550米＋！江蘇第一高樓昨日動工 位於南京江北新區

　　高度： 550米以上排名：江蘇第一中國第四世界第六

建成時間： 2023年

　　繁華的地下綜合體。(效果圖)

　　中央商務區鳥瞰效果圖。

　　9月20日，南京江北新區中央商務區地下空間一期工程暨綠地金融中心正式奠基動工。南京綠地金融中心超高層主樓總高度550米以上，建成後將超越紫峰，成為江蘇第一高樓。江北地下「新街口」——江北新區中央商務區地下空間一期工程也同步開工，這是目前國內最大規模、功能最複雜的地下空間項目。省委常委、南京市委書記張敬華，市長繆瑞林，市委常委、江北新區黨工委專職副書記羅群等出席儀式。

　　通訊員吳燕揚子晚報全媒體記者仇惠棟

　　地上第一高樓拔地起

　　至少550米高，將超越紫峰穩坐江蘇第一

　　此前圍繞著南京第一高樓，河西南部和江北均有意問鼎。在昨日的儀式上，南京市長繆瑞林在致辭中表示，綠地金融中心項目將是江蘇第一高樓。

　　記者了解到，目前南京最高樓是紫峰大廈，連塔尖的高度一共是450米。而剛剛建成不久的蘇州國際金融中心高度也達到了450米。此前出讓的河西南地塊，則計劃打造550米的超高層建築。

　　南京綠地金融中心位於浦口區七里河大街以東、九袱洲路以南，處於江北新區核心位置，規劃有多條地鐵線路在此交匯，總建設規模118萬平方米，目前公布的計劃是超高層主樓總高度550米。

　　「這個項目還在設計中，超高層主樓總高度目前是550米，100到110層左右，因為限高是550到600米，可能不排除在未來的建築審批過程中會有微調，應該還是在這個空間浮動變化。」綠地集團江蘇事業部相關負責人介紹說，該項目預計2023年建成。

　　這一高樓為何能坐穩江蘇第一高樓？綠地集團江蘇事業部相關負責人信心滿滿地表示，河西南的超高層建築是規劃高度限制在550米以下，而江北的金融中心項目則是550至600米，此前蘇州曾有一高樓放言要打造「中國第一高度」，但如今進展緩慢。目前已建成的中國第一高樓是上海中心(632米)。

　　現場展示的效果圖顯示，這一超高層主樓名叫綠地·江北金融中心，建成後將成為目前已知的江蘇第一、中國第四、世界第六的高樓。

　　拿地1個多月就動工，設計融入南京元素

　　今年8月11日，綠地集團以90億元底價輕鬆拿下江北新區G41地塊，拿地1月零10天，第一高樓就動工了。這一項目推進速度讓人驚訝。

　　綠地集團相關負責人表示，南京市政府對於工期和推進時序有嚴格要求，他們會按照排定的計劃全力推進，由於地塊較小，所以該項目不存在分期建設，而是整個項目全面推進。

　　作為江蘇第一高樓，綠地集團相關負責人透露，在設計中融入了南京元素，「從外觀上看，大樓每幾層中間就有一個類似拱門形狀的設計，象徵南京的明城牆和城門。南京是石頭城，所以這個樓是四方的。南京文化底蘊非常深厚，建築造型更多的是通過一些細節來體現文化底蘊的特徵。」該負責人介紹，相比於別的城市在地標建築建造中喜歡追求奇特前衛的造型，南京這座第一高樓則比較穩重，南京這座城市有自己低調、雄渾大氣的特質，第一高樓也與城市氣質相符。

　　據介紹，綠地金融中心項目開發內容包括金融中心、科創中心、智慧辦公、五星級酒店、大型商業等。根據G41地塊嚴苛的出讓條件，這裡還必須配建一座24班小學、一座12班幼兒園、一座基層社區中心。此外，該地塊內摩天樓需限時引進世界500強企業。

　　地下再造一個新街口

　　全國最大地下綜合體內

　　地鐵公交無縫對接

　　昨日開建的還有江北「新街口」項目，即江北新區中心區地下空間一期工程，該項目由葛洲壩集團承建。江北新區中心區地下空間總規模控制在450—480萬平方米，規劃形成「一心、三軸、多點」的地下空間總體布局結構。其中，一期工程項目位於江北新區CBD中心，萬壽路及橫江大道之間，沿定山大街兩側，總用地面積52公頃，總建設規模約145萬平方米，總投資約200億元。

　　項目設計方、華東建築設計研究總院相關負責人介紹說：「這個項目將地下管廊、商業、軌道交通等在地下實現相連和整合，是目前國內最大規模，功能最複雜的地下空間項目。」該項目打造一體化的地下建築，把地面還於人，打造一個非常適合人的慢行、生態化的空間。

　　葛洲壩公司項目現場負責人介紹，按照規劃，負一層是商業大平層，負二層是停車場。「未來有東西向的兩條快速路從地下通過，從江南過來橫穿這個區域。」這位負責人介紹說，未來還有四條線地下交錯換乘，包括地鐵4號線二期、11號線，以及遠期規劃的13號線、15號線。整個項目的建設時序大概要花5-6年，預計2023年建成。

　　未來，這裡將打造「軌道交通+公交+步行者慢行」系統無縫銜接和一體化換乘的系統。地下開挖最淺處在30米左右，最深處在46米，地下七層。「地鐵4號線濱江站就在地下七層。」葛洲壩集團第一工程有限公司相關負責人表示，中央商務區站和濱江站設計採用「U」形布置，通過站台端部兩兩換乘及換乘站廳夾層逆時針換乘，實現地鐵線之間無縫換乘。