傳說中高級的汽車懸架！

一講到「魔術」這兩個字，正常思維都會先想到一些出名的魔術師，例如美國的大衛·科波菲爾和台灣的劉謙。但是教授想到的是汽車的底盤懸掛，不同的懸架形式再通過不同的汽車廠商，能夠有千變萬化的效果出來。

扭力梁式後懸架和多連桿獨立懸架到底哪個好，已經爭論過無數遍了，教授在此就不加以分析，簡單來說，沒有什麼好壞之分，主要看工程師的調校，還有車型的定位和用途。

液壓懸掛

液壓懸掛可能大家都比較少聽到或者少接觸到，不僅如此，採用這一懸掛系統的車型也都比較少。前段時間很火熱的雷克薩斯LX570就是採用液壓懸掛，能夠通過液壓系統對懸掛高度行程進行升降控制，電腦程序還能夠自動識別車輛形勢狀態，對車身高度進行自動調整。

是不是覺得雷克薩斯LX570的這套系統有點厲害呢，不用著急，還有更加厲害的，那就是雪鐵龍的液壓底盤－魔毯。

說到雪鐵龍的液壓底盤就一定要說這三輛車：DS 21、Xantia、C6，它們分別採用第一、二、三代的雪鐵龍液壓底盤，之所以被稱為魔毯，是因為其功能的強大，底盤升降就不用說了，這肯定是必備的，神奇之處在於能夠很大程度保持車身的平衡。

其實原理不會很複雜，當車輛在過左彎的時候，行車電腦通過感測器檢測到車身發生側傾，就會對車輛右側的液壓球進行補液並加壓，就能夠抵消掉慣性的作用力，使車身保持平衡狀態。

該系統不僅是能夠抵消側傾，運用同樣的原理，即使車輛行駛在起伏路面，也能夠如履平地。這種液壓底盤的好處就是擁有不錯的耐久性，即使發生液體的滲漏，也有一個過程，不會像下面要說到的空氣懸掛那樣，一下子就漏完。

如果想體驗到這套神奇的雪鐵龍液壓底盤系統，目前比較靠譜的選擇就是進口的雪鐵龍C6了，但是只能夠找二手車，因為早已經停售了，購車時一定要檢查好液壓系統是否正常運作，查看是否存在漏液現象，如果能夠找到好的車源，具有一定的收藏意義。

賓士S級的液壓懸架魔術車身其最大的亮點在於主動調節車身姿態，在經過大角度起伏路段時能夠讓車身依舊保持非常平穩的狀態。

那麼如何做到這一點呢，其實就是通過安放在內後視鏡附近的攝像頭實時監測前方15米內的道路狀況，通過精密的計算之後能夠識別3毫米以上的路面起伏信息，然後系統就會自動調節車身姿態，將路面的起伏抵消掉。

空氣懸架

相較於液壓懸掛，空氣懸掛對於大家來說應該不會覺得陌生了，很多百萬級的豪華轎車與豪華大型SUV都配備了空氣懸掛，但是耐用性方面的口碑一直都是不太好，特別是SUV車型，到底是為什麼呢，它又會有什麼過人之處呢？

有了解過汽車改裝的一定都知道「低趴」這個詞，要做到低趴，簡單點的會選擇絞牙，但是絞牙調整複雜，調整完畢後一般都不輕易去更改，通過這種方式達到「低趴」狀態，弊端就是車輛的通過性很差。

很好的解決辦法就是空氣懸掛，底盤高低的調節範圍大，調節方便，只是改裝比較複雜，成本比較高。

我們談回原車配備的空氣懸掛，在功能性方面，空氣懸掛能做到底盤的高低升降以及減震的軟硬調節。像是大眾途銳、奧迪Q7、保時捷卡宴、賓士GLS等等很多的豪華SUV配備有空氣懸掛，就連最近上市的江鈴福特-途睿歐都帶有後空氣減震。

電磁懸掛

應該有不少人一聽到「電磁懸掛」就會想到凱迪拉克這個品牌，沒錯，凱迪拉克確實的將電磁懸掛應用在旗下眾多車型，其實大面積使用電磁懸架的還有法拉利，California、458 Italia、599、F12 Berlinetta等車型都有採用，另外還有奧迪的R8和TTS，路虎的極光，其實「電磁懸掛」的應用還是挺廣泛的。

電磁懸掛最核心的部分就是減震筒，其內部充滿磁流變液體，減震筒內部的活塞上設有線圈，通過系統發出電子信號，通過磁場的變化從而改變減震筒的軟硬程度，最大的優點就是能夠以每秒上千次的速度進行監測，隨時適應路面狀況，特別是走在碎石路上，細碎的震動基本能夠隔絕。

凱迪拉克的MRC主動電磁懸掛，也能夠自動調節減震器的阻尼，得以抑制後仰或者點頭的現象，車輛轉彎時也能抑制側傾，其實這一切都是靠工程師的調教，一個出色的工程師，能夠將電磁懸掛發揮到極致。

教授總結

不管是液壓懸掛、空氣懸掛，還是電磁懸掛，只要通過工程師的調校，都能夠做到「魔毯」的效果，這三種懸掛形式，都有著各自的優點，也有著共同的缺點，通過反作用力抵消車輛過彎側傾的時候，輪胎會承受非常大的壓力，多多少少都會加速輪胎的磨損，凡事都是這樣，有利也有弊，還要看你是怎麼去使用它。

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