日軍二戰「地獄航船」

　　二戰期間，日軍出於軍事目的以及補充男性勞動力的需要，大規模地使用船隻，將盟軍戰俘和平民送往日本本土以及各個佔領區。在西方歷史學界，地獄航船是一個專門的與日本戰爭罪行相關的名詞。

日軍二戰「地獄航船」

作者：范國平

　　二戰期間，日軍出於軍事目的以及補充男性勞動力的需要，大規模地使用船隻，將盟軍戰俘和平民送往日本本土以及各個佔領區。這些船隻生存條件惡劣，死亡率極高，西方世界稱之為「hellship」—可翻譯為「地獄航船」或者「死亡航船」。在西方歷史學界，地獄航船是一個專門的與日本戰爭罪行相關的名詞。而在國內歷史學界，對於地獄航船的研究尚處於空白階段。

　　地獄航船的四階段

　　1942年到1945年，地獄航船隨著亞洲太平洋戰爭的爆發登上歷史舞台。按照年份，地獄航船的歷史可以分為四個階段，每個階段都有不同的特點。地獄航船的主要流向是日本本土，其次為朝鮮半島、台灣，再次為日本的其他佔領區。

　　1942年是日本轉移白人戰俘的第一階段。戰爭初期，日軍在東南亞的閃電戰取得很大成功，盟軍有30多萬名官兵被俘，英美等國的白人戰俘達14萬人之多。日軍開始動用船隻將戰俘從佔領區向外轉移到各個戰俘營。

　　在轉移戰俘方面，日軍缺乏總體規劃，他們將白人戰俘和平民塞到沒有通風設備和衛生設施的貨倉里當作貨物運輸，大批戰俘死於虐待和殘殺。日軍同時拒絕在輪船上打紅十字標記，少數船隻被盟軍潛艇擊沉。此時的日軍在西太平洋戰區仍然擁有海上優勢，地獄航船被擊沉的幾率較低。1942年，日軍出動54艘輪船，運送了49459名戰俘，每次航行大約10天，其中有2艘輪船被魚雷擊中，共計2240名戰俘死亡。1942年秋天，日軍轉運戰俘的規模逐漸擴大，轉運方向主要是由南向北。

　　1943年是地獄航船的第二歷史階段。這一年，日本轉運戰俘的數量基本上是南北方向與東西方向持平，屬於小規模的因臨時需要的轉運。該年度死於地獄航船上的戰俘數量較1942年少了1266人，為974人。規模雖然小了，但是地獄航船上的惡劣生存環境並沒有發生變化，日軍仍然拒絕在運送戰俘的船隻上打上紅十字標記。國際紅十字會鑒於許多戰俘船隻被攻擊沉沒的事實，呼籲日本區別對待運送戰俘的船隻，日本方面採取無視態度。

　　這一年，由於盟軍在西太平洋地區發動反擊特別是海軍活動的加強，導致日軍擁有的船隻噸位較上年減少了100萬噸。不過，由於戰爭初期大量戰俘的轉運工作已經在1943年春天基本上完成，且日本在戰場上並未落敗，國內工業生產對於盟軍戰俘勞工的需求還不是那麼迫切，所以轉運工作陷入了一種「停滯」狀態，「地獄航船」的活動頻率大大降低。

　　1944年是第三階段。由於日本已經顯示出戰爭的頹勢，國內被徵召入伍男性越來越多，本土勞動力缺乏，1944年成了「地獄航船」活動的高峰期，也是被轉運的盟軍戰俘的「地獄年」。這一年，日軍對盟軍戰俘和平民進行了3次大規模的轉運，正常的轉運同時進行。盟軍襲擊日本船隻的戰果不斷擴大，日本船隻噸位迅速下降，安全航行係數越來越低。該年，日本損失船隻噸位達到382.3萬噸，其中被潛艇擊沉的船噸位達238.8萬噸，商船減少到戰爭開始時的40%，很多小噸位的破舊輪船被徵用於轉運戰俘。

　　由於國內工業生產的迫切需要，面對不利局面，日本沒有減少戰俘的轉運數量，但由於船隻噸位的損失過快，每次大規模轉運的戰俘人數都比上一次少，地獄航船的生存環境也越來越惡劣。日軍的虐殺、虐待加劇，加上疾病，戰俘的死亡率大幅攀升。1944年，轉運戰俘的數量大約與1942年持平為47057人次，傷亡卻為17383人。1942年只有兩艘船被擊沉，死亡率低於5%，而1944年有13艘地獄船被擊沉，死亡率達到了難以置信的37%—其中9月份就有9300名戰俘葬身大海。

　　1945年是地獄航船的最後一個階段，也是地獄航船終結的一年。到1945年8月，日本商船幾乎從海上消失，此時的日本船隻噸位僅為開戰時的23%。隨著日軍日益喪失制海權，戰場環境對於日軍來說不斷惡化，地獄航船航行所需的時間越來越長，被轉運的戰俘普遍受到虐待，地獄航船上戰俘自殺、相互殘殺的情況變得普遍。為了打擊日本的運輸能力，也由於日本拒絕在運送戰俘的船隻上標記紅十字元號，盟軍加強了對日本船隻的打擊，死於盟國攻擊之下的盟軍戰俘數量激增。

