滬寧城際小站探訪(5): 陽澄湖站

來自專欄子安的漫遊地圖

如果沿京滬高鐵從上海一路北上，出發後不久便可以看到一片寬闊的湖面，湖邊還停靠著大大小小的船，上面寫著「XX蟹庄」。那裡就是大名鼎鼎的陽澄湖。

陽澄湖水面寬闊，分為西湖，中湖和東湖。周圍還有傀儡湖等小湖圍繞。京滬高鐵穿過東湖南端的一部分水域。滬寧城際和京滬鐵路則從湖的南岸附近通過。

滬寧城際陽澄湖站位於傀儡湖南側，陽澄東湖以東不遠，兩側分別是崑山南站和蘇州園區站。

陽澄湖站南面緊貼著正儀鎮區，西面和北面不遠處分別是唯亭和巴城，東面無既有城鎮，但已經漸漸和崑山城區連成一片。車站周圍各種小企業比較多，近幾年來，由於湖邊環境相對好一些，還湧入了大量居住人口。本站的客流基礎在小站里算是不錯，它在某種程度上擔當著「崑山西站」的角色。

陽澄湖站和京滬線上的正儀站緊鄰，地圖上顯示有河流阻隔，但實際並沒有。京滬線滬寧段好些不再辦客的車站附近都有滬寧城際的小站作為補充。陸家浜和花橋，正儀和陽澄湖，外跨塘和蘇州園區，滸墅關和蘇州新區，三山和丹徒等等都是例子。在某種程度上，這也是一種新舊世代的交替。

站房本身的樣子中規中矩，不過站前小廣場用了比較少見的墊高設計，無論從哪邊進入站前廣場都先要走一段樓梯，像一個小舞台一樣。滬寧城際常州段的戚墅堰站和陽澄湖站幾乎長得一樣。關於戚墅堰站的內容會在後面幾集里為大家介紹。

目前陽澄湖站一天有11趟車，最遠可以到達漢口和江山，通達度不錯，停車趟數不算多，但到發點還算可以。進站時我看了一下營業時間，emmm，一天之內開門關門6次。除了中午那段隔的時間比較長，其他時間一直開著也沒問題吧。可能這站還是以周圍的熟客居多，大家都習慣了掐著點來坐車。

站內有自助售取票機，同時開一個窗口。取出的票顯示「陽澄湖售」。陽澄湖沒有直達花橋的車。為了在一天之內刷掉這兩個站，我一大早先坐到陽澄湖，然後折回崑山南，坐101路到陸家鎮上，吃完午飯再換225路去花橋站。路途雖不遙遠，但跑完一趟花了一天，又熱又累。

陽澄湖站的候車室規模之小，堪比南翔北站，就四排椅子。不過麻雀雖小五臟俱全。客流還可以，每班車差不多能有三十來人，下車的也不少。

G7043檢票中。本站一共2個站台，1站台往上海方向，過了閘機便是。2站台往南京方向，需要過地道。

南京南開往上海的G7043次進站中。

早上去時坐的G7038次，停靠陽澄湖站時下了挺多人。走地道出站時看到燈箱都是近期的商業廣告，間接說明這站還算正常發揮著作用。一些鬼站全站內外找不到一個廣告。

直觀感受，比起蘇錫常寧，陽澄湖站來往上海的乘客更多一些。似乎有些人會每天或每周從這兒去上海市區上班，有固定的通勤客流。

陽澄湖站外有個公交場站，不遠處是京滬高鐵。場站里5,6條線路，可以去崑山市區，也可以正儀，巴城和南港等周邊城鎮，班次比較正常。如果走到大路上坐C1路可以直達蘇州的鐘南街地鐵站。

陽澄湖站和花橋站一西一東分布在崑山市區旁，而且陽澄湖離市區還更近一些。前者能夠正常維持，後者接近廢棄，這其中的原因是什麼呢？

我個人覺得，站位和客流構成是最主要的因素。

前一篇講到，花橋站為了同時滿足花橋，陸家和蓬朗三個鎮的出行需求，站址折衷地選在了荒郊野外，和人口密集的鎮區之間有快速幹道和高速公路阻隔，接近性極差，周圍又沒有太多的企業。而且，作為緊貼上海的衛星城，花橋站的預想客流里往上海方向的日常通勤客流應該比往南京方向的長距離出行客流大很多。然而站址選在了最遠離上海的那個角上。還沒開張就已經把潛在顧客全部趕走。線路定位雖然是城際，但無論選址還是運營，還是老的那一套。相較於站站停的地鐵和容易堵車的樓巴，城際列車的競爭力還是挺大的。當然，滬寧城際花橋段的線位遠離鎮區可能也是個問題，即使選在京滬線的天福庵站附近，離鎮中心也有三四公里路。

相較於花橋，陽澄湖站比較好的一點是，滬寧城際擦著正儀鎮北邊過，車站設在建成區邊上。崑山西部的南港，正儀和巴城由南到北差不多排列成一條線，不像花橋，陸家和蓬朗構成的是三角形。南港，巴城和居中的正儀之間本來就有道路和公交連接，而且比去崑山城區近一點，因此也有部分周圍城鎮的人到陽澄湖站坐火車。

另外就是，陽澄湖站所處的崑山城西板塊這些年來開發力度很大，新增人口多，周邊企業也不少，通勤人員和商務人員給陽澄湖站提供了穩定的客流輸送。上述兩個因素造就的正向循環讓陽澄湖站成了低配版的蘇州園區站。遊客和吃客在客流組成里占的比重反倒不是那麼大。

旅客朋友們，列車前方馬上就要到達江南名城，蘇州市了。