北京有軌電車簡略考察?八輪機車（3）：52式有軌電車

本文作者：析木分野（百度ID：復八線），不以營利為目的，轉載需經允許。

本文資料主要援引自：

《北京電車公司檔案史料》 （1988）

《北京市電車公司簡史（1921-1983）》

《北平和平解放後接管電車公司史料選》 王慕紅

《北京電車史話（六）》 汪萍 （《城市公共交通》2011年8月）

《1949年後的北京電車》 胡源

《司機員安全駕駛操作規程》 北京電車公司 （1955）

《長春市志·城市公共交通志》

寫下這篇文章，旨在對北京市有軌電車曾經使用過的一類國產有軌電車進行簡單地梳理與總結，並使文字資料與相應照片盡量對應，以便可以基本還原出該類電車的使用情況。在此過程中，一些可能的推測會以被註明的方式寫下，以供參考。

在1949年中華人民共和國成立之後，北京電車公司也開始逐步展開了戰後恢復與發展工作，在這一時期，北京電車修造廠儘可能修復了民國及日佔時期遺留的舊型號有軌電車（即「百輛車運動」，以期修復100輛故障或損壞機車與拖車，第一次因電車廠縱火案受挫，第二次成功修復103輛）並恢復了原本幾近停運的電車線路的運行工作。

與此同時，增長的客運需求以及久經使用已經出現老化的電車車輛（北洋政府時期電車，日佔時期購入的二手日制電車及原上海華商電車）也使得北京電車公司迫切需要增補新電車進入運營序列，在1951年成功仿製原北洋政府時期購入的四輪機車與拖車之後，北京電車修造廠決定嘗試研製載客量更大且舒適度相對更高的新型八輪機車。

新型八輪機車的研究工作由時任北京電車修造廠廠長及工程師的黃伯金領導展開。這項工作基於對北京電車公司當時已有的武藏中央電鐵1型電車及京王電鐵23型電車進行的對比研究，目的在於取兩種八輪電車的長處以綜合而成新型的國產電車並在新車設計時根據北京實際情況進行創新。

相關人員經過對比兩種型號的八輪機車，總結出了這樣一些信息：武藏中央電鐵1型電車的車體設計較為美觀，直流牽引電機功率相對更大，但該車裝備的日車C型轉向架也曾發生北京電車常見的軸頭磨斷的問題。同比之下，雖然更換了功率較小的電機，但北京的京王電鐵23型電車即506號車裝備的Brill76E-1型轉向架不曾發生此類問題。且兩種電車均為坐姿駕駛，壓縮空氣制動，在駕駛體感上更為舒適安全（北京的四輪電車為站姿駕駛手閘制動，除久站勞累之外，曾有司機駕駛電車時因手制動閘把回彈被擊傷的事故案例），在客觀上也更適合1949年後聘用的女性電車司機駕駛，因此，新型電車的設計製造決定採取兩種電車之上述優點：即採用武藏中央電鐵1型電車的外觀設計和客室布置，同時採用京王電鐵23型電車的底盤結構。由此是為定型工作的完成。

由於首台車在1952年被製造，因此這種新型八輪電車被稱之為52式有軌電車。

52式有軌電車是鋼製八輪電車，車長12000mm，寬2150mm，高3150mm，總質量15.44t，額定載客100人（坐席28人），車頂中部安裝有一架弓形集電器（Bow collector），使用600V直流電，軌距為1.000m，車底安裝有兩個仿Brill76E-1型轉向架而成的二軸轉向架，轉向架固定軸距為1372mm，輪徑690mm。轉向架靠近車體中心一側的車軸上安裝有一台仿武藏中央電鐵1型電車電機而成的26.25kW（35馬力）直流牽引電動機，出於安全考慮，52式有軌電車的轉向架外有專門的防護用金屬絲網防止異物或人員捲入。而該型電車裝備的52式電缸（控制器）與壓縮空氣制動裝置則為綜合兩車控制與制動設備仿製而成。

