被遺忘的蘇聯援華航空隊
今天我們聊聊一段可能被遺忘的歷史，提起抗戰時期為我們撐起一片藍天的外籍援華航空隊，很多人可能只能想起飛虎隊、但是還有41年之前還有一隻航空隊是蘇聯人派出來的，總共3000多人，上千架飛機。他們為了中國的天空無怨無悔的戰鬥了4年犧牲了200多人，今天我們就來回憶一下那段歷史。
[ 轉自鐵血社區 http://bbs.tiexue.net/post_9378626_1.html/ ]蔣介石親自請回來的救兵。
77事變之前，我們國家的航空業還十分落後，不能自造飛機全得買，全國能飛的軍用飛機加起來也不超過300架，用宋美齡的空軍顧問陳納德的話當時能飛的飛機不超過90架， 抗戰開始後不到一個星期日本人便打爆了我們3/2的飛機。當時全國可用戰鬥機機只剩30餘架。
對比當時堪稱龐然大物的日本陸航海航，侵華的陸軍航空兵飛機約300架，海軍航空兵飛機550架，合計850架，數量遠遠超過中國。正在這種情況下 ，日軍取得了完全制空權，可以肆無忌憚地轟炸中國軍隊、城市和平民，對中國政府和人民構成了極大威脅。無奈蔣委員長向國際社會伸手了。
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當年深凱公雖然伸手了但是沒多少人給他面子，英法等國顧忌日本所以堅守對華武器禁運不賣飛機，美國太操蛋乘機加價，一架美軍採購價2萬多的飛機3萬5賣給中國，最後氣的深凱公求到了北方老鄰居蘇聯的頭上 ，斯大林到是很給面子（畢竟日本和俄羅斯也有仇的，武裝干涉俄羅斯革命 日俄戰爭，等等等）。
1937年8月，蔣介石遂令駐蘇大使蔣廷黻聯絡蘇聯政府商洽武器採購問題。淞滬會戰爆發的第二天，蔣介石就向蘇聯駐華大使遞交軍火供給協議的草案：要求蘇聯在一個月內向中國提供350架飛機、200輛坦克和236門大炮，同時還要向中國派遣蘇聯飛行員、航空技師、炮兵和坦克手，以訓練中國軍事人員。中蘇之間很快達成了貸款和軍火銷售協定。蘇聯分三期向中國貸款2.5億美元 。8月21日《中蘇互不侵犯條約》簽訂，中蘇成為準同盟關係，蘇聯是七七事變後第一個實質性援助中國抗戰的國家。
8月底老蔣親自遊說蘇聯方面出兵。蘇聯方面也多次暗示在關鍵時刻會出兵援助。斯大林就直接地告訴他：「如果日本取勝，蘇聯將出兵。 1937年9月蘇聯援助的第一批飛機就起程趕赴中國，隨後又選拔大批飛行員和航空地勤人員，以蘇聯空軍志願隊的名義來華。據陳納德回憶：「當那些駐華的美國外交官正忙於促使美國空軍人員離開中國時，蘇聯的空軍就到中國來了。他們派來四隊戰鬥機，兩隊轟炸機，裝備都很完全，準備抵抗日本。
蘇聯當年把自己看家的機種拿出來給中國了。
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1937年9月初，時任蘇聯國防人民委員的伏羅希洛夫接到命令，要求他立即從蘇聯空軍現役部隊抽調精銳戰鬥機和轟炸機機組人員，組成援華航空隊奔赴中國。經過慎重的甄選，一批政治可靠、技術過硬的航空人員被秘密集中到茹科夫斯基空軍學院，他們大部分參加過西班牙解放戰爭，並進行保密教育和補充訓練。直到此時，這些機組人員才被告知將飛赴中國和日本人作戰。
蘇聯直接把自己部隊中的新飛機拿出部分給了中國 ，主要是擅長低空格鬥作戰的伊—15雙翼機和速度見長的伊—16，轟炸機則主要是圖波列夫設計局的SB—2M快速轟炸機，其速度甚至比日本96式戰鬥機還要快。這些都是當時世界最先進的戰鬥機和轟炸機。