　　在日本宣布投降前，地獄航船的轉運工作一直沒有停頓，雖然日本在8月15日宣布投降，但是本年度轉運的戰俘人數，卻達到了令人震驚的12.6萬人，其中死亡人數超過2.1萬人，已經得到確認的地獄航船數量達到了150多艘。此時，日本已經處於戰敗前的「瘋狂狀態」，正在盡一切可能地挽回失敗局面。他們動用了一切可以運用的資源，竭澤而漁。日本海軍在西太平洋節節敗退後，美國海軍切斷了日本與海外佔領地的海上聯繫，「地獄航船」的安全航行變得更加危險，被擊沉的幾率非1944年可比。可以想見，最終的地獄航船數字，絕不是150艘。

　　除了載運戰俘和平民外，日軍還用地獄航船運載慰安婦。據統計，有13.9萬名左右的慰安婦被日本送上了地獄航船，其中大多數是朝鮮婦女。這些朝鮮慰安婦被送往太平洋上的遙遠角落，而爪哇、印度和中國婦女，則從泗水被送往小巽他群島；台灣婦女被送往沙撈越、臘包爾和帝汶島。其中，爪哇婦女還曾被送往新加坡、馬來西亞甚至是山打根。

　　1942年7月，曾有700名朝鮮慰安婦同乘一艘地獄航船，從釜山前往仰光。在海上，她們被當作家畜一般對待，被稱為「軍需品」而非乘客。很多慰安婦死在地獄航船上，日軍送往瓜達爾卡納爾島前線的慰安婦乘坐的地獄航船就被魚雷擊沉。戰爭後期，從馬里亞納群島和沖繩開往日本的很多地獄航船也被盟軍的魚雷擊沉，在樂洋丸上的朝鮮慰安婦全部喪生。

　　美國戰俘的地獄生涯

　　1942年10月、11月，美國陸軍第36師第131野炮營第2營和來自美國海軍「休斯頓」號巡洋艦上的官兵先後被日軍塞進地獄航船，從爪哇島運往新加坡樟宜戰俘營。這一段在海上漂泊的經歷讓這些戰俘終身難忘。

　　首批離開爪哇島的是澳大利亞中校C.M。布萊克率領的1500名戰俘，「休斯頓」號上有192名官兵隨同1500人的大隊，登上了4500噸的運輸船「銀空丸」號。10月7日，日本方面將戰俘和各種物資轉載完畢，該船起航，前往新加坡。

　　船艙里的生活條件非常惡劣。日本人為了盡量多放戰俘，將船艙隔成兩層，每層再用隔板隔成三層，每層的高度大約只有30英尺。戰俘們在航行過程中沒辦法站立，只能坐著。船艙里還殘留著之前運載的大米和穀物，這些殘留物在密閉空間中腐敗變質，讓船艙中瀰漫著惡臭。由於殘留食物較多，船艙里活躍著大大小小的老鼠，四處可見，它們並不怕人，肆無忌憚地啃食食物。船艙隔板的上部安裝著一隻昏暗的燈泡，船體隨著海浪顛簸，燈泡的昏暗光線讓船艙的光影發生變化，非常詭異。

　　日本看守用拳腳和槍托強迫戰俘們爬進一層又一層的隔板，讓戰俘們人疊人，每個戰俘大約只能分到兩英尺到五英尺的活動空間。赤道炎熱的氣候讓船艙里溫度急劇升高，據估計至少有華氏120度，也就是攝氏48.9度。這種酷熱讓處於密閉空間的戰俘幾乎無法忍受。美國戰俘艾迪·馮回憶說：「我不太清楚但丁描述的地獄，但是它出現在死亡航船之上，日本人把近兩百名戰俘塞進了一層船艙。船艙里滿是馬糞和霉變的大米。幽閉空間和令人窒息的酷熱，讓人簡直要瘋掉。如果上帝讓我離開這鬼地方，我向他發誓，我以後再也不會抱怨熱了。」

　　日本人不給戰俘們供應足夠的食物和飲用水，船在海上航行了7天，好在戰俘們在上船之前攜帶了部分野戰口糧。每一層戰俘只能獲得一桶米飯，導致離飯桶近的戰俘能吃到米飯，離得遠的就吃不到了。日本人還在米飯里加了很多令人作嘔的食物。戰俘們估計，如果均分這一桶米飯，每人只能分到一勺半。

　　艾迪·馮和戰俘們還算幸運，他們在船艙中發現了日本人儲存的洋蔥，他們偷偷地背著日本人用洋蔥果腹。馮回憶說：我實在太餓了，我感覺，餓起來的時候啃洋蔥會有蘋果的味道。「休斯頓」號上的詹姆斯·麥克恩成功地把一個裝有5加侖水的罐子帶上了船，途中，他把水分給了其他戰俘。除了這桶水，戰俘們還能獲得的水源就是船艙蒸汽冷凝管上滴下來的水。