我們可以以下圖中的52式有軌電車510號車作為示意，可以看到52式有軌電車在一定程度上保留了武藏中央電鐵1型電車的特徵，但與此同時為了方便乘降，52式有軌電車在車身中部額外設計了一個相比於前後門而言要更寬大（比前後門多一個門扇）的中門，這也使得52式電車成為了北京有軌電車序列中唯一的一種三門電車。

52式電車在1952年當年被生產了10輛，並最終在1952年到1954年間，總計有55輛52式有軌電車被製造出來。根據目前所掌握的圖片資料可以分析出，這55輛52式有軌電車的車號應該分布在507到562之間。

我們可以找到1953年6月1日兒童節當天北京電車公司專門開行的搭載兒童參加相關活動的兒童專車，使用的是508號車。52式電車在設計定型時囿於當時北京電車修造廠的生產條件，採取了先行製造樣車進行測試驗證，後分解樣車繪製生產圖紙的方式，故目前尚無法確定52式首台車即507號車是否參與過正式的運行工作。圖中的508號車掛有天橋-北新橋間的方向示意，根據同一時期北京電車公司的運行線路圖判斷，該車在1953年的這個時間點應該是應用於2路有軌電車的運行線路上。

我們在一張1954到1955年間自北向南拍攝的西單十字路口照片上可以看到52式電車的車頂結構，注意車頂中部安裝的弓形集電器以及貫穿車頂的檢修走廊，在行駛方向一端還可以看到從側面延伸上車頂的檢修用登車扶梯。這輛52式有軌電車正在由西單北大街左轉彎開往此時還尚未被拓寬的西長安街方向，遠處可以看到尚未拆除的宣武門城樓。

值得一提的是，在製造52式有軌電車的牽引電機外殼時，採用了北京電車修造廠自行摸索的球墨鑄鐵技術。該技術也曾被用於1951年和1953年仿製4輪機車的電機外殼製造。

由於52式有軌電車系坐姿駕駛氣制動八輪機車，所以適時北京電車公司的女性包乘組也被分到了這類電車上（女性電車司機與司售人員在一定程度上為當時的婦女解放運動產生了積極影響），下圖即為由女性電車司機駕駛的52式有軌電車556號車，注意在52式有軌電車的不同車輛中，排障器的形制也有一些差異。

這種觀念是深遠的，在上世紀六十年代初期，我們依然可以看到有女性成員的包乘組在有軌電車上活動，下圖即為上世紀六十年代的有軌電車先進小組與他們的52式有軌電車，注意司乘人員手中的帶有紅旗車字樣的旗幟，似乎為流動紅旗一類的榮譽：

52式有軌電車的加入使得北京市電車公司在運輸能力與乘坐體驗上均有了加強。相比於同在北京的其他型號有軌電車，52式有軌電車踏板低，上下方便，車內空間更大，載客能力也更強，特別是在運行過程中穩定而耐用不易壞，因此在運用過程中受到了司乘人員與乘客的歡迎。下圖是1955年經過西四牌樓（今西四十字路口）的兩輛52式有軌電車（近處的528號車與遠處的522號車），可以看到在52式被製造出來以後很快就形成了一定的規模。

相比於北京其它的八輪有軌電車，52式有軌電車留下的圖像資料很多，特別是其中包含有關於52式有軌電車的彩色影像，這是1956年春季由東德駐華使館工作人員拍攝的通過前門大街一帶的52式有軌電車彩照（517號車），從這張彩色照片中可以看到52式有軌電車採用了上部米黃色下部深紅色的塗裝設計。

另一張拍攝於同年夏季的彩色照片則展示了正在沿長安街通過北京飯店一帶的52式有軌電車560號車，可以看到52式有軌電車的紅白塗裝在當時的街頭還是相對顯眼的。由於當時通過此段長安街的電車線路較多，尚無法確定此時的560號車屬於哪條路線。

