【案例】鈴木天語SX4怠速易熄火、修複雜了

一輛行駛里程約27000 km，裝備自動變速器的2010 年鈴木天語SX4 l.6L 轎車。車主反映：該車有時會出現發動機怠速抖動激烈，起動困難的故障現象。

接車後首先驗證故障現象。起動發動機，發動機能起動著車，但是起動後發動機馬上熄火。試著踩下油門踏板起動發動機，發動機起動後，持續踩下油門踏板，使發動機轉速在2000r/min 運行幾分鐘再鬆開油門踏板進入怠速工況，發動機不熄火，但發動機抖動激烈，同時儀錶板上的發動機故障警告燈點亮。

根據故障現象，我們初步判斷發動機缺缸。於是連接發動機故障診斷儀器KT300，打開點火開關（不起動發動機），調取發動機系統故障代碼，讀取的故障代碼有3 個（如圖1所示）:P0030 -（診斷儀器未解釋）；P0300 - 點火系統間歇性不點火；P0301-第 1 缸間歇性不點火。清除故障碼，踩下油門踏板，起動發動機，使發動機運行幾分鐘後再次讀取發動機故障碼，還是顯示這3 個故障碼。通過故障碼我們分析可能是第1 缸不跳火引起的，於是拆下第1 缸火花塞觀察是否有積碳或火花塞損壞，當拆下第 1 缸火花塞時，發現第 1 缸火花塞間隙很大，仔細觀察火花塞電極，發現中央電極燒蝕。依次拆下第2、3、4 缸火花塞檢查，其他缸火花塞均有積碳，如圖 2 所示。我們決定更換 4 個新的火花塞，清除故障碼，原以為故障排除，結果發現不踩油門踏板時，發動機怠速還是抖動，但儀錶板故障警告燈不點亮了。詢問駕駛員是否清洗過節氣門和噴油器，駕駛員說以前做保養時清洗過節氣門但噴油器沒有清洗過。於是，我們拆下噴油器，用超聲波清洗機對 4 個噴油器進行清洗，用化油器清洗劑對節氣門進行清洗。節氣門體清洗過後裝復並對其進行基本設定。再試車，發現不踩油門起動，發動機能著車，但怠速還是抖動。感覺還是缺缸。根據以往修車經驗，我們分析導致發動機怠速不穩的主要原因。怠速不穩主要原因有以下幾點：

（1）進氣系統中有漏氣（進氣壓力感測器或空氣流量計沒有計量到進入氣缸的空氣）；

（2）空氣濾清器堵塞；

（3）節氣門體太臟；

（4）油路壓力太低；

（5）噴油器霧化不良、漏油或堵塞；

（6）怠速控制閥或附加空氣閥工作不良；

（7）火花塞工作不良；

（8）點火線圈性能下降；

（9）高壓線漏電或斷路；

（10）空氣流量計或進氣壓力感測器有故障；

（11）氧感測器有故障；

（12）氣缸壓縮壓力過低；

（13）PCV 閥卡滯；

（14）排氣管堵塞；

（15）發動機控制單元故障。

通過分析產生怠速不穩的原因，我們決定先讀取發動機數據流: 發動機轉速 450～650r/min 之間波動；噴油脈寬為 3.2～3.6ms 之間變化；節氣門位置 5.8%；長期燃油修正為-8%；空氣流量計流量 3.9～4.6g/s 之間變化；前氧感測器信號電壓在 0.12～0.86V 之間變化；後氧感測器信號電壓為 0.84V；點火提前角 25°。

通過讀取的數據流我們可以肯定前氧感測器應該沒有問題，因為在怠速時前氧感測器信號電壓在10s變化次數在8次左右。但噴油脈寬、節氣門位置、點火提前角、空氣流量計流量均偏大。我們懷疑是不是點火線圈性能下降或油壓低，因為這2 種原因均會導致以上數據流偏大。

為了排除點火線圈有故障的可能，我們換上 2 個新的點火線圈和缸線，再試車，發動機怠速還是不穩。這說明點火系統應該沒有問題。連接油壓表檢測油路壓力，壓力表顯示怠速時油壓為0.35MPa，油壓正常。通過讀取數據流可以肯定進氣系統沒有堵塞，因為空氣流量計顯示的流量還高於正常值，除非空氣流量計有故障，更換一個新的空氣流量計，故障依舊。油路電路都沒有問題，怠速還是抖動，我們又懷疑是不是缸壓有問題。於是拆下所有火花塞，並拔下油泵繼電器和點火線圈插頭，油泵繼電器安裝位置如圖3所示。連接缸壓表，檢測發動機各缸缸壓，經檢測，各缸缸壓均在 1.2MPa 以上。這說明各缸缸壓均正常。

故障排除至此，我們能確定油路、電路沒有問題，問題很可能出現在氣路上，檢查進氣系統，沒有堵塞或漏氣現象。把前氧感測器從排氣管上拆下來（這種方法可以診斷三元催化裝置或排氣管堵塞），起動發動機，怠速還是不穩，這說明排氣管沒有堵塞。拔下曲軸箱通風軟管，用布堵住通風軟管，發動機怠速還是抖動，這就可以說明曲軸箱通風系統沒有問題。氣路只剩下 VVT（可變氣門正時）系統沒有檢查。

拔下 VVT 控制閥插頭，如圖 4所示，用萬用表歐姆擋檢查 VVT 控制電磁閥阻值，測量值為7.4Ω，阻值正常 （正常值為6.4 ～7.7Ω）。拆下VVT控制閥，用手推動VVT控制閥閥芯，發現阻力很大，用化油器清洗劑對VVT控制閥進行清洗。清洗完畢後裝復。試車，發動機起動順利，怠速穩定，加速有力。重複起動發動機，再沒出現起動困難和怠速抖動故障。

故障分析：

此車故障原因主要是第 1 缸火花塞燒蝕導致間隙過大，其他缸又因火花塞積碳導致各缸工作不良，同時VVT 控制閥又卡滯導致進氣時間不對。VVT控制閥卡滯應該是駕駛員沒有及時更換機油或更換不合格的機油造成的。VVT控制閥裝在進氣凸輪軸上面，如圖5所示。控制閥卡住讓凸輪軸位置感測器報出不準確信號，造成點火提前角偏大，並且進氣門的開閉時間錯誤，發動機為了不熄火，會使節氣門開大，又由於點火過早，活塞在壓縮行程還沒到上止點的時候就點火膨脹，造成發動機內部較勁，抖動嚴重。在正常行駛的時候，發動機轉速比較高，稍大的點火提前角造成的發動機內部較勁比較小甚至是合適的，就不覺得抖動厲害。由於進氣門的開閉時間錯誤，點火提前角又大，自然會導致起動困難。

維修總結：

維修完此車後，過了半月左右，又一輛天語轎車出現同樣故障來我廠維修，為了驗證 VVT 控制閥是否也出現卡滯，我們用鐵棒敲擊 VVT控制閥，發動機怠速立即穩定。對VVT控制閥進行清洗，故障消失。通過排除此例故障對維修人員或駕駛員提個醒：裝有VVT系統的汽車應按原廠要求定期更換符合原廠規定的機油，因為VVT系統對機油的品質要求比較高。

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