20小時超長航線逼人崩潰 航企:不要貨艙要卧鋪
來自專欄網易航空
上一次，我們聊過新加坡航空要重開新加坡直航紐約的超長航線。
詳情見：
網易玩家工作室：世界上最長航線換A350重開 將經過中國上空
文中我們提到，今年10月，新航就會使用減載了的A350-ULR去開通這條飛行時長長達18個小時45分的世界第一長航線。
但是，這個記錄未來或許將被打破，澳航目前提出了一個「sunrise」計劃，正在商討開通澳洲直航美國東部的航線的可能。
我這麼說大家可能沒太多感覺，但這條可能的航線有多誇張呢，我們可以做一個比喻。如果把地球比作北京，那麼新加坡差不多是南3環，而澳洲到北美就差不多等於從北京南5環到東北5環，繞行了近半個地球。
或者換種說法，這種航線差不多相當於中國某航企試圖開通北京至智利的直航航班。
如果這個Sunrise計劃順利施行，那大家就有望體驗20多個小時的直飛旅程。其實，根據澳航CEO的想法，這個計劃不僅包括澳洲至美東的航線，還包括墨爾本、悉尼、布里斯班到歐洲倫敦、里約熱內盧等地的直航航線。
目前，澳航擁有一條世界第三長航線，即珀斯到倫敦直航航班，航程約14500千米，耗時約17個小時多，使用波音787-9飛機執飛。但珀斯是澳洲西岸，從珀斯飛到澳洲東岸的悉尼、墨爾本等地還需要約4小時的航程。
計劃是提出了，但是現實困境還是很大。最明顯的是，現階段沒有一架飛機能滿足澳航的需求。畢竟傳聞中，澳航CEO希望的是除了直飛外飛機最好還別減載。而我們上面提到的新加坡紐約的超長航線，距離比東澳到美東近，但用了A350-900ULR都還要減載。
怎麼辦呢？那就讓航空製造商想辦法吧。最新的消息是波音和空客都已經開始和澳航就Sunrise計劃開始商討合作。
其實，該飛機飛超長航線從原理說說起來簡單，優化氣動布局，減少飛機自重，增加飛機起飛重量（帶更多油），使用更先進的發動機。但實際操作起來卻麻煩重重。
空客提出的方案是用A350-1000弄一款超長航程版，A350-1000與A350-900航程幾乎相同，但載客量還多了。本身空客在A350上就已經有ULR經驗了，再擴大下油箱，減少下貨運量，最終飛20多小時的航班並不是不可能的事情。
而波音則在考慮以777X為基礎，向澳航提供一個可選的方案。根據波音高管的說法，777X翼展更大，新技術更多，再加上GE9X發動機的加持，會比A350-1000有更好的表現。
不過雖然如此，波音在這個事情上更為謹慎。在波音看來，這款飛機面向的客戶和航線實在是太窄了，開發這麼一款客機的風險很大，而且對顧客也不太友好。萬一這條航線難以維繫，這款為超長航線打造的客機勢必難以融入客戶其他航線的機隊，要賣二手也不好賣。
不過，如果澳航真有這個需求，最後兩家公司還是很有可能推出一個改版的。
但是對於我們普通乘客來說，20多小時的飛行之旅可真的不是什麼愉快的體驗。如果真如澳航CEO所願，不減載的飛，那經濟艙旅客的舒適程度真的不會比國內的綠皮火車硬座好太多。
但是澳航也已經在考慮這種事情了。之前的機艙內飾展覽上，就有公司提出了機上卧鋪概念。詳情見：
網易玩家工作室：躺著坐飛機的新選擇 空客推出模塊化卧鋪設施
今年3月，澳航一名高管就表示，正考慮在超遠程航線中將貨倉更改為各種休閑區，反正這種長航線也不適合裝貨，不如給大家一個休閑空間。
不過即便如此，從小編的角度考慮，可能還是選擇轉機。畢竟在飛機上坐一天一夜，對不少人來說真的是難以忍受。此前奧克蘭多哈的18個小時航線，就有不少乘客笑稱是拿錢買折磨。
因此，在小編有錢買平躺商務艙之前這種超長程航線估計是不會嘗試了。不知道大家又會怎麼選擇呢？
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作者：Henry Lin
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