百萬噸的作戰物資秘密輸送到越南南方的游擊戰場，從而一舉取得了戰爭勝利。

越南戰爭，實際上是中國的永久牌自行車打贏的！

隨著美軍撤離，越南實現了南北方的統一，此後與中國交惡，從1979年開始，中國在中越邊境地區與越南進行了長達12年的戰爭，兩國基本斷絕經濟和物資往來。從1991年11月，中國和越南恢復正常關係以來，中國自行車在越南又捲土重來，並在2000年初迅速統治了越南國內市場，這與戰爭時期中國援助的自行車在越南的良好口碑有很大關係。據越南統計總局的數據，越南全國平均每百個家庭擁有84輛自行車，這意味著越南的1200萬個家庭中約有1000萬輛自行車，而這一千萬輛自行車有80%是中國生產或中國廠商在越南當地生產的。這意味著中國在七十年代無償援助越南20萬輛自行車，25年以後獲得了800萬輛的市場份額。