如何評價吉利直播博瑞GE一箱油挑戰京滬線？
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1，中高速勻速開是汽車最省油的工況，這對於這個年代的小排量增壓機來說，油耗做到4升多並不是什麼難事。以前油耗比賽還有喪心病狂的開到3升多的呢，但這並不能直接說明這個車實際很省油。
2，博瑞GE主打48V微混，這個技術確實能節省一些油耗，但是主要是市區低速走走停停會更有優勢。如果和之前的博瑞比，帶48V微混的博瑞GE肯定能省油一些。
3，吉利想宣傳這個48V微混的省油效果，選擇的是跑高速來展示，這個我就覺得比較莫名其妙，這並不是它最有優勢的點。
謝邀，我一直認為吉利是善於做這類事的。搞個事吸引眼球，然後就是好好表現。外人往往只能看到吉利善於吸引眼球，善於好好表現。可是其實吉利更擅長的是清晰的向公眾表達出它想表達的事。就像這次，大家都看什麼微混動，什麼箱油跑多少公里，怎麼跑下來的。其實吉利只是在告訴公眾，吉利的車加料了，但是不加價。而且博瑞博越的短板也就是比較費油了，現在有了微混動不說多省油，但是至少不會像原來那樣費油了。吉利以博瑞開頭，以後所有車型都要加入微混動，也是要告訴公眾吉利通過這個技術手段解決了油耗這個問題。
如果這個微混動在實際使用中能讓吉利的車比同價位車型更省油，那吉利銷量可能會因此而再上一個台階。
70升的油箱，改沒改副油箱不談，全程高速，跑1150公里，只要平均油耗夠6.1就行了。只要不是技術太落後的車子，速度壓著90跑純高速油耗低於6個簡直再平常不過了吧…
吉利用博瑞GE MHEV來做省油測試，選擇在高速上，一方面是因為高速巡航省油和7DCT效率高，另一方面其實是藉助1.5TD的巡航狀態下發動機可以滑行停機。其實和48V沒什麼關係，最多是想節約點城市道路的油耗。
前幾天微信里不是到處都在傳一個圖片嘛，李總理在豐田參觀的時候看氫燃料電池車，不過是李總理沒有被拍到面露笑容，就有人蹦出來解讀，什麼中國又發展方向錯了、日本技術又領先了、加滿一次跑多少多少公里了，把中國又瘋狂的貶低了一把。
那現在吉利做這個事情，咋就沒人說吉利又震驚你了呢？就對自己國家這麼沒信心？外國人放個屁都是香的嘛？
如何評價？
挺好的，希望不只是吉利，各大汽車廠商都應該有這樣的信心，找機會把自己的車拉出來遛遛，經常做些這樣的對比，找到自己的不足，認真改進，給老百姓提供更好的產品。
一場營銷活動而已。
實際上我的1.8L雷凌在城市快速路、極為通暢的道路上行駛，平均油耗大概百公里4.5升。如果這個理想狀態能一直保持到從上海到北京，以雷凌55L的油箱容積來看，同樣能夠一箱油搞定京滬線，沒什麼大驚小怪的。
但問題是：要你真的開過去，真的會一直保持這種經濟油耗的狀態嗎？顯然是不可能的！
完完全全的營銷手段，用噱頭去吸引消費者，卻忽略了技術本身。
輕混系統的優勢更多是在靜止和低速狀態。比如不開機空調製冷；自動啟停由電機帶動，響應快，能耗低；低速採用電力驅動，避免內燃機在低效工況上運行；制動階段為電池充電等等，這才是輕混的意義。
一箱油高速跑1200公里對於B級車並不是什麼特別的本事，B級車本來油箱就比A級車大，高速又是較好的工況，像邁騰，君威，雅閣，凱美瑞等等主流B級，都能做到1000-1200公里左右的續航。如果駕駛員採取最佳工況（比如時速80-90）行進就更容易實現了。
不是從業者，也不是行業知識豐富的愛好者，算是個鍵盤吧。
