新材料上市公司

次新股中值得關注的新材料公司

科學界有一種共同的觀點，21世紀是材料科學的世紀，更是新型複合材料的世紀。進入21世紀以來，納米科技導致的新型複合材料的發展變化引起了發達國家的高度重視，材料科學技術的進步關係到各種行業的發展變化。新型複合材料是國防、尖端技術方面不可缺少的材料，而在航空工業、汽車工業中的應用比重更是令人矚目。

1博雲新材（002297）

在現今的新型複合材料中，碳系複合材料如碳/碳、碳/陶、碳纖維複合材料等的發展及應用最令世人關注。

1.1 碳/碳複合材料

碳/碳複合材料是一種由高強度碳素纖維和碳素基質構成的材料。該複合材料具有出色的機械特性，適用於各種高溫用途使用。碳碳複合材料的特點：強度重量比大、出色的耐熱性和抗熱衝擊阻力、較小的熱膨脹係數、較低的導熱率（為耐熱鋼的1/3）、與金屬相比重量輕，高溫下強度不會降低等。由於產品具有高比強度、高比模量、耐高溫、耐燒蝕、膨脹係數小、耐急冷急熱而不變形不開裂等優良性能，在航空航天、高溫熱處理、電力、新能源、剎車件等民用領域有廣泛的應用。

1958年，世界首次發明了炭/炭複合材料。1971年，中國航天科技集團公司第四研究院第四十三研究所(以下簡稱航天四十三所)在國內最早開展炭/炭複合材料的研製。如今，後來居上者是博雲新材。

1.2碳纖維複合材料

1.3 相關公司

碳/碳複合材料目前國內主要有博雲新材（002297）及航天系統的西安超碼科技有限公司。

碳纖維類公司主要有中鋼吉碳（000928）、恆寶股份（002014）、華皖碳纖維（華源股份600094持股44%，另外華源股份的關聯企業持46%）、嘉興中寶碳纖維（大元股份600146持股67%）以及中國恆天集團的瀋陽中恆新材料公司、中國航天科技集團公司第四研究院。此外，南風化工的碳納米管技術也可關注。

碳纖維主要是由碳元素組成的一種特種纖維，其含碳量隨種類不同而異，一般在90%以上。碳纖維具有一般碳素材料的特性，如耐高溫、耐摩擦、導電、導熱及耐腐蝕等，但與一般碳素材料不同的是，其外形有顯著的各向異性、柔軟、可加工成各種織物，沿纖維軸方向表現出很高的強度。碳纖維比重小，因此有很高的比強度。碳纖維是由含碳量較高，在熱處理過程中不熔融的人造化學纖維，經熱穩定氧化處理、碳化處理及石墨化等工藝製成的。

　 碳纖維是50年代初應火箭、宇航及航空等尖端科學技術的需要而產生的，現在還廣泛應用於體育器械、紡織、化工機械及醫學領域。隨著尖端技術對新材料技術性能的要求日益苛刻，促使科技工作者不斷努力提高。80年代初期，高性能及超高性能的碳纖維相繼出現，這在技術上是又一次飛躍，同時也標誌著碳纖維的研究和生產已進入一個高級階段。

由碳纖維和環氧樹脂結合而成的複合材料，由於其比重小、剛性好和強度高而成為一種先進的航空航天材料。因為航天飛行器的重量每減少 1公斤，就可使運載火箭減輕500公斤。所以，在航空航天工業中爭相採用先進複合材料。有一種垂直起落戰鬥機，它所用的碳纖維複合材料已佔全機重量的1/4，占機翼重量的1/3。據報道，美國太空梭上3隻火箭推進器的關鍵部件以及先進的MX導彈發射管等，都是用先進的碳纖維複合材料製成的。

碳纖維具有強度高、模量高、耐高溫、導電等一系列性能，據預測，土木建築、交通運輸、汽車、能源等領域將會大規模採用工業級碳纖維。我國的碳纖維總體水平還比較低，相當於國外七十年代中、末期水平，與國外差距達20年左右。國產碳纖維的主要問題是性能不太穩定且離散係數大、無高性能碳纖維、品種單一、規格不全、連續長度不夠、未經表面處理、價格偏高等。

碳纖維的主要用途是與樹脂、金屬、陶瓷等基體複合，製成結構材料。碳纖維增強環氧樹脂複合材料，其比強度、比模量綜合指標，在現有結構材料中是最高的。在密度、剛度、重量、疲勞特性等有嚴格要求的領域，在要求高溫、化學穩定性高的場合，碳纖維複合材料都頗具優勢。

1.4 碳/碳複合材料的領跑者

博雲新材（002297）

　 公司的主導產品碳/碳複合材料（CFC）是「2004年國家技術發明一等獎」產業化項目的重要組成部分。核心技術曾榮獲2004年度國家技術發明獎一等獎1項（結束了國家技術發明一等獎連續六年空缺的局面）、國家技術發明獎二等獎1項、國家科技進步獎三等獎1項和省部級科技進步獎多項。公司在成功實現多項技術產業化的同時，繼續保持了核心技術在粉末冶金複合材料應用領域的國際先進水平。成為繼美國、英國、法國之後掌握該領域核心技術的國家，打破西方國家的技術壟斷。

