香港「治堵」給內地城市的啟示

　　在談及解決城市出行擁堵時，深圳政協委員陳顯康曾提出深圳要努力學習香港，重視道路長遠規劃。他說，香港注重道路長遠規劃，確定合理交通結構，將城市土地使用、道路系統和城市交通綜合考慮，提供了一個良好的交通環境。

　　香港是世界上道路交通最繁忙的地區之一。截至2008年底，香港平均每公里道路車輛密度是北京的1.8倍，香港只有北京1/10大小，卻有轎車34萬輛、機動車50萬輛。僅從數據上看，香港不堵車是不太可能的。

　　然而香港做到了。首先，香港特區政府優先發展佔地少、載客量大且快捷、準時的城市鐵路(比如，地鐵和輕軌等)，以此為重點發展公共交通。在城市道路設計及交通管理方面，儘可能保證公交優先。目前香港有7000輛非專營巴士，此外還有4000多輛公共小巴，在夜間軌道交通和公交車輛結束營業後穿梭行駛。據了解，現在香港700萬市民中，九成以上選擇公共交通出行。

　　其次，香港公交擁有較好的盈利水平，除了龐大穩定的客流量和市場化運營模式做保障外，另一招是完全掌握市民出行的現狀和趨勢。到目前為止售出了1000多萬張「八達通」卡，有收集乘車信息的功能，匯總這些信息，能精確統計出每條線路不同時段的客流量。更令人驚嘆的是，香港的公交車都是按時按分準時到站，一旦違反規定到達時間，是要被處罰的。

　　在道路擴容能力有限，私家車不斷增多的情況下，如何維持良好的交通秩序？香港現行控制轎車總數，基本處於絕不再增加一輛的狀態。據了解，現在一個香港車牌至少可以拍到100萬元港幣。港府也採取了相當的辦法加以規劃，比如隨處可見的導向護欄、斑馬線外圍設計的過渡線以儘早提醒司機注意、每條路口的路面指引標識等等。

　　香港特區政府解決出行擁堵的交通模式，政策實施能力以及港人在公共空間的素質，都帶給內地城市啟發。　(中新社)

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