因為是秘密行動，援華航空隊進入中國主要選擇了兩條路線：轟炸機主要從伊爾庫茨克起飛，經蒙古烏蘭巴托飛向蘭州，戰鬥機先在莫斯科拆解，然後用汽車運到阿拉木圖，組裝試飛後經新疆空中轉場飛至蘭州等地。了保密，援華航空隊的飛機渡運中國時，機翼和機身上的蘇聯空軍徽標被抹去，漆上了國民政府的青天白日徽，方向舵上也塗上了藍白相間的斑馬條紋，所有人員身份保密，莫斯科嚴禁市民談論此事。1937年10月下旬，首批蘇聯航空志願人員254人（一個轟炸機中隊和一個戰鬥機大隊）抵華。
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中國碩果僅存的戰鬥機飛行員，那時候基本都被集中到蘭州去接收蘇聯飛機，掌握駕駛要領，以便儘快重返戰場。蘇聯的志願飛行員們，一部分留在蘭州充當教官，一部分返回蘇聯開來更多的飛機，還有一部分則和中國飛行員一起，飛赴戰場參戰。 1937年12月4日，日本人派出11架轟炸機從北平起飛攻擊蘭州機場。蘇聯志願航空隊派出6架I15戰鬥機擊退
另一部分蘇聯飛行員率隊前往南京參加南京保衛戰， 12月1日上午，23架伊16編成的戰鬥機機群著陸南京機場。下午，20架轟炸機也降臨南京機場。這些飛機的駕駛員全部是蘇聯飛行員，當天就投入了與日本飛機的作戰。當時的飛行日記記載，最多的蘇聯飛機當天曾5次起飛迎敵。
後來的飛虎隊老大陳納德當時也在南京，他的回憶錄里記錄了當天的空戰，場景描述非常專業：「9架日本雙翼戰鬥機飛臨南京上空，5架俄國飛機和一架中國飛機攔截了它們……日本人一開火，俄國飛機就垂直俯衝脫離危險，日本人緊緊追趕著一直向下，俄國飛機突然來一個垂直翻滾，再次脫離，然後猛然對著日本飛機開火，結果兩架飛機都因為耗盡彈藥而離開。」俯衝擺脫、垂直翻滾，正是伊16最典型的飛行動作。
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南京上空的這場空戰，嚴格意義上講應該是蘇聯志願航空隊的第一次戰鬥。也許是當時太混亂果脯並沒有當時的檔案。只能從蘇聯當時的飛行日記中記載「擊落了幾架日本轟炸機"。當時蘇聯援華航空隊曾在12月2日，起飛蘇聯轟炸機場，轟炸了當時停泊在上海的日本海軍軍艦，炸沉一艘巡洋艦，炸傷6艘軍艦。12月9號南京機場處於日軍的火炮射程內，蘇聯航空隊便撤離了。
蘇聯飛行員打的最成功的一仗 千里奔襲台灣
在華期間，蘇聯航空志願隊這支抗日「外援」屢建奇功，重創日軍，其中最為人稱道的是1938年奇襲日軍台北松山空軍基地。
1938年2月，航空志願隊顧問雷恰戈夫獲得情報，台北松山日軍空軍基地有大批新式飛機組裝，他決定發動偷襲。襲擊編隊兵分兩路，一路是駐南昌的12架CB轟炸機，一路是駐漢口的28架CB轟炸機。2月23日凌晨，兩隊飛機分別從駐地起飛奔襲台灣松山機場 。機群抵達松山機場上空後，日軍居然毫無防備，如同待宰羔羊一般亂作一團。這次襲擊共投彈280枚，炸毀敵機40餘架、兵營10座、機庫3座，擊沉擊傷船隻多艘，松山機場完全陷入癱瘓。
[ 轉自鐵血社區 http://bbs.tiexue.net/ ]蘇聯飛行員給日本人留下的印象
在中國上空忽然出現大量蘇聯飛機和飛行員，日本人是心知肚明的。在日本航空兵的口中，蘇聯志願飛行員被稱為「暴徒」，後來美國「飛虎隊」的飛行員也有個類似的外號，叫「美國亡命徒」。可見他們算是吃盡了這些國際援華志願飛行員的苦頭。當年的蘇聯志願飛行員技術超群，作風強悍大膽，對戰術死板、動作標準的日本飛行員來說，的確有不按常理出牌的「暴徒」之風。