公司前身為中南工業大學粉末冶金研究所，是由中國工程院院士、國家863計劃新材料領域首席科學家黃伯生教授創建、長江學者熊翔教授等國內頂尖的粉末冶金複合材料專家組建的集產學研為一體的高科技企業。高科技人才的充足保障了博雲新材能夠不斷突破新技術，持續推出替代進口的產品。　　公司致力於碳/碳複合材料的民用化應用，開發高密度、中密度、低密度碳/碳複合材料及碳纖維繩。重點為太陽能級單、多晶爐生產領域、冶金高溫爐及工業建築加固應用領域提供性能卓越、性價比高、具有顯著節能減排效應的高性能產品和全套解決方案。同時公司開發出性能優異的碳纖維布，為體育用品、建築加固等領域提供優質產品。

　　博雲新材主導產品主要有三類：第一類是為軍用、用飛機剎車副及航天用炭/炭複合材料，目前是國內同類產品規模最大的生產企業，產品已應用在波音－737系列、波音－757系列、空客系列和多種軍用飛機以及多種型號火箭上；第二類是環保型高性能汽車剎車片，是中國一汽集團、東風汽車、長安汽車、上汽通用五菱、長豐獵豹等汽車主機廠的主要配套產品；第三類為高性能模具材料。 公司生產的這些產品以前幾乎全部為國外企業所壟斷，現在公司已經開始進軍海外市場，公司正在為美國通用汽車、德國博世、美國德爾福和全俄汽車製造公司等開發汽車剎車片。相比國外同行，博雲新材的價格優勢更為明顯，如公司飛機剎車副、環保型高性能汽車剎車片的價格只有國外同類產品的60％左右，因此公司在進口替代和出口方面都將大有作為。

碳碳複合材料製成的螺栓，強度在石墨螺栓的10倍以上。複合材料中以纖維增強材料應用最廣、用量最大。其特點是比重小、比強度和比模量大。例如碳纖維與環氧樹脂複合的材料，其比強度和比模量均比鋼和鋁合金大數倍，還具有優良的化學穩定性、減摩耐磨、自潤滑、耐熱、耐疲勞、耐蠕變、消聲、電絕緣等性能。石墨纖維與樹脂複合可得到膨脹係數幾乎等於零的材料。纖維增強材料的另一個特點是各向異性，因此可按製件不同部位的強度要求設計纖維的排列。以碳纖維和碳化硅纖維增強的鋁基複合材料，在500℃時仍能保持足夠的強度和模量。碳化硅纖維與鈦複合，不但鈦的耐熱性提高，且耐磨損，可用作發動機風扇葉片。碳化硅纖維與陶瓷複合，使用溫度可達1500℃，比超合金渦輪葉片的使用溫度（1100℃）高得多。碳纖維增強碳、石墨纖維增強碳或石墨纖維增強石墨，構成耐燒蝕材料，已用於航天器、火箭導彈和原子能反應堆中。非金屬基複合材料由於密度小，用於汽車和飛機可減輕重量、提高速度、節約能源。用碳纖維和玻璃纖維混合製成的複合材料片彈簧，其剛度和承載能力與重量大5倍多的鋼片彈簧相當。

碳系複合材料的主要應用領域有：①航空航天領域。由於複合材料熱穩定性好，比強度、比剛度高，可用於製造飛機機翼和前機身、衛星天線及其支撐結構、太陽能電池翼和外殼、大型運載火箭的殼體、發動機殼體、太空梭結構件等。②汽車工業。由於複合材料具有特殊的振動阻尼特性，可減振和降低雜訊、抗疲勞性能好，損傷後易修理，便於整體成形，故可用於製造汽車車身、受力構件、傳動軸、發動機架及其內部構件。③化工、紡織和機械製造領域。有良好耐蝕性的碳纖維與樹脂基體複合而成的材料，可用於製造化工設備、紡織機、造紙機、複印機、高速機床、精密儀器等。④醫學領域。碳纖維複合材料具有優異的力學性能和不吸收X射線特性，可用於製造醫用X光機和矯形支架等。碳纖維複合材料還具有生物組織相容性和血液相容性，生物環境下穩定性好，也用作生物醫學材料。此外，複合材料還用於製造體育運動器件和用作建築材料等。本文著重介紹碳/碳複合材料。

1.5國內競爭對手

博雲新材在國內的對手當數西安超碼科技有限公司，公司是航天四十三所控股的高新技術企業，主要從事炭/炭複合材料製品及設備的研發與生產，現已形成了以炭/炭複合材料製品和炭/陶複合材料製品為重點的系列化、多元化的產品格局。公司立志成為國內一流的炭/炭複合材料企業。 在近四十年的研究與生產過程中，形成了國內技術力量最強、從業人員最多、設備數量和生產能力最大、獲獎數量最多、檢測手段最完備等領先優勢，並是國內在炭/炭複合材料領域榮獲授權專利最多的單位，20餘台Ф2000/3200mm的大型生產設備能夠保證國內最大尺寸製品的批量生產。

西安超碼科技有限公司多次獲得國家級和省部級科技進步獎。2004年B757-200型飛機炭剎車盤獲得國家1.6 領跑中的高科技創業型駿馬

21世紀是材料科學的世紀，更是新型複合材料的世紀。碳/碳複合材料將是複合材料中最有影響力及廣泛應用前景的高新技術產品之一。獲得國家技術發明一等獎的博雲新材（002297）在該領域一步領先，步步為先，一馬當先。以作者觀點看，它是一匹在新材料領域領跑的高科技創業型駿馬。對材料業感興趣者不妨跟蹤關注。

2鼎龍股份300054

3禾盛新材（002290

4鼎泰新材（002352）

5久立特材（002318）

6硅寶科技（300019）7永太科技002326

8禾欣股份（002343）

9回天膠業（300041）

10鋼研高納（300034）

11三維絲（300056）

《信念投資》作者於2010-2-26

轉自東方財富網