機油到底是如何被燒掉的？

混合氣、機油蒸汽、曲軸箱、活塞環……這些平時看不見甚至摸不著的東東，和「燒機油」都有著密不可分的關係，抽些時間來了解，掌握更多關於自己愛車的工作原理，能更好的維護保養好自己的車。那麼，機油到底是怎麼燒掉的？

機油是怎麼燒掉的？

機油平時都待在曲軸箱下部（也就是油底殼），最多通過機油泵提升到缸體和缸蓋上部，位發動機提供潤滑和冷卻，按理說機油是出不去的。

但是汽車發動過程中，燃燒室內的高溫混合氣因為密閉問題偷摸進入了曲軸箱，隱患就產生了。。。。

解決辦法：曲軸箱通風

為平衡壓力、同時延長機油使用時間（曲軸箱裡面溫度太高，機油很快就老化了）同時為了提升排風，現在的汽車都裝備曲軸箱通風，一通風便把曲軸箱內的混合氣引入到燃燒室。

但通風的同時，很多機油蒸汽就和混合氣混在一起溜出了曲軸箱。

最後的屏障：油氣分離器

工程師在設計汽車時也明白，機油不能瞎跑啊！得把它與混合氣體分開，所以在通風裝置末端加了個油氣分離器，也就是分離機油與混合氣的裝置。

理論上來說，油氣分離之後，機油迴流到缸蓋的油路，最後回歸油底殼，而混合氣送入燃燒室，繼續提供動力。

但如果油氣分離器的分離不徹底，機油蒸汽就跟著混合氣一起進入燃燒室燒掉了，這就傳說中燒機油！

是否會燒機油的兩大關鍵點：曲軸箱通風設計、油氣分離器設計。

具體表現在排氣管冒出藍煙

渦輪增壓發動機更容易燒機油？

答案：對油氣分離器設計要求更高，相對燒機油概率會更大。

自然吸氣發動機設計不好的話，也會燒機油。

說到燒機油問題，就不得不說到很多品牌如今廣泛使用渦輪增壓發動機（尤其是渦輪增壓直噴發動機），它們確實在加速環節對發動機進行殘酷無情的壓榨，這便對於油氣分離的設計要求更高，從實際看也容易出現燒機油的情況。

好比同樣體重的普通人和運動員，前者能舉起50公斤的重物，後者可以舉起100公斤重物，但是後者要承受肌肉與關節的壓力也更大。

自然吸氣發動機也會因為油氣分離，而出現工作異常——這同樣出現在一些賬面參數明顯高於同級機型的自然吸氣發動機上面。

它們依然出在加速工況中發動機噴油量大，負荷大的環節中，此時油氣分離容易不徹底，從而導致燒機油的情況。

燒機油的壞處

費錢又費事

燒機油第一個壞處自然就是你的後備箱要放一瓶機油備用，時刻關注著機油尺的高度，雖然能讓你「掌握汽車機械知識，知道怎麼自己加機油」但費錢又費事，非常頭疼。

至於花錢我們來算筆賬：

以2003年公布的國標《汽車發動機性能試驗方法為標準》（這個標準依然不是強制標準，關於機油消耗量強制標準還是1984年制定的標準……）規定機油消耗量不得多於燃油的0.3%，以百公里10升的油耗算，7500公里（使用全合成機油）的保養里程內燒機油的數量不得多於2.25升，假設這車燒機油，每7500公里就額外消耗2.5升！

結果如下

至少每年多扔600塊！600塊呢！

幹啥不好，非得燒著玩

容易積碳，影響排放，甚至自燃

本身現在汽車發動機的設計用來燒汽油的，但是這麼些機油進入發動機燃燒可不是什麼「混合動力」新技術，它首先會影響車輛的排放，還容易導致積碳——這種積碳非常難清洗，通常需要拆解才能清除，甚至跑到三元催化器等位置，那時候就連拆解也未必能搞定了。

更可怕的是，曲軸箱通風/油氣分離不順暢容易導致氣門室蓋、渦輪進氣端等處積累機油或者滲漏出來，時間長了後，一些機油就容易接觸到高溫的排氣歧管和渦輪增壓器，或者積碳的三元催化器讓排氣前端過熱，有自燃的危險！

結束語

「燒機油」的前因是活塞、活塞環磨損；後因是油氣分離器設計不合理，此外諸如渦輪潤滑系密封不佳、活塞環裝配有問題等情況也會導致燒機油（這些一般出現在老舊車輛上）。

由於燒機油不但費錢費事，還會讓車輛異常磨損、甚至自燃，

所以對於用戶來說，一旦遇到燒機油的問題，還是要早點處理，但如果是設計問題，可能無解……