上海首條BRT在建 或給交通擁堵帶來福音
在人人從從眾眾的上海，
每個月總有幾天，
你的上班狀態是崩潰的。
為什麼生活對我們這麼殘忍？
難道出行問題就真的木有辦法解決嗎？！
當然
不是
。
。
。
號稱讓上班開啟「穿越模式」的
上海首條BRT
即將建成
先來科普一下什麼叫BRT ？
通俗的講，這就是一種「地面上的地鐵」。
它介於快速軌道交通與常規公交之間，
開闢公交專用道路和建造新式公交車站，
實現軌道交通模式的運營服務。
作為一種近年來悄然普及的公交新模式，
BRT到底有怎樣的魔力呢？
1和傳統的公交車比起來，
BRT最大的優勢就在於快，
這主要源於專有路權和信號優先的「保駕護航」。
在BRT的專屬路段，
不但私家車不能駛入，
連普通公交線路也不能借用，
這種全時段、全封閉的方式，
確保了車輛的行駛速度。
當車輛駛向交通信號燈時，
還能夠被自動識別，
延長綠燈或是減少等候時間。
所以未來很可能出現這種情況：
小汽車排著隊苦苦等候，
而快速公交卻能呼嘯而過！
這種「走後門」的感覺，
想想還有些小激動呢！
當然，光靠速度還不夠，
要是人流密集，
擠不上車怎麼辦？
BRT的大容量，
完全能夠解決這個問題。
它作為「中運量公交」的典型代表，
除了傳統的12米長的車型外，
還加入了18米長甚至25米長的「巨龍車」，
在確保能夠讓更多的人坐得上車的基礎上，
還能讓大家坐得寬敞、坐得舒服。
3
另外BRT的站台設計也是一大亮點。
普通的公交站台只有一個小小的遮雨篷，
容納不了幾個人躲雨，
特別是風大的時候，
幾乎是人人自危、渾身濕透。
BRT的車站設計就吸取了經驗教訓，
將「寬敞、明亮、能抵禦惡劣天氣」，
作為設計的三個原則。
以後颳風下雨，
不用再擔心被淋濕啦！
4
與地鐵的售票方式一樣，
乘客在上車前事先買好票，
使用閘機入站後等候車輛，
在站台水平上車。
還有類似地鐵的智能信息系統，
提供各個線路的時刻表，
以及下一班到站車輛的信息。
可是，問題來了！
既然BRT這麼方便，
為什麼上海直到今年6月才開始修建？
事實上，BRT落地中國已經有17年之久，
昆明、廣州、廈門、杭州等
早已經開始了這種新型公交模式，
然而，很多人對此並不買賬。
難道上述的諸多優點也只不過是紙上談兵嗎？
在實際運營中，
BRT又面臨了哪些窘境？
1專用道不專用
這被認為是國內BRT實踐上的最大弊病。
在很多情況下，
常規公交車和社會車輛都會借道、或是直接在BRT道上開，
路面狀況與修建BRT之前的情況幾乎無異。
缺了專用路權的BRT在準點率和行駛時速上大打折扣，
讓大部分人大呼失望！
2依舊擁擠
雖然BRT開出的是18米長的大車型，
但是碰上擁擠的時候，
乘客們依然是前胸貼後背，絲毫動彈不得。
據統計，廣州某站的單向高峰載客量就達到了每小時27400人，
已經逼近了地鐵的載客量。
看來人擠人依舊是
都市中難解的魔咒！
關於上海是否也要建設BRT，
這是一個被追問了很多年的問題，
各種聲音不絕於耳。
在過去的十年，
上海抓住了機遇大力發展軌道交通，
建設里程位居全球前列，
高峰期大流量已經逐漸成為常態。
目前大家最關心的也許是，
BRT如何與軌交這個交通主動脈配合。
於是，上海首條BRT公交線路應運而生，
並在今年6月正式動工建設。
預計2017年全線建成通車。
線路全長約33.5公里，
由南橋汽車站到東方體育中心，
途經奉賢、閔行、浦東新區三個區。
從上圖可知，
南橋新城到上海中心城區沿著黃浦江呈帶狀區域，
包括總人口超百萬的多個鎮和大型居住區。
隨著人口的增多，
南北向公交出行總量節節攀升，
連通中心城區的浦星公路越來越堵。
一條地鐵8號線，
顯然已經無法達到極限考驗。
目前，浦星公路正在進行路面拓寬工程，
車道規模從雙向四車道向雙向六車道轉化，
道路總寬從32米拓展到45米。
工程東西兩側非機動車道及人行道預計將於今年9月完工，
工程主體結構預計將於今年年底前建成，
項目整體將於明年6月30日前竣工。
BRT建成後，
從奉賢南橋汽車站至東方體育中心，
原先1小時20分鐘左右的公交車程,
可以縮短至45-50分鐘。
而這一條BRT的動工建設還只是一個開始，
目前奉賢區已經在規劃第二條BRT線路，
初步設計的走向是從南橋新城核心區引出，
接入浦東滴水湖臨港新城，
或能與軌交16號線對接。
不過，對於BRT能否緩解魔都的交通擁擠，
一切還只是未知數，
關鍵是如何與軌交和普通公交配合，
打造出可靠、高效、有品質的交通系統。
未來，我們一起期待。
文章來源於頭條。
推薦閱讀：
※不孕症患者的福音！「試管嬰兒」新突破，中醫 針灸治療有效增加臨床妊娠率
※馬太福音第12章 釋經沉思
※從創世到耶穌：神的拯救（圖文版，下）
※#益生菌#炎症性腸病的福音
※保羅華許：福音的大能和信息 3第二章 領受福音