「便宜款」保時捷會成功嗎

從去年開始，就不斷地傳出保時捷計劃推出「便宜款式」的傳言，今年日內瓦車展前後類似的消息就更加具體。其實，早在2009年以前，當有人放言保時捷僅僅依靠賣掉手中持有的奧迪股份就可以買下整個大眾集團，乃至不久之後摻雜著保時捷家族恩怨的大眾-保時捷收購與反收購的紛爭，以及此後關於保時捷家族在大眾集團內部股份增加的事實，所有的一切都預示著保時捷與大眾的聯繫會越來越緊密，推出便宜的保時捷新車款幾乎是必然的後果。

幾乎可以肯定，在未來數年間保時捷將先後推出中型SUV Macan——以熱門的賓士GLK與寶馬X3為直接競爭對手，C級轎跑Pajun——以賓士E系列跑車與寶馬5系列跑車為直接競爭對手，以及其它幾款以搶佔細分市場為主要目的的跑車與轎跑。總體思路似乎是以居高臨下之勢佔據相對低端的市場。這一方面似乎可以證實了保時捷已經更大程度地融入了大眾集團之中，有成為其稍高於奧迪的子公司的傾向。另一方面其實也反映出保時捷對於未來市場的判斷，經濟的動蕩不定將逼迫高端車廠合併成規模化，並且向下而非向上發展。關於後者，值得參考的一次著名案例發生在上世紀1929~1933年經濟大蕭條之前，當察覺經濟狀況有異之初，德國兩大豪華車廠賓士與戴姆勒宣布合併，安然度過了幾年後突然爆發的大蕭條，也成就了500K等汽車史上一系列的經典之作。

這裡，必須總結一下保時捷與眾不同的血脈所自：從開創廉價國民車概念的甲殼蟲開始，到保時捷家族獨立創業的經典常青樹911，老費迪南德?保時捷及其兒子對於所謂的「魚尾溜背式」流線型有著執著的情感，與此相伴隨的早期還有緊湊的後置式引擎布置，以及風冷的結構——據說老費迪南德認為隆美爾的非洲軍團能夠在相對陌生的北非以少敵眾與英美長時間地周旋，依靠的就是在缺水的沙漠里能夠行走自如的風冷式引擎結構的坦克。雖然今天的保時捷已經放棄了風冷，但其獨家的水平對置式後置引擎依然是其最擅長、也是最讓其鐵杆車迷鍾情的所在。

當然，技術的進步也迫使保時捷做出許多與時俱進的舉動，最出名的成功案列就是原本為了阻擊賓士相對高端的SLK轎跑車而推出的入門級新系列——Boxster，採用了更加平衡的賽車化中置引擎，不僅在操控上更加精準，而且在外觀上更加符合911的傳統風格，加上價格上的明顯優勢，一上市就獲得了消費者的好評。相對來說，同樣為保時捷帶來巨大收益的SUV車型卡宴就因為與保時捷的傳統脫節較大而頗有人不以為然，一些老行家說它是怪怪的保時捷。其實，近年來傳統的保時捷還是在不斷地進步當中，Panamera的成功推出讓它能夠擺脫跑車的短小精幹形象，向著豪華轎跑車進發，同時其經典的「魚尾溜背」依然得到保持，讓人覺得它自稱是一個永不妥協的品牌、永遠追求進步沒有言過其實。

不過，當保時捷的未來聚焦到與賓士、寶馬中級車競爭領域時，車迷們確實有理由擔心新一代的保時捷是否只是一款稍微高端的奧迪甚至是輛超級豪華的大眾車，因為計劃中的新車大多是在大眾集團現有的平台與套件的基礎上開發的，加之SUV以及帶有濃重轎車味道的轎跑車也非保時捷品牌傳統上之所長，在大眾旗下保時捷如何保持個性肯定是讓保時捷左右為難的棘手問題。

（本文僅代表作者本人觀點。責編郵箱：shirley.xue@ftchinese.com）

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