複製「摩比斯」 北汽紳寶綁定供應商

頂級供應商。」這一直是北汽中高端品牌紳寶對外營銷宣傳的一大賣點。　　在北汽看來，在供應鏈競爭成為汽車工業競爭主要平台的今天，這對於進入中高端領域的新品牌而言尤為重要。　　但規模決定效益。在中國本土企業衝擊中高端品牌十之八九折戟的壓力下，紳寶的供應商同樣承受著風險。如何讓全部由國內外「名牌」零部件企業組成的供應商體系心甘情願為北汽紳寶的成長風險買單？這是北汽股份成立三年來最大的任務之一。　　「北汽的高層領導一直提出來，你們在合資品牌有利潤，希望你們把投資的利潤能夠補貼在自主品牌上，所以作為戰略合作夥伴，我們在長期的合作中也會做這方面的努力。」 紳寶的座椅供應商北京北汽李爾汽車系統有限公司總經理孫琦道出了這些大牌供應商和北汽之間不成文的協議。　　通過與零部件供應商成立合資企業，且主要選擇北京賓士和北京現代的供應商，北汽「借合資整車企業的配套利潤反哺自主品牌」的要求，為紳寶供應商普遍接受。　　更深層的布局是，以北汽集團旗下零部件平台海納川為基地，北汽正在借鑒現代汽車「摩比斯」模式，來保證供應商體系的穩定和成本控制，保證「一身名牌」的紳寶能順利到達盈利臨界點。　　　　海納川模式　　「我們是外企，同時也是北汽戰略合作夥伴」，孫琦稱，作為與北汽合資的零部件企業，北汽李爾確實在踐行著將對合資品牌的配套利潤，補貼給自主品牌紳寶的戰略。　　接受這一戰略的不止北汽李爾，還包括江森等跨國零部件供應商以及北汽模塑等本土供應商。他們擁兩個共同點，一是要麼與北汽成立了合資公司，要麼直接隸屬於北汽集團旗下零部件板塊公司海納川；二是這些零部件供應商的其他客戶大多集中在兩類，第一類是寶馬、奧迪等高檔豪車，第二類是北汽旗下的整車企業，包括北京賓士或北京現代。　　其中，北汽集團旗下零部件子公司海納川扮演著重要的角色。海納川在2008年成立的初衷是為了對抗現代摩比斯。　　作為現代汽車集團旗下強硬的零部件帝國，現代摩比斯壟斷了現代汽車在華的所有零部件供應，以保證豐厚的供應鏈利潤留在現代體系內。而海納川在打破摩比斯壟斷的同時，也在三年內實現盈利過億，迅速擁有了36家全資和合資企業，成為北汽集團旗下最掙錢的板塊。　　如今，海納川在紳寶的發展中正扮演著摩比斯當年的角色。　　「北汽正是通過海納川將國際上諸多供應商引入中國，與其成立合資公司，從而學習技術和管理經驗，更為重要的是保障其供應鏈的可靠性，也可以發揮旗下諸多整車廠的採購優勢，不斷攤薄成本。」參與北汽供應商溝通會的業內人士稱。　　作為紳寶的座椅供應商，北京北汽李爾汽車系統有限公司是由北京汽車投資有限公司與美國李爾有限公司共同出資組建的中外合資企業，雙方各持股50%。李爾為薩博在瑞典的配件供應商，同時也是奧迪、寶馬、賓士的全球供應商。　　北京北汽模塑科技有限公司，則是由北京海納川汽車部件股份有限公司和江南模塑科技股份有限公司共同出資建立，股東方為北汽集團和江陰模塑集團，為北京現代、北京賓士和北汽控股提供保險杠。　　用北汽系賺錢的業務來補貼紳寶，也是供應商目前的境遇。「單做紳寶確實賺不到錢，」一位供應商告訴記者。　　北汽李爾在用寶馬等豪車的配套利潤補貼紳寶，而北汽模塑則用北京賓士、北京現代的利潤反哺自主品牌。　　據內部人士透露，紳寶的供應商至少有70%也是北京現代和北京賓士的供應商，同時為三家整車企業配套的有北汽模塑、江森和北汽李爾等，全部為海納川系。海納川的供應商在紳寶的供應商中達到40%甚至50%。　　以紳寶內飾件的供應商延鋒偉世通（北京）汽車飾件系統有限公司為例，該公司由延鋒偉世通汽車飾件系統有限公司直接和北京海納川汽車部件股份有限公司合資組建，同時是北京現代、北汽股份、北汽福田的供應商，目前亦拿下了北京賓士的相關業務，尚未正式投產。　　