如何評價吉利博瑞GE上的新設計語言？

博瑞GE似乎在內飾上採用了吉利全新一代的設計語言，算是新語言的首發車型。不知道大家其新內飾和外觀的設計有何評價？

見到博瑞GE實車，是在陽澄湖邊的一條省道上。

藍色的車身在陽光下呈現出多變的造型，車聚君的第一感覺是：與燃油版博瑞「判若兩人」。

說實話，第一眼真沒認出這是博瑞。甚至，認不出這是吉利的車。

來到靜態體驗現場。

近距離觀察，它卻安靜、有型，像是一名正在思索的美男子。

但，博瑞GE做為吉利新能源戰略的關鍵車型，它經得起細品嗎？

有質感的安靜

天氣很棒，陽光直射下的博瑞GE，既安靜又自帶氣場。

相比燃油版的現款博瑞的外觀，它更能體現出質感與國際化。這主要體現在前臉和尾燈的細節改動。

「細眉而長目」是形容美男子的標準之一。博瑞GE前臉部分，最大的改動就是更細長、角度更上揚的大燈。家族式「水滴漣漪」中網在博瑞GE上，也變得面積更大，配合大燈，營造出V字型「激進」的態勢。

尾燈的改動與前大燈類似，細節、形狀都更貼合車尾整體比例。其中轉折的尾燈細節，來自摺扇和花瓶帶來的靈感。

博瑞GE的主設計師蓋·多諾萬·伯戈因談到GE的尾燈時，還向我們透露了一個小「彩蛋」。

「尾燈的靈感來自我們吉利總裁。」

原來，吉利上海設計中心剛落成時，設計師蓋（Guy）就收到了「總裁特別獎」：一個有轉折曲面的花瓶。

陽光下，尾燈折射出來的形態確實富有美學韻律。只不過，車聚君總覺得有些「撞衫」XXXX品牌的尾燈設計。

博瑞GE強調的「時光競速美學」，車聚君覺得更適合在內飾設計上。

最先吸引眼球的要數中控區的連貫式設計，呈現出「寬屏」的視覺效果。

但車聚君仔細觀察後發現，12.3英寸屏幕在開啟後呈現黑灰色，與兩側純黑色裝飾件還是有區分的，並不是真正的全屏幕。當然，從後排乘客視角，只要你不說出來，都會認為中控是整個一塊大屏幕。

副駕駛處的中控裝飾上，「矩陣式方塊」很科幻，比例恰當，能看出設計師的別出心裁。可能是白天的關係，博瑞GE的「環繞式氛圍光「很難體現。期待夜間效果。

而在內飾其他細節上，車聚君找到一處「不應該的」小缺點。

車聚君進入車內的第一件事，就是握住方向盤，但博瑞GE的方向盤沒能體現它的luxury豪華感。握感不算差，但總覺得還能再進一步，特別是在方向盤用料和「三九點」位置的人機工程學。

除了方向盤，座椅、按鍵布局都經得起「細品」。寬大的座椅，填充物很足；按鍵阻尼富有質感，且布置合理。

另外，「燕飛利仕」音響也被設計成「拱橋」形狀，置於中控台上方中央。沃爾沃BO音響既視感撲面而來。能提升視覺效果和高級感，何樂不為？

博瑞GE的軸距相比燃油版增加了20毫米，後排空間進一步加大了縱向空間。再加上舒適柔軟的「大沙發」，午後的陽光催生著車內溫度升高，車聚君美美的打了一個盹兒。

打盹兒另一個重要因素還有：沒有新車異味。

靜態下，博瑞GE像是一位安靜的美男子，細品後，雖有呈現效果沒有預期那麼科幻、前沿。但能看出博瑞GE無時無刻不思索著，如何用質感打動每一位上車的人。

動如脫兔？

此次實車體驗是靜態的。車聚君沒能詳細體驗它來自CMA平台的混合動力系統。 不過，在會場內小範圍挪車時，車聚君很幸運的體驗了低速純電驅動下的博瑞GE。

安靜，仍然是博瑞GE的主題，哪怕在動態表現上。

啟動剎那，幾乎聽不到車頭髮動機艙內「準備開工」的「發號施令」。低速下，博瑞GE的「電門」力度適中、不粘滯。

雖未能體驗到發動機介入時是否突兀，至少在模擬城市擁堵路段「走走停停」的路況下，博瑞GE能展現出從容一面。

NVH也是考量博瑞GE的關鍵點。車聚君切換到混動狀態下的運動模式中。掛P擋（靜態體驗不允許行駛）踩下油門，博瑞GE搭載的1.5升渦輪增壓發動機，轉速直逼4000轉，但車內波瀾不驚，震動和噪音都抑制地很好。

吉利稱，博瑞GE的純電續航里程為60公里以上。動力總成為1.5T渦輪增壓發動機+電機，匹配7速雙離合變速箱。

車聚君和現場其他媒體老師交流下來，最「擔心」的，是這台7速雙離合變速箱與動力系統的匹配是否成熟。

博瑞GE靜若處子，但能否動如脫兔？實車試駕時，見分曉吧。

車聚小結

最後說一個小細節，車聚君將博瑞GE插電混動版的輪轂發到了一個汽車美容微信群。

群主表示，這種樣式的輪轂容易臟，且非常難洗。論樣式，車聚君也更喜歡油電混合版本的「精簡」輪轂。

為什麼提起洗輪轂呢？因為這才是最接近車主日常使用的點滴之一。除非天生自帶「吳彥祖光環」。否則，再安靜的美男子也要經受住生活的摧殘」。

細品靜態下的博瑞GE，它確實富有質感和氣場。也希望它能經得起上市後消費者考官們的「細品」。

微信公眾號：車聚網

吉利的內飾，上一波已經處於國產領先，甚至領先於部分合資（做工用料及設計方面）。這波新的設計語言出來，看效果圖很好，等實際。

不吹不黑，吉利的設計功力不僅在國產，在合資都是處於標杆水平了。第一個彼得改變了起亞，第二個彼得成就了吉利。畢竟在當前國內汽車消費市場，好的外觀內飾就成功了一半。

個人感覺外觀中等，內飾比外觀更優秀。 但是博瑞GE的話個人感覺關注點更應該放在吉利這次的混動系統的首次亮相，上一代博瑞雖然看起來很好但是根據我和群里朋友以及修車朋友的了解，依然問題不少，希望吉利在外觀內飾做好的同時把三大件以及可靠性的提升上。

去年入手了博瑞，現在看到GE感覺非常後悔，再等一年搞GE多好。

吉利的內飾做的令人讚許。

吉利要注意保護自己的知識產權，比如博瑞GE的內飾就被新款的凱迪拉克ct6抄襲了（手動狗頭）