港珠澳大橋主體合龍 用鋼量可建60座埃菲爾鐵塔|港珠澳大橋

　　如今的伶仃洋上,青州航道橋「中國結」熠熠生輝,江海直達船航道橋「海豚」塔栩栩如生,九洲航道橋「風帆」塔揚帆矗立。港珠澳大橋似長虹卧波,蛟龍出水,在雲捲雲舒的海天之間,形成了一道亮麗的風景線。新快報記者 寧彪/攝

　　被英國《衛報》譽為「現代世界七大奇蹟」之一的港珠澳大橋昨日迎來歷史性時刻，昨天上午10時許，全長約23公里的港珠澳大橋主體橋樑宣告成功合龍。橋樑的成功合龍，將為明年底大橋具備通車條件這一目標奠定了堅實的基礎。

　　據介紹，港珠澳大橋建成後將成為世界最長的跨海大橋。屆時，香港至珠海的交通時間將大大縮短，開車從香港到珠海的時間將由目前的3個多小時縮減為20至30分鐘。隨著港珠澳大橋的通車，將首次實現珠海、香港和澳門的陸路對接，將極大縮短港珠澳三地間的距離。

　　新快報記者 陳婕 許力夫 通訊員 唐麗娟 粵交集宣

　　為避颱風季提前兩個月合龍

　　新快報記者在相關部門了解到，6月28日23時30分，兩台橋面吊機將一段長約8.6米的中跨鋼箱梁吊入江海直達船航道橋合龍口，這是港珠澳大橋主體橋樑 的最後一段鋼箱梁。29日零時45分，吊裝順利完成。29日上午10時，港珠澳大橋管理局朱永靈局長宣布江海直達船航道橋合龍段開焊，這標誌著港珠澳大橋 主體橋樑成功合龍。

　　據了解，港珠澳大橋總長55公里，是連接香港、珠海和澳門的超大型跨海通道，包括海中橋隧主體工程，以及香港、珠海、澳門三地口岸和連接線。其中，主體工程由6.7公里的海底沉管隧道和長達22.9公里的橋樑工程組成，隧道兩端建有東、西兩個人工島。

　　要克服惡劣的外海施工條件，建設一座同時滿足內地、香港和澳門三地標準體系，設計使用壽命長達120年的巨大規模跨海通道，港珠澳大橋因此被譽為「現代世界七大奇蹟」之一。

　　港珠澳大橋主體建造工程於2009年12月15日開工建設，經歷了7年的建設，大橋主體橋樑終於成功合龍。施工方長大公司港珠澳大橋項目總工陳儒發表示， 為了趕在颱風季節到來之前完成合龍，工程師們設法優化技術方案，積極與相關方溝通協作，合理有效調配資源，將原本8月底合龍的計劃足足提前了兩個月，從而 確保了颱風期橋樑施工安全。

　　用鋼量足以建造60座埃菲爾鐵塔

　　據悉，本次合龍的主體橋樑工程包括3座通航孔橋（九洲航道橋、江海直達船航道橋、青州航道橋）及深、淺水區非通航孔橋。深水區非通航孔橋採用110米跨徑整幅整墩鋼箱連續梁橋，淺水區非通航孔橋採用85米跨徑鋼混組合梁。

　　為減小橋樑基礎的阻水率，保證珠江口排洪納潮及航道通暢，港珠澳大橋非通航孔橋採用埋置式承台，將188個橋樑承台埋入深達8-15米的海床面以下，規模龐大，在國內乃至世界範圍內尚屬首次。

　　據記者了解，港珠澳大橋主體工程近23公里的橋樑，首次在橋樑工程上部結構大規模採用鋼結構，用鋼量達40多萬噸，足以建造60座埃菲爾鐵塔。

　　記者獲悉，港珠澳大橋主體工程非通航孔橋基礎均採用大直徑鋼管複合樁，橋樑墩台、組合梁、鋼箱梁、鋼塔全部採用陸上預製，海上運輸整體吊裝。

　　島隧工程完成超過80%

　　港珠澳大橋被業界譽為橋樑界的「珠穆朗瑪峰」，並被英媒《衛報》稱為「現代世界七大奇蹟」之一。據新快報記者了解，目前，大橋主體工程建設各方正夙興夜寐，全力推進工程建設。

　　港珠澳大橋橋樑東西兩個人工島目前在進行道路和臨建工程施工。作為世界上最長的沉管海底隧道，港珠澳大橋海底隧道長6.7公里，由33節沉管拼接而成，目前完成27節沉放，已建隧道總長4.7公里，超過總長度的80%。

　　據了解，明年上半年有望完成人工島和海底隧道的主體工程，隨後將進行海底隧道的路面鋪裝，明年年底完成建築機電、環境保護、交通監控等附屬配套工程並進行聯合調試。

　　港珠澳大橋建設大事記

　　2009年12月15日

　　時任國務院副總理李克強宣布港珠澳大橋開工；

　　2012年7月

　　橋樑工程隊伍進場；

　　2012年8月

　　總重42萬噸鋼箱梁工程全面開工；

　　2013年12月

　　九洲航道橋率先「巨龍」出水；

　　2015年1月

　　港珠澳大橋第一高塔封頂。青州航道橋主塔高度達163米，是港珠澳大橋跨度最大、主塔最高的通航孔橋，建成後將成為「中國結」主題造型；

　　2015年2月

　　120米高「風帆」矗立伶仃洋。這是國內首次採用整體豎轉提升方式安裝的上塔柱，標誌著九洲航道橋正式進入上部結構施工階段；

　　2015年8月

　　江海直達船航道橋首座鋼索塔成功吊裝。「海豚」造型鋼塔高度達105米，相當於35層樓高。類似大型鋼塔整體吊裝在國內外尚屬首次；

　　2015年9月

　　港珠澳大橋CB03標非通航孔橋順利完成最後一件上節墩身安裝。港珠澳大橋橋樑工程將正式轉入到鋼箱梁吊裝的施工工序；

　　2015年11月

　　九洲航道橋段主體工程完工。這標誌著港珠澳大橋九洲航道橋段（即全橋第CB05標段）主體工程完工。CB05標段是三個海上橋樑標段中工程量最大、結構形式最複雜的標段；

　　2016年4月

　　青州航道橋全線順利合龍貫通。正式打通了港珠澳大橋從西人工島至深水區通航孔橋的主通道，向實現港珠澳大橋主體工程全面完工邁出了重要一步；

　　2016年6月

　　港珠澳大橋江海直達船航道橋最後一座鋼塔順利完成安裝，標誌著港珠澳大橋主體工程橋樑工程全面進入最後的衝刺階段。

責任編輯：喬雷華 SN098

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