10萬的車真能裝成30萬？你得先看懂這個！

在我們生活中

總有這些很微妙的瞬間

-同學聚會結束後大家坐電梯下樓

-我按了一層，而你按了B2層

-下班的時候遇到同事，大家互相打招呼

-我在非機動車道，你在機動車道

-我們一起開進了加油站

-我說92加一百，你說98加滿

如果你問教授：

畢竟飛度GK5，在網路上有著迷一樣的魅力

在1924年加入了美國通用汽車公司

後又跳槽到福特

將當時盛行的板簧的扭桿彈簧前懸掛

改為減振器與螺旋彈簧的組合

所以變成了

而經常與麥弗遜懸掛合作的就是

扭力梁非獨立後懸掛

所以如果你將這兩個東西加起來

結論：可見雖然這4款不同的車型都採用同一種懸掛，但根據本身調校與標定（減振器阻尼和彈簧彈性參數等等）的不同，底盤特性會有所不同，例如標緻4008本身就為舒適調校，懸掛偏軟，加上車身高度的短板，在剎車表現上點頭明顯這個很正常。加上SUV重心偏高，懸掛行程長，載荷轉移現象劇烈一些。

所以問題來了：採用扭力梁就是落人一等？

教授認為扭力梁後懸架調得最好的還是法國的PSA集團，他們在扭力梁里加入穩定桿，而且採用了非線性可變阻尼減振器，如雪鐵龍C4L，標緻408等等。它們在舒適性和操控性甚至超過了多連桿車型，一個車的底盤反饋並不只是來源於懸架，它與車身質量分布設計，車身剛度，車身幾何結構，也有著密切的關係，所以並不是搭載了扭力梁式後懸架，就是落人一等的。

所以你基本會發現

扭力梁式非獨立後懸架

多出現在20萬元以下的車型

但在這個價位

其實還有另外一種組合可以選

那就是多連桿獨立後懸架

結論：只要是上了10萬的等級，大部分車型都會選擇【前麥弗遜+後多連桿】的懸架結構，畢竟論操控性論舒適性論支撐性，都比絕大多數後扭力梁車型好，但因為這個月，車身成本也會升高，且各大廠家的標定不同，駕駛起來也有些細緻變化。

當然

除了【前麥弗遜+後扭力梁】和【前麥弗遜+後多連桿】

這兩種常用的懸架之外

還有著這幾種比較典型的

所以總的來說，一輛車開起來的底盤是否足夠紮實，運動的操控性是否到位，懸架是先天性條件，就像10萬左右多採用扭力梁，10-20萬左右採用後獨立懸掛，30萬以上可能用雙叉臂或者雙球節懸架，雖然這有著質一樣的區別，但後期真的很靠調校，且其中車身剛性，前後質量配重，車身幾何結構對懸架也有影響，所以我們想買一輛好車，還是得結合品牌，價格，口碑這三點。