英特爾還是一家半導體公司嗎？

IC Insights在今年2月份公布了2016全球半導體公司排名（預估），其中英特爾雖然在利潤方面比2015年有所減少，但是仍舊以594億美元的營收繼續領跑。這樣的預測，說實話有點乏善可陳，25年來好像英特爾一直是第一。

倒是本周一的一筆收購，英特爾又讓人眼前一亮。英特爾以每股63.54美元的價格收購了以色列無人駕駛技術公司Mobileye，後者完全稀釋後的股權價值為153億美元。

英特爾又要幹嘛？

其實在汽車領域，英特爾之前就一直與業界保持這緊密的接觸。單單在2016年，英特爾收購了Yogitech、Arynga、Itseez等一系列與無人駕駛技術相關的公司。2016年COMPUTEX上，英特爾與合作夥伴一起，展示了在車輛中通過配置基於英特爾的平台，實時收集數據並傳送到雲端，分析駕駛員的駕駛習慣和車輛使用情況劃。而就在2017年年初的CES，英特爾還展示了與地平線機器人公司聯合研發的ADAS（先進的駕駛系統，Advanced Driver Assistance Systems）系統。

英特爾這一系列動作，都表明它已經把觸角伸向了「未來汽車」。

未來汽車到底什麼樣？可能很難有一個確切的定義。那些出現在科幻電影中的，能夠自動駕駛、實時聯網的，甚至沒有輪胎的「傢伙」。特別是在谷歌、特斯拉等廠商的鼓噪下，無人駕駛也許就是未來汽車的標配。當然，沒有法律支持的無人駕駛，都是耍流氓！！！

Gartner副總裁兼首席汽車分析師 Thilo Koslowski 曾經表示，想要把汽車變成未來最具創新精神、萬能、理想的移動設備，先進的計算技術是實現這一切的基礎。通過讓這些技術，汽車廠商可以改善現有的車載特性，在車輛壽命周期內提供全新的特性。

根據世界衛生組織《道路安全全球現狀報告2015》，每年有125萬人死在我們這個星球上的道路上。所以有一點是毋庸置疑的，一輛未來汽車必定需要處理自動駕駛或非自動駕駛中，車輛的各種感測器源源不斷獲取各種數據，以保證其安全駕駛。而且，一旦汽車進入「聯網汽車」階段，汽車與汽車之間，汽車與手機、電腦、加油站等設備之間，甚至汽車與人之間都將進行更加自然的交互與溝通，這都會產生海量的數據。

可見，高效、低能耗的的計算能力必將融入到未來汽車中，來處理這些數據。而在計算力方面，恰恰是英特爾所擅長。2013年年初，軍事交通學院的無人駕駛智能車，在京津塘高速上完成了從北京到天津間的無人駕駛測試。車輛後備箱里，就有兩台奔騰處理器的台式機，用於處理車輛視頻圖像採集設備、障礙物雷達探測設備所收集到的各種數據。

而Mobileye之所以受到各大傳統車企的青睞，也是基於其在演算法，甚至是數據處理方面的核心優勢。相信在未來，英特爾勢必會將自己在晶元領域的優勢與Mobileye在演算法上的先進性融合在一起。這種融合也許就能實現用極低的成本，將當前豪華轎車才享有的「自動駕駛」的福利移植到普通車輛上來。當然，重要的事情還要說一遍，「沒有法律支持的無人駕駛，都是耍流氓！！！」

「沒有未來先知，只有意想不到。」特別喜歡這句IDF曾經的Slogan。近年來，不光是汽車領域，英特爾持續不斷地在不同領域玩「跨界」。跨界帶來更廣闊的市場、更多的機會，以及更大的挑戰。就看「後摩爾時代」，英特爾的這種跨界如何不斷創新，不斷去突破曾經認為的各種不可能。

英特爾還是半導體公司嗎？英特爾不單單是一家半導體公司！

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