首先，我認為吉利是一個非常會抓市場關注點的廠商，不管是之前的碰撞宣傳、拆車宣傳還是這次的混動油耗宣傳。
另外根據之前自己買車和這兩年身邊人對於混動車型的態度，再加上日益擁堵的道路和破十有望的油價，我覺得吉利可能想要帶頭打「新能源」的臉了。說不定能在國內廠商中搏出一塊自己的新細分市場。
這要是日本車恐怕好評就要把知乎屠榜了閃～
我記得12年前後ct200h干過差不多的事兒，45L的小油箱一箱油從杭州開到北京。不過現在哪怕是純燒油的車，經濟時速的巡航油耗也能降到6以下了吧。
普通渦輪車
按照《道路交通安全法》規定，「對機動車駕駛員行駛途中撥打接聽手持電話、觀看電視等妨礙安全駕駛的行為，可處以20元以上200元以下罰款，並扣機動車駕駛人2分的處罰。」
新交規中此條的完整說明是「駕駛機動車有撥打、接聽手持電話等妨礙安全駕駛行為的，一次記2分」，警方表示，只要不是雙手持方向盤，例如發簡訊、抽煙等行為都存在安全隱患，查實後都要按扣2分處理,罰200。朗逸表示120-130車速續航950KM。。
放到80左右輕輕鬆鬆1200公里加上定速巡航關空調燒到見底1300+也沒什麼問題而且80KPH左右正好能上演跟車大法合理跟車還能少半個油營銷手段。
這個成績不算好，但是大部分消費者不清楚這個成績到底好不好。
強答一波
70升油箱跑1200公里真不知道是哪裡來的混動。混動卡羅拉雷凌凱美瑞混動CRV思鉑睿雅閣都是假混動？我的車油箱50升，用40升油可以跑600公里，我也混動了？
事件本身不評價；
只給上面質疑說這種車的優勢應該是在堵車走走停停的工況下才有優勢，直播告訴有點捨本逐末的答主解釋一下：
混動車優勢的確是低速工況，但是你直播在帝都堵車一天燒了1升汽油，這個觀眾沒感覺啊，還是直播跑了多少公里才有衝擊力，所以這個直播其實不是對車子性能的直播，而是對觀眾G點的直播；
這幫回答的有幾個自己跑過京滬高速
用幾種車跑過呢
從北京出發經天津到河北邊境 是可以定速120到130的
進入河北車道變窄就難了
然後山東段車多
過了山東又好走了
然後選擇如何進上海 走崇明繞遠車少
走蘇通大橋經常堵車 過了蘇通那車流量可是比較威猛，頻繁加減速少不了，感覺比起來京津那段就和無人區一樣了
48v用最便宜的投入換來了汽油機工況的更加線性化，電池相當於一個能量的阻尼器，肯定在實際運行中能更省油，無論在什麼地方跑，只要車子有加減速。
貌似這車沒有配置電子增壓器，有了豈不是更好。
轉向助力，真空泵，剎車也應該都是48v電氣化的了。這些配置都很現代，都能助力減少油耗，否則靠皮帶傳遞能量就是各種損耗。
法雷奧的方案其實還包括一個後軸的電機，能回收能量和低速推車，更強大了，非常適合大城市堵車。
吉利最讓人吐槽的就是油耗，連他們自己的員工都吐槽（別問我確不確定，我有特別親的人在吉利搞研發），這次直播我覺得挺好的，把自己這些年在油耗方面的成績給消費者彙報一下，首先不談成績到底有沒有到80分，這個態度如此誠懇還是值得肯定的。
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好像沒有什麼挑戰的意義
我ea211 1.4t 150ps的凌渡頂配，定速70km/h手動掛上7檔（因為平時開的猛一些，到80差一些才升7檔。表顯油耗3.9 3.8來回蹦，那還是國道，沒有那麼純平，有點兒很平緩上下上下的坑。。。
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