在北汽方面看來，這種關係既保證了紳寶的零配件質量，同時也有利於其零部件供應商管理體系的建立。　　供應商的「賭注」　　既要保證質量，又要承擔初期較高的成本投入，這是紳寶供應商選擇紳寶的最大賭注。　　「因為量還沒有達到經濟規模，所以就目前而言，肯定是我們的成本高於供貨價格。」做汽車前後保險杠模塊的北汽模塑總經理朱曉華透露。　　「包括采埃孚(紳寶轉向系統供應商)、李爾確實在配合我們自主品牌的發展，由於我們自主品牌的基礎幾乎是從零開始，且紳寶基地在北京，跟株洲不一樣，同時車的質量要求檔次又差很多，所以前期我們確實遇到了一些困難」，北汽股份公司副總裁陳寶稱，5月11日上市的紳寶經過4個月的市場初步磨合，銷量已提升至月銷1000輛。這種規模對高投入的供應商而言，還遠沒有達到盈虧平衡點。　　「目前，對於紳寶肯定是處於投入期，零部件供應商必須要用成熟的業務來貼補和帶動紳寶的新業務」，朱曉華表示，在北汽模塑10個億的銷售額里，有4個多億來自北京現代，5億來自賓士，自主品牌這塊的銷售很少。　　事實上，由於銷量很小再加上零部件採購成本較高，薩博在歐洲的成本就一直居高不下。　　「這也是其逐步失去競爭力的原因之一」，一位不願意透露姓名的供應商負責人稱，雖然人工和原材料較歐洲有一定的成本優勢，但以目前的規模，紳寶採購零部件的成本並不會較瑞典有大幅度下降。　　「前期設計開發的成本和下級供應商的成本確實比較高，且材料都是用的和主要的這些國外OEM廠商材料一致。」延鋒偉世通（北京）公司總經理張海清稱。　　「應該達不到外界猜測的僅為原薩博1/3的成本水平。」據朱曉華表示，以保險杠為例，其成本與瑞典基本持平。　　「企業來講必須賺錢。」朱曉華坦言。「從目前來看，有的項目意義在於賺錢，有的則在於布局。」　　這或許也是支持大部分紳寶零部件供應商堅持下去的理由。「我覺得也是要靠量的增長，因為後期還有C60、50這些車型，所以我相信這個成本會平攤下降的。」張海清說。　　「按照計劃，到12月份紳寶的生產數量就要從現在的1000多台上升到2000多台」，陳寶稱，明年2月份，後續的薩博系列產品C50會投放市場，隨後，C60也會投放市場。　　他表示，C50的上市已經進入了倒計時，北汽希望通過C70、C50、C60三款車的共同發力，迎來紳寶在中高端市場的出色表現。　　對此，供應商的堅持至關重要，「因為這三款車型都是同一平台上的產品，所以供應商的建設也都是通用的。」　　與押寶紳寶未來這一風險難料的賭注相比，北京北汽李爾汽車系統有限公司總經理孫琦則倒出了這些名牌供應商「下注」紳寶的深層次原因。　　「我在這個企業工作了將近十年，也看到了很多的變化。原來基本上都是獨資企業，因為中國國內的業務蛋糕，實際上已經按照全球標準分好了。這個項目給了李爾，到中國後理所當然還是李爾的業務，而且技術還是掌控在自己手裡」，孫琦稱，隨著中國本土汽車業的發展，這種蛋糕的切分方式已發生了改變。　　「北汽、上汽、一汽和東風，他們的話語權在整車OEM上表現越來越強，我們零部件企業感到身上的壓力越來越大。所以基本上大的零部件企業現在都在和國內的主機廠做深度戰略合作，甚至包括共同研發。」孫琦說。　　這顯然成為新進者紳寶的機遇，手上的蛋糕已經分完了，要拿到更多的份額，就要在自主品牌業務上去贏得更多的市場項目。　　就目前來看，在後續產品的推動下，供應商們對紳寶贏利的預期極為一致。如果樂觀的話，到明年紳寶C50上市，實現兩款車型銷量達到每年6萬台時，供應商將可以實現投入產出持平，甚至贏利。　　作者：劉曉林 張煦
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