當時一個叫故賓客的蘇聯飛行員首開了用飛機撞下日軍的先例，1938年6月底的一次戰鬥中，打光子彈的古賓克用他的伊16的螺旋槳切掉了日軍一架九六式戰鬥機的主翼，他居然還把螺旋槳變形的飛機開回來了。從此在日軍飛行員眼裡 I16成為了暴徒的代名詞。
200多蘇聯飛行員血灑長空
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從1937年10月來華到1941年底回國，蘇聯航空志願隊與中國人民並肩浴血奮戰四年有餘，蘇聯總共派遣了3665人來華參戰，其中飛行員1091名，機械師、工程師等航空輔助人員2000餘名。據國民政府統計，志願隊此間戰績輝煌：1937年12月擊落敵機91架，炸毀43架；1938年擊落130架，炸毀136架；1939年擊落33架，炸毀71架；1940年擊落16架，炸毀14架；1941年擊落5架；總計擊落敵機539架。
在此期間蘇聯還派遣日加列夫、雷恰戈夫等幾十位航空專家，作為志願隊的組成人員，在蘭州、伊犁、成都等地建立航空供應站、飛機修配廠和航空學校。這些蘇聯專家對中國航空人員進行技術訓練，為中國培訓了大批優秀飛行員和技術人員，大大提升了中國空軍的作戰能力。
1941年6月法西斯德國發動巴巴羅薩行動攻擊蘇聯本土。蘇聯志願航空隊的飛行員們被召回祖國，參加衛國戰爭。他們把自己的戰機留給了中國，還有200多名蘇聯飛行員已經把生命永遠留在了中國。 從南京到武漢、重慶、蘭州、柳州……中國眾多的城市上空，都留下了蘇聯飛行員與日軍搏殺的英姿。據二戰史資料，日本在侵華戰爭期間損失飛機986架，這其中有相當一部分是蘇聯志願航空隊的戰果。
炫目的戰績背後是犧牲，蘇聯志願航空隊四年中有兩百多人在戰鬥、訓練和各類事故中犧牲，其中包括最早來華的轟炸機大隊長庫里申科和戰鬥機大隊長拉赫曼諾夫。
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轟炸機大隊長庫里申科中校1937年就第一批來到了中國。他帶領的飛行大隊是重型轟炸機大隊。 1939年，庫里申科帶領他的轟炸機大隊開始對日本佔領區的轟炸任務。 1939年8月14日，庫里申科率領重型轟炸機大隊轟炸淪陷的武漢，他們將重磅炸彈暴雨般傾瀉在漢口日軍機場上，將機場化為一片火海，當準備返回時，突然遇到日本機群。庫里申科的飛機被日機擊中發動機，他憑藉高超的技術，用僅剩的一台發動機飛回四川上空。受傷的飛機最後迫降在長江上，受傷的庫里申科被淹死，犧牲時年僅36歲。
飛虎隊與蘇聯援華航空隊的對比
說實話我一直認為飛虎隊對中國的貢獻不如蘇聯支援航空隊。1937年最危險的時候，300多蘇聯小夥子開著飛機義無反顧的來了，幫助中國人撐起了一片藍天。而飛虎隊的美國人卻是果脯用金燦燦的美金吸引來的僱傭兵，果脯開出600美金的薪酬和500美元的擊墜獎金可不是蓋的，比當時美國空軍的一個少將薪酬都高。這些美國佬來到中國後也不是老老實實的，嫖妓 走私 強姦啥都干。當年景明樓事件就是實實在在的教訓，連當時漢口警備司令的的三太太都讓這群美國佬給輪了，而蘇聯的小伙們來到中國後卻一直住在機場守著他們的飛機很少上街
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