除此之外，拍攝於1956年前後西四一帶的一張彩色照片則透露出了一些不同尋常的信息，請在注意畫面中開過的52式有軌電車之後留心畫面近處的無軌電車架空線，此時北京城區的無軌電車已經開始逐步投入運營了。

52式有軌電車的生產與運營使得北京電車公司的電車保有量在上世紀五十年代達到了峰值（特別是在1957年時包含後來製造的53式拖車在內，北京電車公司的機車與拖車總計已達到了250輛），而在這段時期內，北京電車公司也新開行了幾條電車線路，其中就包括1950年開通的大體沿皇城運行的環路電車和1955年開通的由天橋開往紅橋、法華寺一帶的8路電車（後延伸至北京體育館），而在1955年天橋-紅橋間電車線路投入運營時，首班車即為52式有軌電車，如下圖所示，可以看到首發儀式上順次停放的4輛52式有軌電車：

相比於北京有軌電車車型序列中的其它電車，52式有軌電車有著更長的使用歷史與更為複雜的後期運用經歷。

在1959年3月9日北京內城的有軌電車停止運行之後，除52式以外的其它型號有軌電車全部停用報廢，下面的影像截圖即為內城有軌電車停運時，西直門內大街上最後一輛有軌電車結束運行收車回庫的景象，執行任務的是52式有軌電車517號車：

從此以後，保留下來的52式有軌電車全部轉移至北京外城的電車線路上運行。而自1959年起，這些52式有軌電車在北京外城又運行了8年。這8年間，伴隨著無軌電車的發展，外城的有軌電車線路也開始了逐漸的停運及無軌化，最終，1966年5月6日，由永定門火車站（今北京南站）開往北京體育館方向的最後一條有軌電車線路終止運行，自此，最後的52式也代表北京的有軌電車完成了全部的運行經歷——從北洋政府時期第一輛有軌電車上線運行，到共和國時期最後一台有軌電車停止行駛，北京有軌電車運營時間總計42年。

我們找到了1966年有軌電車終止運行時的退役彩車的照片，可以看到車前的運行水牌上寫著「火車站」和「體育館」字樣（即永定門火車站和北京體育館），車前有「1924-1966」字樣，即北京有軌電車的起始及終止運營年份，執行此次任務的是52式有軌電車533號車。

但關於52式有軌電車的一切並未在此結束。在北京的有軌電車徹底終止運營之後，52式有軌電車仍不乏有車況較好者，這些電車依然可以良好運行，完全可以轉調給其它還有有軌電車運行的城市。因此在4年後的1963年，首批11台封存的52式有軌電車被正式調往了長春，繼續在長春的有軌電車線路中使用，這些調往長春的52式有軌電車在長春接受了一次改造，將軌距由北京有軌電車的1.000m更改為長春有軌電車的1.435m，將原本的單大燈改為了橫向雙大燈，並且可能更改了車內的一些部件。

而在1964到1965年間，長春又利用從北京調入的52式有軌電車的車廂和底盤結合瀋陽新制的6台牽引電機和其他廢棄電車的2台電機改造了原有的4台車號為11，12，51，71號的閑置木造有軌電車，這4台電車後來被定型為500型電車，車號分布在503到506之間，從此之後，長春有軌電車又以類似的模式，利用北京調入的52式有軌電車的車廂與底盤結合已有的有軌電車改造出了39輛500型有軌電車，加上最初的4台車，總計為43台，而在這些500型有軌電車停止使用之後，其中尚可工作的一些部件亦曾被拆換到長春其他的有軌電車上繼續使用。

52式有軌電車是北京有軌電車八輪機車中唯一一型國產有軌電車。雖然脫胎於兩種日制八輪機車，狹義上屬於綜合仿製的產物，但在52式有軌電車在仿製的過程中充分綜合了兩種日制八輪機車的優點，並切實地考慮北京有軌電車的運營環境和運營需求進行調整改進，也可以說這是真正基於北京的需要而製造的一型有軌電車了。